一种翻转下沉式车挡装置的制作方法

本申请涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种翻转下沉式车挡装置。

背景技术：

目前，移动轨道式启闭机采用固定式翻转下沉式车挡装置，在工程总体空间紧凑的情况下，由于车挡位置占用交通通道，影响正常通行，增加建设工程总体用地，导致整体工程成本增高。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种翻转下沉式车挡装置，以改善现有翻转下沉式车挡装置占用交通通道的问题。

本申请实施例提供一种翻转下沉式车挡装置，包括基座、止挡件和驱动机构。止挡件可转动地安装于基座，止挡件具有止挡状态和通行状态。驱动机构安装于基座，驱动机构用于驱动止挡件相对基座转动以使止挡件在止挡状态和通行状态之间切换。当止挡件处于止挡状态时，止挡件能够阻止交通车辆通行，当止挡件处于通行状态时，止挡件允许交通车辆在止挡件上通行。

上述技术方案中，驱动机构能够驱动止挡件在止挡状态和通行状态之间切换，当止挡件处于止挡状态时，止挡件能够对交通车辆起到止挡作用，避免交通车辆滑动，以使交通车辆能够保持稳定的作业状态。当止挡件处于通行状态时，止挡件与道路平齐，止挡件相当于作为道路的一部分，交通车辆能够通行，此位置作为日常交通通道。这样的翻转下沉式车挡装置能够在不需要其起到止挡作用的情况下，下放至与路面平齐的状态，避免翻转下沉式车挡装置占用交通道路，也不需要拆除该翻转下沉式车挡装置，不仅能满足交通通道的使用要求，节约成本，同时使用、检修维护方便。

另外，本申请实施例的翻转下沉式车挡装置还具有如下附加的技术特征：

在本申请的一些实施例中，止挡件具有第一端，驱动机构的一端与第一端铰接，驱动机构的另一端与基座铰接，第一端与基座铰接；驱动机构用于驱动止挡件绕第一端与基座的铰接轴转动，以使止挡件在止挡状态和通行状态之间切换。

上述技术方案中，止挡件的同一端分别与基座和驱动机构铰接，当止挡件从通行状态切换至止挡状态时，止挡件是最靠近交通车辆的，能够快速的对交通车辆起到止挡的作用。

在本申请的一些实施例中，翻转下沉式车挡装置还包括延伸板，延伸板连接于止挡件，延伸板与止挡件垂直布置。

上述技术方案中，止挡件处于止挡状态时在路面所在的平面上占用的面积小于止挡件处于通行状态时在路面所在的平面上占用的面积，因此，当止挡件从通行状态切换至止挡状态时，路面上会存在一段断口，延伸板的设置能够填补还断口，能够避免因异物掉入该断口，而影响该翻转下沉式车挡装置的工作，从而影响止挡件在通行状态和止挡状态之间切换。

在本申请的一些实施例中，翻转下沉式车挡装置还包括支撑件，支撑件安装于基座；当止挡件处于止挡状态时，止挡件支撑于支撑件上。

上述技术方案中，当止挡件处于通行状态时，交通车辆可以在止挡件上移动，此时，止挡件承受较大的载荷，同样地，驱动机构也承受较大的载荷，长时间的承载驱动机构很容易损坏。支撑件的设置能够在支撑件处于止挡状态时，支撑件可以分担驱动机构承受的载荷，减小驱动机构的承载或者使驱动机构不受力，提供驱动架构的使用寿命。

在本申请的一些实施例中，止挡件具有第一斜面，支撑件具有与第一斜面配合抵靠的第二斜面。

上述技术方案中，第一斜面和第二斜面配合，使得止挡件能够稳定的被支撑件支撑。

在本申请的一些实施例中，止挡件的截面为直角梯形结构，驱动机构连接于止挡件的大端。

上述技术方案中，止挡件的截面为直角梯形结构，能够减小止挡件的用料和占用的空间，驱动机构连接于止挡件的大端，使得止挡件具有足够的结构强度抵抗驱动机构的驱动力。

在本申请的一些实施例中，支撑件上设有缓冲件，缓冲件用于与止挡件抵靠。

上述技术方案中，缓冲件的设置能够在止挡件与支撑件接触的过程中起到缓冲作用，当交通车辆在止挡件上移动时，有可能造成止挡件与支撑件之间振动碰撞，缓冲件的设置也能够减缓该冲击，提高止挡件和支撑件的使用寿命。

在本申请的一些实施例中，翻转下沉式车挡装置还包括缓冲结构，缓冲结构安装于基座；当止挡件处于通行状态时，止挡件的一端与缓冲结构抵靠。

上述技术方案中，缓冲结构的设置不仅对止挡件的一端起到缓冲作用，还对止挡件起到支撑作用，避免止挡件在处于通行状态时，止挡件相对基座继续转动，而不能起到通行作用。

在本申请的一些实施例中，翻转下沉式车挡装置还包括锁止机构，锁止机构用于锁定驱动机构，以使止挡件保持于止挡状态。

上述技术方案中，锁止机构能够使止挡件稳定的处于止挡状态，为交通车辆提供稳定的止挡力。

在本申请的一些实施例中，驱动机构为液压缸。

上述技术方案中，驱动机构选用液压缸，不仅结构简单、工作可靠。液压缸在实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的翻转下沉式车挡装置处于止挡状态的示意图；

