一种铁道运输用自动装载设备的制作方法

本实用新型涉及一种装载设备，具体是一种铁道运输用自动装载设备。

背景技术：

铁道运输是指：采用整车运输、合装整车运输、零担运输、二三站分卸、集装箱专列运输、一般集装箱运输和铁路的“大陆桥”运输方式，使用平车、敞车、棚车、罐车、保温及冷藏车、特种车等铁道车辆在物流中的应用。

现有的装载设备，装载箱一般与车体固定连接，在运输到目的地后，需要将装载箱内的货物搬卸后，才可以继续装填新货物，耗费时间较长，影响铁道的正常运输，降低作业效率，使用效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁道运输用自动装载设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁道运输用自动装载设备，包括与车体连接的运载架，所述运载架上可拆卸设有装载箱，在运载架与装载箱之间设有定位组件；在运载架上并排设有对接板，在运载架上设有与各对接板联动连接的联动驱动机构，在运载架上设有与各对接板相配合的导向组件；各对接板相互远离的一端设有u型对接槽，在装载箱上设有与各u型对接槽一一配合的固定轴；装载箱通过定位组件、联动驱动机构、各对接板、各u型对接槽和各固定轴的配合与运载架可拆卸连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位组件由均布在装载箱底部的若干支撑定位杆、以及设置在运载架上且与各支撑定位杆一一对应的定位孔组成。

作为本实用新型进一步的方案：所述联动驱动机构包括设置在运载架上的箱体，在箱体的两侧设有与对接板相适应的滑套，各对接板活动穿过对应的滑套，在各对接板远离u型对接槽的一端设有限位板；

在箱体内通过轴承和轴座的配合转动连接有双向丝杆，在箱体上设有与双向丝杆联动连接的驱动组件，在双向丝杆的两段旋向不同的螺纹段上相适应设有移动套，限位板与各移动套之间铰接有连接杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动组件由设置在箱体上且与双向丝杆联动连接的伺服电机、以及设置在伺服电机外围的箱体上的防护罩组成。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向组件由设置对接板两侧的运载架上且与对接板相适应的导轨组成；导轨沿对接板的伸展方向设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述对接板的末端间隔设有若干对接块，u型对接槽设置在对接块上；在各对接块两侧的固定轴上设有限位连接板，各限位连接板与装载箱固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用上述结构后，装载箱通过定位组件、联动驱动机构、各对接板、各u型对接槽和各固定轴的配合与运载架可拆卸连接，结构简单，易于操作，可快速进行拆装，并且在对接后，装载箱与运载架之间不易相对移动，结构稳定。

在运输到目的地后，使各对接板相互靠近，从而使u型对接槽脱离固定轴，即可快速对装载箱进行拆卸，再快速安装已经装载好货物的新的装载箱，极大的减少铁道运输过程中停留的时间，提高了作业效率，使用效果较好。

通过设置各对接块和各限位连接板的配合，在受力过程中，部分对接块断裂后，其他的的对接块能够正常使用，保证装载箱与运载架之间连接，结构简单，使用效果较好。本实用新型结构简单、紧凑，使用效果较好，可快速对装载箱进行拆卸，减少停留时间，提高作业效率。

附图说明

图1为一种铁道运输用自动装载设备的结构示意图。

图2为图1中a-a向剖视图。

图3为图1中b处的局部放大示意图。

图中：1、运载架；2、装载箱；3、定位组件；301、支撑定位杆；302、定位孔；4、对接板；5、联动驱动机构；501、箱体；502、滑套；503、限位板；504、双向丝杆；505、驱动组件；506、移动套；507、连接杆；508、伺服电机；509、防护罩；6、导向组件；601、导轨；7、u型对接槽；8、固定轴；9、对接块；10、限位连接板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种铁道运输用自动装载设备，包括与车体连接的运载架1，所述运载架1上可拆卸设有装载箱2，在运载架1与装载箱2之间设有定位组件3；在运载架1上并排设有对接板4，在运载架1上设有与各对接板4联动连接的联动驱动机构5，在运载架1上设有与各对接板4相配合的导向组件6；各对接板4相互远离的一端设有u型对接槽7，在装载箱2上设有与各u型对接槽7一一配合的固定轴8；装载箱2通过定位组件3、联动驱动机构5、各对接板4、各u型对接槽7和各固定轴8的配合与运载架1可拆卸连接。结构简单，易于操作，可快速进行拆装，并且在对接后，装载箱2与运载架1之间不易相对移动，结构稳定。在运输到目的地后，使各对接板4相互靠近，从而使u型对接槽7脱离固定轴8，即可快速对装载箱2进行拆卸，再快速安装已经装载好货物的新的装载箱2，极大的减少铁道运输过程中停留的时间，提高了作业效率，使用效果较好。

其中，所述定位组件3由均布在装载箱2底部的若干支撑定位杆301、以及设置在运载架1上且与各支撑定位杆301一一对应的定位孔302组成。通过各支撑定位杆301的配合，可对装载箱2进行支撑。通过支撑定位杆301和定位孔302的配合，可对装载箱2与运载架1之间的位置进行定位，便于对接装置能够正常工作。

具体的，所述联动驱动机构5包括设置在运载架1上的箱体501，在箱体501的两侧设有与对接板4相适应的滑套502，各对接板4活动穿过对应的滑套502，在各对接板4远离u型对接槽7的一端设有限位板503；在箱体501内通过轴承和轴座的配合转动连接有双向丝杆504，在箱体501上设有与双向丝杆504联动连接的驱动组件505，在双向丝杆504的两段旋向不同的螺纹段上相适应设有移动套506，限位板503与各移动套506之间铰接有连接杆507。通过各部件的配合，可带动两个对接板4相互远离或者相互靠近，结构简单，使用方便。

进一步的，所述驱动组件505由设置在箱体501上且与双向丝杆504联动连接的伺服电机508、以及设置在伺服电机508外围的箱体501上的防护罩509组成。通过伺服电机508的作用，可带动双向丝杆504正转或者反转，通过设置的防护罩509可对伺服电机508进行保护。

另外，所述导向组件6由设置对接板4两侧的运载架1上且与对接板4相适应的导轨601组成；导轨601沿对接板4的伸展方向设置，可对对接板4进行导向，同时增强结构的稳定性，在对接板4受到竖直方向的力时，不易断裂。

优选的，所述对接板4的末端间隔设有若干对接块9，u型对接槽7设置在对接块9上；在各对接块9两侧的固定轴8上设有限位连接板10，各限位连接板10与装载箱2固定连接。在受力过程中，部分对接块9断裂后，其他的的对接块9能够正常使用，保证装载箱2与运载架1之间连接，结构简单，使用效果较好。

在本实施例中，需要说明的是，本申请所采用的伺服电机508为现有技术，各部件之间的连接与控制，也均为现有技术，因此在此不再赘述其连接关系及原理。

本实用新型的工作原理是：在运输到目的后，启动伺服电机508带动双向丝杆504转动，使两个移动套506相互远离，从而使各对接板4相互靠近，u型对接槽7脱离固定轴8，即可通过外部吊装设备将装载箱2连同箱内的货物吊走。然后将已经装载好货物的新的装载箱2，通过支撑定位杆301与定位孔302之间的配合与运载架1之间进行定位，再使各对接板4相互远离，使u型对接槽7卡入对应的固定轴8上，完成对接，极大的减少铁道运输过程中停留的时间，提高了作业效率。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

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