用于锁定钢轨的抵压装置的制作方法

本实用新型涉及钢轨运输技术领域，具体涉及一种用于锁定钢轨的抵压装置。

背景技术：

钢轨列车是用于装载、运输、卸载长钢轨的铁路工程车辆。钢轨列车具有托板，待运输的钢轨装载在托板上，一般在托板上排成一层，数量可达数十根，一根钢轨长度通常为400m。

为了防止钢轨在托板上纵向窜动，一般会设置锁定装置，目前的锁定装置主要包括锁定压铁、锁定压块以及锁定螺栓，钢轨的底部两侧分别处于一组锁定压铁和锁定压块之间，通过手动拧紧锁定螺栓，将锁定压铁和锁定压块锁紧，以锁住钢轨。每根钢轨要依次进行这样的锁定操作，锁定效率较低。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于锁定钢轨抵压装置，包括抵压梁，所述抵压梁设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各所述抵压位设有弹簧，所述弹簧能够抵压位于其下方的钢轨。

可选地，各所述抵压位设有弹簧压杆和调节螺母，所述弹簧压杆和所述调节螺母，一者相对所述抵压梁不转动，所述弹簧压杆设有与所述调节螺母配合的外螺纹；所述弹簧一端抵触于所述弹簧压杆的底部；所述弹簧压杆和所述调节螺母配合，以调节所述弹簧的弹力。

可选地，所述抵压梁设有弹簧腔室，所述弹簧位于所述弹簧腔室内。

可选地，各所述抵压位还设有抵压套筒，所述弹簧插入所述抵压套筒内，所述弹簧通过所述抵压套筒的底部抵压所述钢轨。

可选地，所述弹簧腔室具有底部，所述抵压套筒的高度小于所述弹簧腔室的高度。

可选地，所述弹簧腔室的底部具有槽口朝下、两端敞开的通槽，所述钢轨的顶部能够进入所述通槽。

可选地，所述抵压梁包括主梁和与所述主梁延伸方向一致的安装梁，所述安装梁位于所述主梁顶部，和所述主梁之间形成间隙，多个所述调节螺母位于所述间隙内，所述弹簧压杆不转动；所述弹簧压杆同时插入所述安装梁和所述主梁。

可选地，所述安装梁和所述主梁之间设有多个间隔柱，将所述间隙分隔为多个安装槽，一所述调节螺母位于一个所述安装槽。

可选地，还包括抵压驱动件，所述抵压驱动件驱动所述抵压梁旋转，以向上转动打开解锁或向下转动抵压锁定所述钢轨。

可选地，所述抵压驱动件包括电机，以及相垂直并配合的第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述抵压梁连接，所述第二锥齿轮连接于所述电机的输出轴。

本方案采用一根抵压梁横跨多根钢轨，并自钢轨的上方，同时抵压多根钢轨，从而同时锁定多根钢轨，防止钢轨沿纵向窜动，也限制钢轨上下方向窜动，可以大幅提高锁定钢轨的效率。另外，通过设置弹簧抵压位于弹簧下方的钢轨，抵压更为可靠，且弹簧实施弹性抵压，其应用范围更高，可适用于不同高度尺寸的钢轨的抵压，而且有利于保护钢轨不受抵压损伤。

附图说明

图1为本实用新型所提供锁定机构在钢轨列车上锁定钢轨的结构示意图；

图2为图1中抵压梁位置的放大图；

图3为图2中抵压装置的示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的竖向剖视图；

图6为图3中一个抵压位处的放大图；

图7为图1中锁定机构的抵压梁处于打开状态的示意图；

图8为图7中抵压梁旋转而抵压钢轨的示意图；

图9为图8中锁定臂转动到达抵压梁自由端的上方的示意图；

图10为图9中锁定臂下降压住并锁定抵压梁的自由端的示意图。

图1-10中附图标记说明如下：

100-托板；

200-钢轨；

10-基座；

20-支撑底座；

30-锁定装置；31-锁定臂；32-转动部；33-电机；

40-抵压装置；41-抵压梁；411-主梁；411a-弹簧腔室；412-安装梁；412a-安装槽；413-弹簧压杆；414-抵压套筒；415-调节螺母；416-弹簧；42-抵压驱动件；421-电机；422-第一锥齿轮；423-第二锥齿轮。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、2，图1为本实用新型所提供锁定机构在钢轨列车上锁定钢轨的结构示意图；图2为图1中抵压梁位置的放大图。

