一种母线隔离开关状态的提示方法及提示装置与流程

本发明涉及动车组网络控制系统的弹窗控制技术，尤其一种母线隔离开关状态的提示方法，以及一种母线隔离开关状态的提示装置。

背景技术：

和谐号crh2型动车组是一种电力驱动的高铁动车组列车，其构造速度在200km/h至350km/h之间。母线隔离开关作为列车动力能源系统的重要部件，其工作状态信息及开关状态信息不仅对列车的电气安全十分重要，更对司机操控高速列车安全行车起着至关重要的作用。

然而，现有的列车高压电气监控技术主要聚焦于动力车高压网侧电路的控制方案，以及过压故障、过流故障的保护方案，却不具备及时向列车司机显示母线隔离开关实时状态的功能，不利于列车司机结合母线隔离开关的实时状态来做出合理的判断，并执行正确的操作。

为了弥补现有技术存在的上述缺失，本领域亟需一种母线隔离开关状态的提示技术，用于实时监控母线隔离开关的工作状态及开关状态，并以弹窗控制的手段在第一时间向列车司机及相关工作人员提示母线隔离开关的状态，从而保障列车的行车安全。

技术实现要素：

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。

为了弥补现有技术存在的上述缺失，本发明提供了一种母线隔离开关状态的提示方法、一种母线隔离开关状态的提示装置，以及一种计算机可读存储介质，用于实时监控母线隔离开关的工作状态及开关状态，并以弹窗控制的手段在第一时间向列车司机及相关工作人员提示母线隔离开关的状态，从而保障列车的行车安全。

本发明提供的上述基于母线隔离开关状态的提示方法包括步骤：利用设置于列车编组的终端装置，监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号；响应于所述过流故障信号，在主控端司机室的显示器显示过流故障窗口；响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，在所述主控端司机室的显示器显示母线隔离开关断开提示窗口，并要求司机确认；以及响应于司机在所述主控端司机室进行的确认操作，才关闭所述母线隔离开关断开提示窗口。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述过流故障窗口可以包括故障详情按钮及页面删除按钮。所述提示方法还可以包括步骤：响应于所述过流故障信号，还在非主控端司机室及机械室的显示器显示所述过流故障窗口；响应于所述故障详情按钮被点击，进一步在所述主控端司机室的显示器显示过流故障界面，其中，所述过流故障界面包括故障内容信息及处理措施信息，所述处理措施信息用于指导司机进行故障处理；以及响应于所述过流故障信号停止或所述页面删除按钮被点击，关闭所述过流故障窗口。

可选的，在本发明的一些实施例中，在所述主控端司机室的显示器显示所述母线隔离开关断开提示窗口的步骤可以包括：响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，判断所述主控端司机室的显示器的显示界面；以及响应于所述显示界面不属于排除界面，在所述主控端司机室的显示器显示所述母线隔离开关断开提示窗口，其中，所述排除界面包括联编解联相关界面、初始选择界面、司机菜单界面、列车员菜单界面以及记录菜单界面中的一者或多者，所述母线隔离开关断开提示窗口包括操作提示信息及注意信息，所述操作提示信息用于指导司机在所述母线隔离开关断开后应如何进行操作。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述显示器可以包括主屏和副屏。在所述主控端司机室的显示器显示所述母线隔离开关断开提示窗口的步骤可以进一步包括：响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，判断所述主控端司机室的显示器的主屏是否能够显示所述母线隔离开关断开提示窗口；以及若判断结果为是，则在所述主屏显示所述母线隔离开关断开提示窗口，若判断结果为否，则在所述副屏显示所述母线隔离开关断开提示窗口。