图2为本申请实施例提供的翻转下沉式车挡装置处于通行状态的示意图；

图3为本申请实施例提供的翻转下沉式车挡装置的另一视角的示意图；

图4为本申请实施例提供的锁止机构的示意图；

图5为处于止挡状态的翻转下沉式车挡装置与移动设备的相对关系示意图；

图6为处于通行状态的翻转下沉式车挡装置与移动设备的相对关系示意图。

图标：100-翻转下沉式车挡装置；10-基座；20-止挡件；21-第一端；22-止挡面；23-第一斜面；30-驱动机构；40-延伸板；50-支撑件；51-第二斜面；52-缓冲件；60-缓冲结构；70-锁止机构；71-单向阀；72-滑阀；200-路面；210-断口；300-轨道；400-交通车辆；a-长度方向；b-宽度方向。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

如图1-图6所示，本申请实施例提供一种翻转下沉式车挡装置100，车档装置包括基座10、止挡件20和驱动机构30。止挡件20可转动地安装于基座10，止挡件20具有止挡状态和通行状态。驱动机构30安装于基座10，驱动机构30用于驱动止挡件20相对基座10转动以使止挡件20在止挡状态和通行状态之间切换。当止挡件20处于止挡状态时，止挡件20能够阻止交通车辆400通行，当止挡件20处于通行状态时，止挡件20允许交通车辆400在止挡件20上通行。

驱动机构30能够驱动止挡件20在止挡状态和通行状态之间切换，当止挡件20处于止挡状态时，止挡件20能够对交通车辆400起到止挡作用，避免交通车辆400滑动，以使交通车辆400能够保持稳定的作业状态。当止挡件20处于通行状态时，止挡件20与道路平齐，止挡件20相当于作为道路的一部分，交通车辆400能够在止挡件20的上方移动，此位置作为日常交通通道。这样的翻转下沉式车挡装置100能够在不需要其起到止挡作用的情况下，下放至与路面200平齐的状态，避免翻转下沉式车挡装置100占用交通道路，也不需要拆除该翻转下沉式车挡装置100，不仅能满足交通通道的使用要求，节约成本，同时使用、检修维护方便。

止挡件20具有止挡面22，当止挡件20处于止挡状态时，止挡面22位于竖直平面。当止挡件20处于通行状态时，止挡面22处于与路面200平齐的位置，止挡件20组成路面200的一部分。

在本实施例中，驱动机构30为液压缸，液压缸不仅结构简单、工作可靠。液压缸在实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳。

在其他实施例中，驱动机构30也可以选用其他的直线伸缩机构，比如气缸、直线电机等。

在本实施例中，止挡件20具有第一端21，驱动机构30的一端与第一端21铰接，驱动机构30的另一端与基座10铰接，第一端21与基座10铰接；驱动机构30用于驱动止挡件20绕第一端21与基座10的铰接轴转动，以使止挡件20在止挡状态和通行状态之间切换。止挡件20的同一端分别与基座10和驱动机构30铰接，当止挡件20从通行状态切换至止挡状态时，止挡件20是最靠近交通车辆400的，能够快速的对交通车辆400起到止挡的作用。

在本实施例中，止挡件20的截面为直角梯形结构，驱动机构30连接于止挡件20的大端，止挡件20的大端与基座10铰接。当止挡件20处于止挡状态时，止挡件20的小端位于路面200的上方，当止挡件20处于通行状态时，止挡件20的小端位于路面200的下方。止挡件20的一个直角边所在平面为止挡件20的大端面，止挡件20的另一个直角边所在平面为止挡件20的止挡面22。

止挡件20的截面为直角梯形结构，能够减小止挡件20的用料和占用的空间，驱动机构30连接于止挡件20的大端，使得止挡件20具有足够的结构强度抵抗驱动机构30的驱动力。

在安装该翻转下沉式车挡装置100时，需在路面200上挖设出安装位，翻转下沉式车挡装置100的基座10安装于路面200的下方，安装位的在路面200上的开口的面积与止挡件20的止挡件20的止挡面22匹配，为了保证止挡件20能够相对基座10转动，以使止挡件20在止挡状态和通行状态之间切换。止挡件20在宽度方向b上的尺寸应当小于止挡件20在长度方向a上的尺寸。

止挡件20处于止挡状态时在路面200所在的平面上占用的面积小于止挡件20处于通行状态时在路面200所在的平面上占用的面积，因此，当止挡件20从通行状态切换至止挡状态时，路面200上会存在一段断口210，为避免异物掉入该断口210，而影响该翻转下沉式车挡装置100的工作，从而影响止挡件20在通行状态和止挡状态之间切换。在本实施例中，翻转下沉式车挡装置100还包括延伸板40，延伸板40连接于车挡件的大端，并与车挡件的大端位于同一平面。