如图1所示，锁定机构包括位于钢轨列车的托板100两侧的基座10，基座10支撑固定于托板100。锁定机构还包括抵压装置40和支撑底座20，支撑底座20的两侧分别支撑于两侧的基座10，基座10可以支撑固定在托板100上，具体可以焊接固定或者采用紧固件固定等。抵压装置40包括抵压梁41和抵压驱动件42，抵压梁41的一端支撑于一侧的基座10并可绕该端旋转，具体由抵压驱动件42带动抵压梁41转动。抵压梁41的另一端为自由端，一排钢轨200支撑在支撑底座20上，锁定钢轨200时，旋转抵压梁41并从上方压住多根钢轨200，抵压梁41的自由端可通过锁定装置30压住锁定，则一排的多根钢轨200被锁定，解锁时，锁定装置30解锁脱离抵压梁41的自由端，抵压梁41再次旋转打开，则得以解锁。

下面将详述抵压装置40的具体结构和工作原理。

请参考3-6，图3为图2中抵压装置40的示意图；图4为图3的俯视图；图5为图3的竖向剖视图；图6为图3中一个抵压位处的放大图。

本实施例中抵压装置40包括抵压梁41，抵压梁41的长度方向和钢轨200运输时的长度方向垂直，可以理解为，抵压梁41横跨多根横梁。抵压梁41设有沿其长度方向分布的多个抵压位，各抵压位设有弹簧416，弹簧416能够抵压位于其下方的钢轨200。如此设置，一个抵压位的弹簧416对应抵压一个位于其下方的钢轨200，抵压位的数量与能够压紧的钢轨200数量相同，图3中具体设置10个抵压位，则可以同时抵压锁定10根钢轨200，当然，本方案不限制抵压位的数量，可以根据实际需求设置。

本实施例采用一根抵压梁41横跨多根钢轨200，并自钢轨200的上方，同时抵压多根钢轨200，从而同时锁定多根钢轨200，防止钢轨200沿纵向窜动，也限制钢轨200上下方向窜动，可以大幅提高锁定钢轨200的效率。另外，通过设置弹簧416抵压位于弹簧416下方的钢轨200，抵压更为可靠，且弹簧416实施弹性抵压，其应用范围更高，可适用于不同高度尺寸的钢轨200的抵压，而且有利于保护钢轨200不受抵压损伤。

请继续参考图5，各抵压位还进一步设有弹簧压杆413和调节螺母415，弹簧416一端抵触于弹簧压杆413的底部，为了保证较大的抵压面积，弹簧压杆413成t型，其底部面积更大，与弹簧416的顶部抵触。弹簧压杆413设有外螺纹，和调节螺母415配合，调节螺母415和弹簧压杆413，一者设置为不能转动，则通过转动弹簧压杆413或调节螺母415，可以调节弹簧压杆413的高度，继而调节弹簧416的压缩程度，从而调节弹簧416的弹力，以满足钢轨200运输时的实际抵压需求。

如图5、6所示，各抵压位还设有抵压套筒414，弹簧416位于抵压套筒414内，弹簧416通过抵压套筒414的底部抵压钢轨200。弹簧416设于抵压套筒414内，可以保护弹簧416，有利于维持弹簧416的结构稳定性，而且通过抵压套筒414传递弹力抵压钢轨200，抵压力更为均匀。

请参考图5，抵压梁41具体包括主梁411和与主梁411延伸方向一致的安装梁412，安装梁412位于主梁411顶部，和主梁411之间形成间隙，多个调节螺母415设于间隙内；弹簧压杆413同时插入安装梁412和主梁411。如此设置，便于调节螺母415的设置。这里可将调节螺母415设置为可以转动，弹簧压杆413只能轴向移动，不能转动，具体如图2所示，安装梁412顶部或者主梁411可以设置方孔，弹簧压杆413为方杆，则插入方孔的弹簧压杆413无法转动；或者，弹簧压杆413为圆柱，但与安装梁412或主梁411上的插孔采用键配合的方式都可以实现防转。调节螺母415转动，弹簧压杆413不转动，一方面操作调节螺母415更为简单，另一方面，弹簧压杆413需要与弹簧416接触或连接，弹簧压杆413不转动，利于保护弹簧416，也有利于维持弹簧416的稳定性。