可选的，在本发明的一些实施例中，列车可以包括第一司机室及第二司机室，所述第一司机室及所述第二司机室分别位于所述列车的两端。所述提示方法还可以包括步骤：响应于所述主控端司机室由所述第一司机室切换为所述第二司机室且司机还未进行所述确认操作，则在所述第二司机室的显示器显示所述母线隔离开关断开提示窗口，并要求司机在所述第二司机室进行所述确认操作。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述母线隔离开关断开提示窗口可以包括确认按钮，用于供司机进行所述确认操作。要求司机在所述第二司机室进行所述确认操作的步骤可以包括：从所述第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口去除所述确认按钮，并在所述第二司机室的显示器显示包括所述确认按钮的母线隔离开关断开提示窗口，以要求司机在所述第二司机室点击所述确认按钮进行确认。响应于司机在所述主控端司机室进行的确认操作，才关闭所述母线隔离开关断开提示窗口的步骤可以包括：响应于所述第二司机室的确认按钮被点击，关闭所述第一司机室及所述第二司机室的母线隔离开关断开提示窗口。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述提示方法还可以包括步骤：响应于所述第一司机室失去主控权并进入检修模式或诊断模式，则关闭所述第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口；以及响应于所述第一司机室再次获得所述主控权且司机还未进行所述确认操作，则在所述第一司机室的显示器再次显示所述母线隔离开关断开提示窗口，并再次要求司机在所述第一司机室进行所述确认操作。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述显示器可以包括配电盘信息界面。所述配电盘信息界面可以包括所述母线隔离开关的状态图标。所述提示方法还可以包括步骤：响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，将所述状态图标显示为红底白字；以及响应于指示所述母线隔离开关闭合的开关状态信号，将所述状态图标显示为绿底黑字。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述列车编组可以为设置有所述母线隔离开关的编组。所述终端装置硬线连接所述母线隔离开关，并通信连接列车级环网总线。监测所述过流故障信号及所述开关状态信号的步骤可以包括：控制所述终端装置采集所述母线隔离开关的硬线信号，其中，所述终端装置适于将所述硬线信号转换为网络信号；以及通过所述列车级环网总线从所述终端装置获取所述网络信号，以判断所述过流故障信号及所述开关状态信号。

根据本发明的一方面，本文还提供了一种母线隔离开关状态的提示装置。

本发明提供的上述母线隔离开关状态的提示装置包括存储器及处理器。所述处理器连接所述存储器，并配置为：利用设置于列车编组的终端装置，监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号；响应于所述过流故障信号，在主控端司机室的显示器显示过流故障窗口；响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，在所述主控端司机室的显示器显示母线隔离开关断开提示窗口，并要求司机确认；以及响应于司机在所述主控端司机室进行的确认操作，才关闭所述母线隔离开关断开提示窗口。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述过流故障窗口可以包括故障详情按钮及页面删除按钮。所述处理器还可以配置为：响应于所述过流故障信号，还在非主控端司机室及机械室的显示器显示所述过流故障窗口；响应于所述故障详情按钮被点击，进一步在所述主控端司机室的显示器显示过流故障界面，其中，所述过流故障界面包括故障内容信息及处理措施信息，所述处理措施信息用于指导司机进行故障处理；以及响应于所述过流故障信号停止或所述页面删除按钮被点击，关闭所述过流故障窗口。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述处理器可以进一步配置为：响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，判断所述主控端司机室的显示器的显示界面；以及响应于所述显示界面不属于排除界面，在所述主控端司机室的显示器显示所述母线隔离开关断开提示窗口，其中，所述排除界面包括联编解联相关界面、初始选择界面、司机菜单界面、列车员菜单界面以及记录菜单界面中的一者或多者，所述母线隔离开关断开提示窗口包括操作提示信息及注意信息，所述操作提示信息用于指导司机在所述母线隔离开关断开后应如何进行操作。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述显示器可以包括主屏和副屏。所述处理器可以进一步配置为：响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，判断所述主控端司机室的显示器的主屏是否能够显示所述母线隔离开关断开提示窗口；以及若判断结果为是，则在所述主屏显示所述母线隔离开关断开提示窗口，若判断结果为否，则在所述副屏显示所述母线隔离开关断开提示窗口。

