一种动车组高加速模式通过坡道方法与流程

本发明属于轨道车辆列车网络控制系统技术领域，尤其是涉及一种动车组高加速模式通过坡道方法。

背景技术：

动车组运行轨道高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道，为保证高速铁路行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,整体式道床来保证平顺性，高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔，大量采用高架桥梁和隧道来保证平顺性和缩短距离，由于中国地土辽阔，部分地区铁路运行线路坡道无法满足20‰的坡道要求，针对这些长大坡道，目前动车组在全动力情况下能够满足正常运行需求，但发生故障导致牵引丢失，则动力无法满足长大坡道的运行，这个运营带来很大风险。

技术实现要素：

本发明目的是提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，当动车组发生故障导致牵引丢失，牵引力无法满足长大坡道运行时，通过启动高加速模式保证动车组顺利通过长大坡道。

为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，包括如下步骤：

步骤一：通过人机交互界面触发高加速模式，发送高加速模式激活指令给列车控制网络的中央处理单元，中央处理单元判断传动系统定子温度小于设定值时，将高加速模式激活指令发送给牵引变流器；

步骤二：牵引变流器接收到中央处理单元高加速模式激活指令，自动调整牵引特性曲线，提高牵引特性曲线恒功率区牵引力发挥；

步骤三:列车控制系统将坡道信息发送至中央处理单元，中央处理单元根据动车组实际速度和坡道距离，判断剩余加速度满足当前坡道＞80km/h通过时，将取消高加速模式激活信号发送至牵引变流器，牵引变流器接收到指令后退出高加速模式。

当动车组牵引力无法满足长大坡道运行时，通过以上三个步骤采用高加速模式保证动车组顺利通过长大坡道。

所述列车控制网络还包括负载管理系统，列车控制网络的中央处理单元发出高加速模式激活指令同时启动负载管理系统，切换至低负载状态，保证牵引特性曲线恒功率区牵引力发挥。

所述列车控制网络的中央处理单元发出高加速模式激活指令同时给牵引变流器风机和电机风机发送加速指令，牵引变流器风机和电机风机接到中央处理器的加速指令开始加速，降低高加速模式温度，避免传动系统温度过高。

本发明动车组高加速模式通过坡道方法，提高了动车组动力冗余性能，保证动车组在长大坡道的正常运营。

附图说明

图1是进入高加速模式流程图；

图2是高加速模式提高牵引力发挥流程图；

图3是高加速模式退出流程图；

图4是正常模式牵引特性曲线；

图5是高加速模式牵引特性曲线。

具体实施方式

参照图1至3、图5，本发明具体实施方式是提供一种动车组高加速模式通过坡道方法，所述的高加速模式是通过调整牵引系统输出电流达到启动牵引力的提升，从而进入高加速状态。本发明动车组高加速模式通过坡道方法包括如下步骤：

步骤一：进入高加速模式

当全列动车组共4个牵引，丢失2个，即丢失二分之一牵引力，且需要通过25‰长大坡道时，可通过司机室人机交互界面hmi操作触发高加速模式，发送高加速模式激活指令给列车控制网络tcms的中央处理单元ccu，中央处理单元ccu通过检测车辆传动系统定子温度小于160℃，判断进入高加速模式，激活牵引变流器tcu高加速模式，同时给牵引变流器风机和电机风机发送加速指令并发送启动指令给负载管理系统。

步骤二：高加速模式

当牵引变流器tcu接收到中央处理单元ccu发出的高加速模式激活信号后，调整牵引特性曲线，提高恒功率区牵引力发挥，牵引变流器风机和电机风机接到中央处理器的加速指令开始加速；同时负载管理系统接到中央处理器的指令启动负载管理系统，切换至低负载状态，保障牵引系统动力。

步骤三：高加速模式退出

列车控制系统atp将坡道信息发送至列车控制网络tcms的中央处理单元ccu，中央处理单元ccu根据动车组实际速度和坡道距离，进行剩余加速度计算，判断动车组能够以大于80km/h速度通过当前坡道时，将取消高加速模式激活信号发送至牵引变流器tcu，牵引变流器tcu接收到指令后退出高加速模式。

本实施例针对动车组在动力损失50％时，遇到45公里长大坡道的情况，通过调整牵引系统输出电流达到启动牵引力的提升，从而满足50％动力损失25‰坡道启动的要求，提高了车组动力冗余性能，且高加速模式启动时牵引系统冷却单元能够满足牵引系统高负荷运行的冷却需求，动车组在坡道上的平衡速度68km/h，高加速模式下由起步运行至平衡速度用时15min，高加速模式下由起步到平衡速度行驶距离13.2km，高加速模式下爬坡共用时41.2min。

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