一种悬挂式空中列车候车站的制作方法

本实用新型涉及空中列车技术领域，具体涉及一种悬挂式空中列车候车站。

背景技术：

空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。在我国空中列车还未得到广泛运营，空中列车由于是在空中运行，需设置有相应的候车站来方便乘客上下车，因此需提供一种经济实用的候车站来便于乘客的上下车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式空中列车候车站，该候车站经济实用并能有效防止乘客上下车使得车体的摇晃。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬挂式空中列车候车站，包括主立柱和阶梯，在主立柱顶部设置有上支板，悬挂轨道穿设于上支板下表面上，主立柱的中部设置有中支板，所述上支板和中支板的下表面上均设置有led照明灯，所述主立柱另一侧设置有通向中支板的阶梯，所述中支板通过屏蔽门将中支板划分为左右两区域，中支板左部区域用于空中列车的停靠，且在中支板上设置有防偏轮，中支板的右部区域用于用于供乘客候车，且在该右部区域外围设置有水平护栏，所述中支板与地面之间还通过支撑柱连接，所述上支板、中支板与主立柱的直角处均设置有斜支撑。

进一步的，所述阶梯沿着中心线相对称，阶梯的顶面与中支板上表面齐平，且在阶梯外侧倾斜设置有阶梯护栏。

进一步的，所述上支板的上表面与主立柱之间设置有加强肋，且在上支板的上表面上还设置有太阳能电池板，太阳能电池板为led照明灯进行供电。

进一步的，所述中支板的左部区域上设置有两条防偏轮支座，防偏轮支座中连接有多个防偏轮，在空中列车底部设置有防偏轨，空中列车行驶至中支板的左部区域时防偏轮伸入到防偏轨中。

进一步的，所述防偏轨的纵截面呈凹字形，且防偏轨的前后两端设置有扩口部。

进一步的，所述中支板以及位于中支板下方的地面上均设置有座椅，且靠近座椅一侧的主立柱上设置有站牌。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所涉及的结构简单且可同时作为空中列车和公交车的候车站使用，达到一站两用的效果，在一定程度上减小了车站的建造成本、使得更为经济实用，在上支板和中支板上均设置有斜支撑以增强两支板的支撑强度，在中支板设置有屏蔽门和水平护栏，以增加该候车站的安全性，且在中支板上还设置有防偏轮，该防偏轮结合空中列车底部的防偏轨，以达到防止乘客上下车时产生的摇晃，防偏轨两端为扩口部，以利于纠正对接过程的偏差，在上支板顶部设置有太阳能电池板为led照明灯供电，减少了电力成本的支出

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型右侧视图。

图3为本实用新型防偏轨与防偏轮支座放大示意图。

图4为本实用新型防偏轨横剖视图。

图中，1-主立柱、2-加强肋、3-太阳能电池板、4-上支板、5-中支板、6-空中列车、7-悬挂轨道、8-led照明灯、9-斜支撑、10-站牌、11-水平护栏、12-支撑柱、13-防偏轨、131-扩口部、14-防偏轮、15-防偏轮支座、16-座椅、17-阶梯、18-屏蔽门、19-阶梯护栏。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参考图1-2所示，本实用新型提供一种悬挂式空中列车候车站，包括主立柱1和阶梯17，在主立柱1顶部设置有上支板4，上支板4为混凝土结构，悬挂轨道7穿设于上支板4下表面上，上支板4仅设置在车站段，主立柱1的中部设置有中支板5，中支板5的上方作为空中列车的候车站使用，中支板5的下方作为公交车的候车站使用，所述上支板4和中支板5的下表面上均设置有led照明灯8，所述主立柱1另一侧设置有通向中支板5的阶梯17，所述中支板5通过屏蔽门18将中支板5划分为左右两区域，中支板5左部区域用于空中列车6的停靠，且在中支板5上设置有防偏轮14，中支板5的右部区域用于用于供乘客候车，且在该右部区域外围设置有水平护栏11，为了加强对中支板5的支撑，所述中支板5与地面之间还通过支撑柱12连接，所述上支板4、中支板5与主立柱1的直角处均设置有斜支撑9。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实用新型的另一个实施例是，所述阶梯17沿着中心线相对称，使得阶梯17两侧均能供人通行，阶梯17的顶面与中支板5上表面齐平，为了行人通行的安全性，在阶梯17外侧倾斜设置有阶梯护栏19。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实用新型的另一个实施例是，所述上支板4的上表面与主立柱1之间设置有加强肋2，加强肋2呈直角三角形状，且在上支板4的上表面上还设置有太阳能电池板3，太阳能电池板3为led照明灯8进行供电，以减小了市政供电成本。

实施例3：

参考图3所示，本实用新型的另一个实施例是，所述中支板5的左部区域上设置有两条防偏轮支座15，防偏轮支座15中连接有多个防偏轮14，在空中列车6底部设置有防偏轨13，空中列车6行驶至中支板5的左部区域时防偏轮14伸入到防偏轨13中，防偏轨13与防偏轮14均为2列，在空中列车6行驶入该车站时，防偏轨13对应滑入防偏轮14之上，以防止乘客上下车时由于受力不均导致车体摇晃。

实施例4：

参考图4所示，本实用新型的另一个实施例是，所述防偏轨13的纵截面呈凹字形，且防偏轨13的前后两端设置有扩口部131，扩口部131两侧的防偏轨13内壁为倾斜面，由于空中列车6行驶过来底部的防偏轨13相对于防偏轮14而言会有微小的偏差难以做到精确对接，因此设置该扩口部131以纠正该偏差，使其顺利对接。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件或布局进行多种变形和改进。除了对组成部件或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

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