可选的，在本发明的一些实施例中，列车可以包括第一司机室及第二司机室。所述第一司机室及所述第二司机室分别位于所述列车的两端。所述处理器还可以配置为：响应于所述主控端司机室由所述第一司机室切换为所述第二司机室且司机还未进行所述确认操作，则在所述第二司机室的显示器显示所述母线隔离开关断开提示窗口，并要求司机在所述第二司机室进行所述确认操作。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述母线隔离开关断开提示窗口可以包括确认按钮，用于供司机进行所述确认操作。所述处理器可以进一步配置为：从所述第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口去除所述确认按钮，并在所述第二司机室的显示器显示包括所述确认按钮的母线隔离开关断开提示窗口，以要求司机在所述第二司机室点击所述确认按钮进行确认；以及响应于所述第二司机室的确认按钮被点击，关闭所述第一司机室及所述第二司机室的母线隔离开关断开提示窗口。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述处理器还可以配置为：响应于所述第一司机室失去主控权并进入检修模式或诊断模式，则关闭所述第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口；以及响应于所述第一司机室再次获得所述主控权且司机还未进行所述确认操作，则在所述第一司机室的显示器再次显示所述母线隔离开关断开提示窗口，并再次要求司机在所述第一司机室进行所述确认操作。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述显示器可以包括配电盘信息界面。所述配电盘信息界面可以包括所述母线隔离开关的状态图标。所述处理器还可以配置为：响应于指示所述母线隔离开关断开的开关状态信号，将所述状态图标显示为红底白字；以及响应于指示所述母线隔离开关闭合的开关状态信号，将所述状态图标显示为绿底黑字。

可选的，在本发明的一些实施例中，所述列车编组可以为设置有所述母线隔离开关的编组。所述终端装置硬线连接所述母线隔离开关，并通信连接列车级环网总线。所述处理器可以进一步配置为：控制所述终端装置采集所述母线隔离开关的硬线信号，其中，所述终端装置适于将所述硬线信号转换为网络信号；以及通过所述列车级环网总线从所述终端装置获取所述网络信号，以判断所述过流故障信号及所述开关状态信号。

优选的，在本发明的一些实施例中，所述终端装置可以包括：硬线io接口，通过第一硬线光耦连接所述母线隔离开关以采集过流硬线信号，并通过第二硬线光耦连接所述母线隔离开关以采集开关硬线信号；控制指令接受模块，连接所述硬线io接口，适于将所述过流硬线信号及所述开关硬线信号转换为交互数据包并发送到光信号传输模块；以及所述光信号传输模块，通信连接所述列车级环网总线，适于根据所述交互数据包向所述列车级环网总线提供对应的网络信号。

根据本发明的一方面，本文还提供了一种计算机可读存储介质。

本发明提供的上述计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令。所述计算机指令被处理器执行时，可以实施上述任意一个实施例所提供的母线隔离开关状态的提示方法。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关状态的提示方法的流程示意图。

图2示出了根据本发明的一些实施例提供的基于mon系统检测母线隔离开关状态的架构示意图。

图3示出了根据本发明的一些实施例提供的硬线监控母线隔离开关状态的原理示意图。

图4a示出了根据本发明的一些实施例提供的过流故障窗口的示意图。

图4b示出了根据本发明的一些实施例提供的过流故障界面的示意图。

图5a示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关断开时配电盘信息界面的示意图。

图5b示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关闭合时配电盘信息界面的示意图。

图6示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关断开提示窗口的示意图。

图7示出了根据本发明的一些实施例提供的关闭母线隔离开关断开提示窗口的流程示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

如上所述，现有的列车高压电气监控技术不具备及时向列车司机显示母线隔离开关实时状态的功能，不利于列车司机结合母线隔离开关的实时状态来做出合理的判断，并执行正确的操作。

为了弥补现有技术存在的上述缺失，本发明提供了一种母线隔离开关状态的提示方法、一种母线隔离开关状态的提示装置，以及一种计算机可读存储介质，用于实时监控母线隔离开关的工作状态及开关状态，并以弹窗控制的手段在第一时间向列车司机及相关工作人员提示母线隔离开关的状态，从而保障列车的行车安全。

在一些非限制性的实施例中，上述母线隔离开关状态的提示方法可以由一种母线隔离开关状态的提示装置来实施。具体来说，该母线隔离开关状态的提示装置可以包括存储器及处理器。该存储器可以包括计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令。该处理器连接该存储器，配置用于执行该存储器上存储的计算机指令，以实施一种母线隔离开关状态的提示方法。

