一种轨道车辆组装用装配台架的制作方法

本实用新型涉及装配台架技术领域，更具体地，涉及一种轨道车辆组装用装配台架。

背景技术：

轨道车辆组装通常由车底设备安装，车上设备安装，车顶设备安装三部分组成。通常，车辆组装时会将空车体放置在架车墩上，车体底部距离地面1.4米左右。操作人员在车上作业时需要通过特定的装配台架实现。

传统的轨道车辆组装装配台架一般为固定式的，组装前需要通过两台天车将车体精确吊运至指定的架车墩上，这对天车司机配合要求极高，存在一定的安全风险，且装配台架具有固定性，不可拆卸，使车间灵活布局存在一定的局限性。同时传统的装配台架对不同长度的轨道车辆的适应性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种轨道车辆组装用装配台架，可拆装重组，生产实用性强，适应各种长度的轨道车辆。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种轨道车辆组装用装配台架，包括左蹬梯、若干个连接走道、右蹬梯和活动护栏；所述左蹬梯、若干个连接走道和右蹬梯依次可拆卸连接，所述连接走道包括台面和支撑架，所述左蹬梯、右蹬梯上与连接走道相接的一端设有相配合的台面和支撑架，另一端为与台面相连的上下台阶；所述活动护栏安装在左蹬梯、连接走道和右蹬梯台面上的一侧，所述左蹬梯、连接走道和右蹬梯台面上的另一侧焊接有固定护栏。

进一步地，所述台面上设有活动护栏安装孔，安装孔之间间距一致。

进一步地，所述左蹬梯、若干个连接走道和右蹬梯之间采用螺栓连接。

进一步地，所述连接走道两端焊接有安装板，所述安装板上设有纵向腰型孔或横向腰型孔，所述相邻的连接走道之间连接处的两块安装板分别设有纵向腰型孔和横向腰型孔，所述纵向腰型孔和横向腰型孔通过螺栓连接。

进一步地，所述左蹬梯和右蹬梯上与连接走道相接的一端焊接有安装板，所述安装板上设有纵向腰型孔或横向腰型孔，所述左蹬梯或右蹬梯与连接走道之间连接处的两块安装板分别设有纵向腰型孔和横向腰型孔，所述纵向腰型孔和横向腰型孔通过螺栓连接。

进一步地，所述左蹬梯、右蹬梯和连接走道的支撑架底部安装有脚轮，所述脚轮为万向轮和定向轮，所述万向轮和定向轮位于支撑架底部两端，所述万向轮上装有刹车装置。

进一步地，所述左蹬梯、右蹬梯和连接走道的支撑架上装有调节支撑座，所述调节支撑座通过螺纹连接在支撑架上。

进一步地，所述左蹬梯、连接走道和右蹬梯上安装活动护栏的一侧边缘为折边结构。

进一步地，所述折边贴有橡胶减震垫。

进一步地，所述左蹬梯和右蹬梯上的上、下台阶与台面，连接走道的台面均采用花纹钢板。

进一步地，所述左蹬梯、右蹬梯的护栏，连接走道的固定护栏，活动护栏均喷涂黑色与中黄色相等间距的油漆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的轨道车辆组装用装配台架由左蹬梯、连接走道和右蹬梯组装而成，易拆装重组、可移动以及适应各种长度的轨道车辆，不受场地限制约束，可根据架车位置灵活摆放装配台架，提高了轨道车辆总成车间布局灵活性。

附图说明

图1为轨道车辆组装用装配台架的结构示意图；

图2为左蹬梯的结构示意图；

图3为连接走道的结构示意图；

图4为带纵向腰型孔安装板的结构示意图；

图5为带横向腰型孔安装板的结构示意图；

图6为调节支撑座安装处的示意图；

图7为调节支撑座的结构示意图。

其中1为左蹬梯、2为右蹬梯、3为连接走道、4为活动护栏、5为固定护栏、6为左蹬梯台面、7为左蹬梯支撑架、8为万向轮、9为定向轮、10为调节支撑座、11为左蹬梯橡胶减震垫、12为安装板、13为连接走道台面、14为连接走道支撑架、15为连接走道橡胶减震垫、16为活动护栏安装孔、17为纵向腰型孔、18为横向腰型孔。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1~5所示，本实施例提供一种轨道车辆组装用装配台架，包括左蹬梯1、若干个连接走道3、右蹬梯2和活动护栏4，其中连接走道3包括台面和支撑架，左蹬梯1和右蹬梯2两者结构类似；在左蹬梯1、右蹬梯2上与连接走道3相接的一端设有相配合的台面和支撑架，另一端为与台面相连的上下台阶，上下台阶两侧装有护栏，上下台阶与台面均为4mm的花纹钢板组焊。在台面上均匀设有活动护栏4安装孔16，活动护栏4安装在左蹬梯1、连接走道3和右蹬梯2台面上的一侧，另一侧安装有固定护栏5，在固定护栏5与上下台阶两侧的扶手上均喷涂了黑色与中黄色均匀相间的油漆，起警示作用。左蹬梯1、连接走道3和右蹬梯2上安装活动护栏4的一侧边缘为折边结构，在折边上贴有橡胶减震垫。

本实施例中，左蹬梯1、若干个连接走道3和右蹬梯2依次连接组成装配台架，优选为螺栓连接。具体地，连接走道3两端均焊接有安装板12，安装板12上设有3个纵向腰型孔17或3个横向腰型孔18；同样的，在左蹬梯1和右蹬梯2上与连接走道3相接的一端也焊接有同样的安装板12，用于实现左右蹬梯2与连接走道3之间的安装。组装时，连接处的两块安装板12分别为纵向腰型孔17和横向腰型孔18，纵向腰型孔17和横向腰型孔18通过螺栓连接。该结构简洁，组装快捷，对加工误差有较大的容错范围，通用性强。

连接走道3台面底部做了避空结构。底部无连接横梁与纵梁，可便于底部agv小车或者升降小车安装车辆底架设备且可放置部分物料及工装；侧边竖梁与顶部纵梁做斜向支撑，用于加强连接强度。

左右蹬梯和连接走道3的支撑架底部安装有脚轮，采用聚氨酯制成，包括万向轮8和定向轮9，万向轮8和定向轮9分别位于支撑架底部两端，万向轮上装有刹车装置。在左右蹬梯2和连接走道3的支撑架底部还装有调节支撑座10，调节支撑座10与脚轮有一定的距离，避免在使用时调节支撑座10与脚轮干涉，调节支撑座10通过螺纹连接在支撑架上。具体地，在支撑架底部焊接有对应的螺母，本实施例中采用tr30×3梯形螺母，调节支撑座10螺纹为tr30×3梯形螺纹，可自由旋入旋出控制调节支撑座10的上下移动。

具体地，本实施例提供的轨道车辆组装用装配台架的工作过程如下：

当需要组装轨道车辆时，根据轨道车辆的长度选择合适数量的连接走道3，利用连接螺栓将左蹬梯1，连接走道3，右蹬梯2依次连接起来，然后将调节支撑座10顺时针旋转，使调节支撑座10顶住地面，将受力支撑方式由转向轮转移至调节支撑座10上，保证装配台架使用的稳定性，然后将支撑架上万向轮的刹车装置踩下，在合适的位置插入活动护栏4；在组装过程中，可根据车体组装需求安装合适数量的活动护栏并选择合适的位置。

组装结束后，可先拆卸活动护栏4，先拆卸连接螺栓，然后将调节支撑座10逆时针旋转，使调节支撑座10离开地面，然后将万向轮（带刹车装置）刹车松掉，最后将每个组件推至车间合适的位置放置。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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