图3中，安装梁412和主梁411之间设有多个间隔柱，将安装梁412和主梁411之间的间隙分隔为多个安装槽412a，每个安装槽412a用于安装一个调节螺母415。

进一步，如图5、6所示，抵压梁41设有弹簧腔室411a，具体设置在主梁411，弹簧416位于弹簧腔室411a内，弹簧腔室411a的底部具有通槽，钢轨200的顶部可以进入该通槽，当钢轨200高度较高时，进入通槽的高度也越高，本实施例中，抵压套筒414的高度小于弹簧腔室411a的高度，以免干涉钢轨200的进入，弹簧416部分位于抵压套筒414内，除非弹簧416完全压缩到位，抵压套筒414的顶部和弹簧腔室411a的顶部接触。设置弹簧腔室411a有利于保护弹簧416和抵压套筒414。弹簧腔室411a沿垂直于抵压梁41方向贯通，从外侧可以观测到弹簧416和抵压套筒414，如此，弹簧腔室411a的加工较为简单，而且也便于察看对钢轨200的抵压情况，确保抵压可靠。

如图6所示，弹簧腔室411a底部通槽面积小于弹簧腔室411a的底面积，弹簧腔室411a具有底部，可以托住抵压套筒414，这样，在未抵压锁定钢轨200时，抵压套筒414不会从弹簧腔室411a中掉落，当然，弹簧416和抵压套筒414、弹簧压杆413连接时，弹簧416和抵压套筒414也不会掉落，但弹簧腔室411a设置一定的底部更能保证结构的稳定可靠。而且，弹簧腔室411a底部设置的通槽截面可以与钢轨200的顶部匹配，通槽除了槽口朝下以通向下方的钢轨200，其垂直于抵压梁41方向的两端也是贯通的，这样，钢轨200的顶部可以进入通槽内，与抵压套筒414抵触，通槽对钢轨200进入到抵压位的锁定还起到一定的导向作用。

请继续参考图2、3，抵压装置40还包括抵压驱动件42，抵压驱动件42驱动抵压梁41旋转，以向上转动打开解锁或向下转动抵压锁定钢轨200。抵压驱动件42具体包括电机421，以及相垂直并配合的第一锥齿轮422、第二锥齿轮423，第一锥齿轮422与抵压梁41连接，第二锥齿轮423连接于电机421的输出轴，如图4所示，电机421带动第二锥齿轮423转动，第一锥齿轮422也转动，带动抵压梁41旋转打开或抵压锁定钢轨200。如此设置，电机421的转动轴线与抵压梁41的转动轴线垂直，便于电机421的布置，当然，抵压驱动件42为电机421，电机421直接驱动抵压梁41的转动也可以。

请参考图7-10，图7为图1中锁定机构的抵压梁41处于打开状态的示意图；图8为图7中抵压梁41旋转而抵压钢轨200的示意图；图9为图8中锁定臂转动到达抵压梁41自由端的上方的示意图；图10为图9中锁定臂下降压住并锁定抵压梁41的自由端的示意图。

下面再整体描述该锁定机构锁定钢轨200的过程：

首先，锁定机构处于打开状态，抵压梁41旋转打开，锁定臂31处于初始位置；

然后，将多根钢轨200装入至支撑底座20；

其次，启动锁定装置30的电机33，带动其转动部32同步转动，并通过连杆结构带动锁定臂31转动至其钩端位于抵压梁41自由端的正上方；

最后，转动部32继续逆时针转动，通过设置的曲线滑槽带动锁定臂31高度逐渐下降，压紧抵压梁41。

该锁定机构解锁抵压梁41的过程恰好相反，电机33反向驱动，锁定臂31先升高，后继续逆时针转动过程中，在扭簧的回复力作用下，转动至初始位置。

可以理解，抵压装置40可以起到抵压并保持在压紧位置的功能，比如，在设置抵压驱动件42时，电机421停止转动，则抵压梁41可以保持在当前位置，当然，设置锁定装置30，可以进一步保证抵压梁41抵压锁定的可靠性，且可减少对抵压驱动件42的负荷要求。锁定装置30的结构不限于图2所示结构，也可以通过其他方式锁定抵压梁41的自由端，比如外套锁环等，不赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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