以下将结合一些以母线隔离开关状态的提示装置实施上述母线隔离开关状态的提示方法的实施例。本领域的技术人员可以理解，这些实施方式只是本发明提供的一些非限制性的实施例，旨在清楚地展示本发明的主要构思，并提供一些便于公众实施具体方案，而非用于限制本发明的保护范围。

请参考图1，图1示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关状态的提示方法的流程示意图。

如图1所示，本发明提供的上述母线隔离开关状态的提示方法可以包括步骤：利用设置于列车编组的终端装置，监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号。

在一些非限制性的实施例中，上述母线隔离开关状态的提示方法可以基于crh2型系列动车组的网络控制系统来实施。crh2型系列动车组的网络控制系统(以下简称为mon系统)是一种分布式控制系统，一般采用集中采集、列车级控制和车辆级控制相结合的方式进行控制。列车级总线一般选用光纤环网，采用ansi/ata-878.1(arcnet)协议，且有控制指令备份传输的hdlc总线。

请参考图2，图2示出了根据本发明的一些实施例提供的基于mon系统检测母线隔离开关状态的架构示意图。

如图2所示，在上述实施例中，母线隔离开关可以设置在八编组列车的第四节编组。在一些优选的实施例中，母线隔离开关状态提示装置的处理器可以控制同样设置在列车第四节编组的第四车终端装置10，监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号。通过利用设于同一编组的第四车终端装置10来监测母线隔离开关的状态，可以有效地缩短信号探测线的长度、降低能量损耗、避免电磁串扰，并提高过流故障信号及开关状态信号的采集实时性。

在一些实施例中，上述第四车终端装置10可以包括硬线io接口11、控制指令接受模块12、光信号传输模块13及终端处理器(cpu3)模块14。具体来说，该硬线io接口11可以通过硬线m756光耦连接母线隔离开关，以采集过流硬线信号。该硬线io接口11还可以通过硬线m757光耦连接母线隔离开关，以采集开关硬线信号。

请进一步参考图3，图3示出了根据本发明的一些实施例提供的硬线监控母线隔离开关状态的原理示意图。

如图3所示，硬线m756及硬线m757的一端连接母线隔离开关，而其另一端通过光耦连接硬线io接口11的对应通道，适于在被接通时向硬线io接口11的对应通道输出24v的光耦信号。在一些实施例中，只有当光耦正负端压差达到4v甚至更大，硬线io接口11才会有信号输入。

以硬线m756为例，在硬线m756未被接通的情况下，m756线的电位为24v，光耦输入端两端没有压差也没有电流流过，光耦不导通。反之，当m756线被接通，m756线的电位跌至20v左右或更低，光耦输入端两端会产4v以上的电位差，导致光耦上有电流流过并使光耦导通，从而通过硬线io接口11向控制指令接受模块12产生m756信号输入。硬线m757的信号采集原理与硬线m756相同，在此不再赘述。

如图2所示，上述控制指令接受模块12电气连接硬线io接口11，适于将硬线io接口11提供的低压差分信号时钟输入(rxc)信号转换为交互数据包(rm)，并发送到光信号传输(mdm8)模块13。在一些实施例中，若硬线m756及硬线m757有信号输入，则rxc模块12向mdm8模块13发送信号“1”；反之，若硬线m756及硬线m757无信号输入，则rxc模块12向mdm8模块13发送信号“0”。

上述光信号传输(mdm8)模块13通信连接mon系统的列车级环网总线，适于根据rxc模块12提供的rm数据包向列车级环网总线提供符合arcnet协议的网络信号。母线隔离开关状态提示装置的处理器可以通过列车级环网总线与mdm8模块13进行环网数据交换，获取环网数据以判断过流故障信号及开关状态信号。在一些实施例中，母线隔离开关状态提示装置的处理器可以由中央装置20的cpu3模块24充当。cpu3模块24可以利用中央装置20的mdm8模块23与第四车终端装置10的mdm8模块13进行环网数据交换，以根据接收的环网数据判断母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号。