进一步地，翻转下沉式车挡装置100还包括支撑件50，支撑件50安装于基座10；当止挡件20处于止挡状态时，止挡件20支撑于支撑件50上。当止挡件20处于通行状态时，交通车辆400可以在止挡件20上方通行，此时，止挡件20承受较大的载荷，同样地，驱动机构30也承受较大的载荷，长时间的承载驱动机构30很容易损坏。支撑件50的设置能够在支撑件50处于止挡状态时，支撑件50可以分担驱动机构30承受的载荷，减小驱动机构30的承载或者使驱动机构30不受力，提供驱动架构的使用寿命。

止挡件20具有第一斜面23，支撑件50具有与第一斜面23配合抵靠的第二斜面51。第一斜面23和第二斜面51配合，使得止挡件20能够稳定的被支撑件50支撑。止挡件20的第一斜面23为直角梯形的斜边所在的平面。

在本实施例中，支撑件50上设有缓冲件52，缓冲件52用于与止挡件20抵靠。缓冲件52设于第二斜面51，缓冲件52可以为橡胶垫、硅胶垫等。缓冲件52的设置能够在止挡件20与支撑件50接触的过程中起到缓冲作用，当交通车辆400在止挡件20上通行时，有可能造成止挡件20与支撑件50之间振动碰撞，缓冲件52的设置也能够减缓该冲击，提高止挡件20和支撑件50的使用寿命。

在其他实施例中，止挡件20也可以是如矩形板等其他结构形式，支撑件50也可以不设置第二斜面51，当止挡件20处于通行状态时，止挡件20的下表面支撑于支撑件50的上表面。

进一步地，翻转下沉式车挡装置100还包括缓冲结构60，缓冲结构60安装于基座10；当止挡件20处于通行状态时，止挡件20的一端与缓冲结构60抵靠。缓冲结构60与支撑件50相对布置，当车挡件处于通行状态时，止挡件20的大端抵靠在缓冲结构60上，缓冲结构60的设置不仅对止挡件20的一端起到缓冲作用，还对止挡件20起到支撑作用，避免止挡件20在处于通行状态时，止挡件20相对基座10继续转动，而不能起到通行作用。缓冲结构60可以是包括橡胶垫、硅胶垫等弹性件。缓冲结构60可以具有一定刚度，能够在起到缓冲作用的同时能够对止挡件20提供稳定的支撑。

进一步地，翻转下沉式车挡装置100还包括锁止机构70，锁止机构70用于锁定驱动机构30，以使止挡件20保持于止挡状态。在本实施例中，锁止机构70用于阻止或者允许驱动机构30相对基座10转动。当锁止机构70解锁时，驱动机构30能够驱动止挡件20在止挡状态和通行状态之间切换。当锁止机构70锁定时，锁止机构能够使止挡件20稳定的处于止挡状态，为交通车辆400提供稳定的止挡力，或者使锁止机构70稳定的处于通行状态，以保证道路正常通行。

在本实施例中，锁止机构70可以是液压锁止阀。在其他实施例中，锁止机构70也可以是其他的锁紧结构。

液压锁止阀又名液压锁，是一种把液压回路锁住的“锁”，不让回路油液有流动，如图4中，以保证驱动机构30即使外界有一定载荷的情况下仍能保持其位置静止不动。液压锁止阀就是一个液控单向阀，具体结构就是一个带有液控口的单向阀71，包括有阀座、钢球、弹簧、液控口、控制柱塞和a、b、x三个油口。

a-b方向，液压油克服弹簧力，推开钢球，直接流过去。b-a方向，钢球落在阀座上，油流不过去，需要在x口接入带有压力的控制油，控制油作用在控制柱塞上，推动柱塞前进，柱塞连接推杆，推杆顶开钢球，这样液压油就可以“反向”流动了。

液压锁的作用是互锁，及图中滑阀72位于中位时，液压油缸在两个单向阀71的作用下左右油缸处于静止状态；但是当滑阀72处于右位机能时，即b口进油，此时右路单向阀71进油，同时控制油路把左路单向阀71打开泄油；当滑阀72处于左位机能时同理。

示例性地，交通车辆400以启闭机为例，如图5、图6所示，路面200上设有轨道300，启闭机可移动地设于轨道300上，翻转下沉式车挡装置100设于轨道300的左端。

如图5所示，止挡件20处于止挡状态时，止挡面22能够阻止交通车辆400图中左边移动，避免启闭机脱离轨道300。如图6所示，止挡件20处于通行状态，止挡面22与路面200平齐，允许启闭机向左移动，或者图中左侧的其他交通车辆400移动至轨道300上。

在其他实施例中，交通车辆400也可以是如车辆等设备。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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