上述终端处理器(cpu3)模块14可以通信连接本编组的mdm8模块13，适于根据mdm8模块13获取的rm数据包数据及环网数据进行逻辑判断。在一些实施例中，第四车终端装置10的终端处理器(cpu3)模块14可以根据mdm8模块13提供的rm数据包数据，判断母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号。cpu3模块24可以利用mdm8模块23与mdm8模块13进行环网数据交换，直接从cpu3模块14获取其对过流故障信号及开关状态信号的判断结果。

本领域的技术人员可以理解，上述基于crh2型系列动车组的mon系统来监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号的方案，只是本发明提供的一种非限制性的实施例，旨在清楚地展示本发明的主要构思，并提供一些便于公众实施具体方案，而非用于限制本发明的保护范围。可选地，在另一些实施例中，本领域的技术人员也可以基于本发明的上述构思，基于其他列车的网络控制系统来设计对应的方案，以达到监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号的效果。

如图1所示，本发明提供的上述母线隔离开关状态的提示方法还可以包括步骤：响应于过流故障信号，在主控端司机室的显示器显示过流故障窗口。

在本发明的一些实施例中，响应于列车网络控制系统的启动，母线隔离开关状态提示装置的处理器可以随之运行，以监测母线隔离开关的过流故障信号及开关状态信号。一般情况下，母线隔离开关状态提示装置可以在列车网络控制系统启动的10s后开始运行。

响应于检测到m756信号为“0”且持续0.5s以上，则处理器可以判断母线隔离开关发生过流故障，从而在各列车司机室、机械师室的显示器上弹出故障提示，并指导列车司机及其他相关工作人员进行处理。在一些实施例中，上述故障提示可以基于mon系统的显示器弹窗控制技术来实现。具体来说，处理器可以在显示器现有的显示界面上进一步弹出一个过流故障窗口，以提示列车司机母线隔离开关发生过流故障。

请参考图4a及图4b，图4a示出了根据本发明的一些实施例提供的过流故障窗口的示意图，图4b示出了根据本发明的一些实施例提供的过流故障界面的示意图。

如图4a所示，在一些实施例中，响应于检测到m756信号为“0”且持续0.5s以上，处理器可以在显示器现有的显示界面(例如：行驶状态界面)上，进一步弹出一个过流故障窗口。该过流故障窗口可以标明发生故障的位置，并说明故障内容，从而提示列车司机第四编组的母线隔离开关发生了过流故障。可以理解的是，上述过流故障窗口是一种在现有的显示界面上叠加显示的弹出窗口。在一些实施例中，响应于m756信号再次为“1”，处理器可以判断过流故障信号停止，从而自动关闭该过流故障窗口，以再次显示其下方的行驶状态界面的内容。

在一些优选的实施例中，上述过流故障窗口可以进一步包括故障详情按钮及页面删除按钮。列车司机在阅读故障情况后，可以点击该页面删除按钮以关闭过流故障窗口，也可以点击该障详情按钮以进一步了解该如何处理该故障。响应于列车司机点击该故障详情按钮，处理器可以关闭现有的显示界面，以进一步在主控端司机室的显示器显示过流故障界面。

如图4b所示，上述过流故障界面可以包括故障内容信息及处理措施信息。该故障内容信息可以标明发生故障的位置，并说明故障内容，以提示列车司机第四编组的母线隔离开关发生了过流故障。该处理措施信息可以逐步地指导司机如何根据母线隔离开关的具体开关状态进行故障处理，以保障列车的行车安全。在一些实施例中，过流故障界面还可以包括返回按钮。列车司机可以通过点击该返回按钮，以返回上一显示界面(即上述行驶状态界面)。

可选地，在一些实施例中，响应于检测到m756信号为“0”且持续0.5s以上，处理器还可以点亮列车的主故障指示灯及母线隔离开关过流故障的单元指示灯，以对列车司机进行提示。

在本发明的一些实施例中，司机室的显示器可以包括配电盘信息界面。列车司机可以通过该配电盘信息界面查询母线隔离开关的开关状态。

请参考图5a及图5b，图5a示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关断开时配电盘信息界面的示意图，图5b示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关闭合时配电盘信息界面的示意图。

如图5a及图5b所示，上述配电盘信息界面可以包括多个车厢标签。每个车厢标签对应列车的一节编组，可以包括本节编组的母线隔离开关等多个器件的状态图标。列车司机可以打开配电盘信息界面以查询母线隔离开关的开关状态。响应于m757信号由“1”变为“0”(滤波0.5s)，处理器可以判断母线隔离开关断开，从而将母线隔离开关的状态图标显示为红底白字。反之，响应于m757信号由“0”变为“1”(滤波0.5s)，处理器可以判断母线隔离开关闭合，从而将母线隔离开关的状态图标显示为绿底黑字。

如图1所示，本发明提供的上述母线隔离开关状态的提示方法还可以包括步骤：响应于指示母线隔离开关断开的开关状态信号，在主控端司机室的显示器显示母线隔离开关断开提示窗口，并要求司机确认。

如上所述，响应于m757信号由“1”变为“0”(滤波0.5s)，处理器可以判断母线隔离开关断开。与上述过流故障窗口不同，母线隔离开关断开的提示信息必须被列车司机知晓，并由列车司机亲自确认，才能充分保障高速列车的行车安全。因此，母线隔离开关状态提示装置的处理器可以仅在主控端司机室的显示器的现有显示界面上弹出母线隔离开关断开提示窗口，并鸣响5秒蜂鸣器以提示列车司机查看确认。此外，即使m757信号再次由“0”变为“1”(滤波0.5s)，即母线隔离开关再次闭合，处理器也不会自动关闭母线隔离开关断开提示窗口，而是要求列车司机亲自确认后才能进行关闭。

在本发明的一些实施例中，上述列车可以是双向行驶列车，可以包括两个车头。每个车头可以配置一个司机室。两个司机室分别位于列车的两端。列车司机可以在任意一个车头的司机室投车钥匙，以择一地将该司机室激活为主控端司机室，并在该激活的主控端司机室中控制列车向对应的方向行驶。对应地，响应于m757信号为由“1”变为“0”(滤波0.5s)，处理器可以首先根据司机室的激活信号判断列车的主控端司机室，再向主控端司机室的显示器发出显示母线隔离开关断开提示窗口的指令。

在一些优选的实施例中，列车每个司机室的显示器可以包括一个主屏和一个副屏。响应于m757信号为由“1”变为“0”(滤波0.5s)，处理器可以首先获取主控端司机室的显示器主屏的显示界面数据，以判断其显示界面是否属于预先定义的排除界面。该排除界面包括但不限于联编解联相关界面、初始选择界面、司机菜单界面、列车员菜单界面以及记录菜单界面。相比于母线隔离开关断开的提示信息，这些排除界面对列车司机的驾驶判断更为重要、急迫。因此，通过排除这些排除界面，可以进一步保障列车的行车安全。

若主控端司机室的显示器主屏的显示界面不属于上述排除界面，即属于其他的通常界面，则处理器可以在该显示器主屏的现有界面(例如：行驶状态界面)上进一步叠加显示母线隔离开关断开提示窗口。该母线隔离开关断开提示窗口可以基于mon系统的显示器弹窗控制技术来实现。反之，若主控端司机室的显示器主屏的显示界面属于上述排除界面，则处理器可以判断该显示器主屏当前不能显示母线隔离开关断开提示窗口，从而在主控端司机室的显示器副屏的现有界面上进一步叠加显示母线隔离开关断开提示窗口。

本领域的技术人员可以理解，上述基于显示器主屏的当前显示界面来判断显示器主屏是否可用的方案，只是本发明提供的一种非限制性的实施例，旨在清楚地展示本发明的主要构思，并提供一些便于公众实施具体方案，而非用于限制本发明的保护范围。可选地，在另一些实施例中，处理器也可以在主屏掉线、主屏故障等其他主屏不可用的情况下，利用副屏来显示母线隔离开关断开提示窗口。

请参考图6，图6示出了根据本发明的一些实施例提供的母线隔离开关断开提示窗口的示意图。

如图6所示，在一些实施例中，母线隔离开关断开提示窗口可以包括操作提示信息及注意信息。该操作提示信息可以用于指导司机在母线隔离开关断开后应如何进行操作。列车司机可以通过阅读该操作提示信息了解母线隔离开关的当前状态，并学习在当前情况下应该如何进行下一步的操作。通过采用母线隔离开关断开提示窗口向列车司机提示母线隔离开关的状态，并指导列车司机如何进行下一步操作，可以使无论是否经过相关故障培训的列车司机都能保障列车的行车安全。

如上所述，即使m757信号再次由“0”变为“1”(滤波0.5s)，即母线隔离开关再次闭合，处理器也不会自动关闭母线隔离开关断开提示窗口，而是需要列车司机亲自确认后才能关闭。在图6所示的实施例中，母线隔离开关断开提示窗口可以进一步包括确认按钮。列车司机可以通过点击该确认按钮来关闭母线隔离开关断开提示窗口。

请参考图7，图7示出了根据本发明的一些实施例提供的关闭母线隔离开关断开提示窗口的流程示意图。

如图7所示，在一些实施例中，若列车的司机室主控权发生切换(例如：主控端司机室由第一编组的第一司机室切换到第八编组的第二司机室)，而列车司机还未对母线隔离开关断开的提示信息进行确认，则处理器可以将第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口的确认按钮去除，并在第二司机室的显示器显示包括确认按钮的母线隔离开关断开提示窗口。此时，包括列车司机在内的任何人都无法在第一司机室对该提示信息进行确认，而只能由列车司机前往第二司机室点击确认按钮进行确认，以确保母线隔离开关断开的提示信息被列车司机知晓。之后，响应于列车司机在第二司机室点击确认按钮，处理器可以判断母线隔离开关断开的提示信息已经被列车司机知晓，从而同步关闭第一司机室及第二司机室的母线隔离开关断开提示窗口，以显示其下方行驶状态界面的内容。

在一些实施例中，非主控端司机室的母线隔离开关断开提示窗口可以人为的关闭。具体来说，响应于第一司机室失去主控权，处理器可以判断列车司机不在第一司机室。响应于第一司机室的显示器进入检修模式或诊断模式，处理器可以关闭该第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口，以显示检修界面或诊断界面的内容。之后，若第一司机室的显示器再次切换回一般模式，母线隔离开关断开提示窗口也可以不再弹出。

在一些实施例中，若列车的司机室主控权发生进一步的切换，即主控端司机室由第八编组的第二司机室再次切换回第一编组的第一司机室，而列车司机仍未对母线隔离开关断开的提示信息进行确认，则处理器可以再次在第一司机室的母线隔离开关断开提示窗口显示确认按钮，而将第二司机室的母线隔离开关断开提示窗口的确认按钮去除。此时，包括列车司机在内的任何人都无法在第二司机室对该提示信息进行确认，而只能由列车司机前往第一司机室点击确认按钮进行确认，以确保母线隔离开关断开的提示信息被列车司机知晓。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

根据本发明的一方面，本文还提供了一种计算机可读存储介质。

本发明提供的上述计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令。该计算机指令被处理器执行时，可以实施上述任意一个实施例所提供的母线隔离开关状态的提示方法。通过实施该母线隔离开关状态的提示方法，本发明可以实时监控母线隔离开关的工作状态及开关状态，并以弹窗控制的手段在第一时间向列车司机及相关工作人员提示母线隔离开关的状态，从而保障列车的行车安全。

本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

尽管上述的实施例所述的处理器可以通过软件与硬件的组合来实现。但是可以理解，该处理器也可在软件、硬件中加以实施。对于硬件实施而言，处理器可以在一个或多个专用集成电路(asic)、数字信号处理器(dsp)、可编程逻辑器件(pld)、现场可编程门阵列(fpga)、处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行上述功能的其它电子装置或上述装置的选择组合来加以实施。对软件实施而言，处理器可以通过在通用芯片上运行的诸如程序模块(procedures)和函数模块(functions)等独立的软件模块来加以实施，其中每一个模块可以执行一个或多个本文中描述的功能和操作。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

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