一种横移式站台车的制作方法

本实用新型涉及站台车技术领域，具体而言，涉及一种横移式站台车。

背景技术：

铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

汽车专用运输车在铁路站场装卸车时，现有的汽车装卸装备不能适应平交道口等站场环境。例如，现有的汽车装卸设备一般都是配合站台这这种具有较大场地的环境使用，并通过叉车将汽车装卸设备移动至铁路轨道上，而不能适用平交道口等较小场地的环境。

技术实现要素：

本实用新型旨在一定程度上解决现有的汽车装卸装备不能适应平交道口等站场环境的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种横移式站台车，包括第一导轨和站台车，所述第一导轨适于横跨于铁路轨道设置，所述站台车设置于所述第一导轨上，且所述站台车适于沿着所述第一导轨往复移动，所述站台车的一端适于与所述铁路轨道上的车皮连接，所述站台车的另一端适于搭在地面，所述站台车用于装卸所述车皮内的汽车。

进一步地，所述第一导轨为伸缩式结构或折叠式结构，以使所述第一导轨的至少一部分适于横跨所述铁路轨道。

进一步地，所述第一导轨包括第一阶段导轨和第二阶段导轨，所述第二阶段导轨的一端与所述第一阶段导轨的一端转动连接，所述第一阶段导轨适于安装于地面，所述第二阶段导轨适于转动至所述铁路轨道上并横跨所述铁路轨道；

所述站台车适于沿着所述第一阶段导轨和所述第二阶段导轨往复移动。

进一步地，所述站台车包括第一车架和第二车架，所述第一车架适于沿着所述第一导轨移动；

所述第二车架设置于所述第一车架上，所述第二车架适于沿着与所述铁路轨道延伸方向平行的方向移动以完成与所述车皮的连接，所述第一车架的长度方向与所述铁路轨道平行。

进一步地，所述站台车还包括第一车轮、第二导轨和第二车轮，所述第二导轨以与所述铁路轨道延伸方向平行的方向设置于所述第一车架的顶部，所述第二车轮安装于所述第二车架的底部，所述第二车轮适于沿着所述第二导轨移动；

所述第一车轮安装与所述第一车架的底部，所述第一车轮适于沿着所述第一导轨移动。

进一步地，所述站台车包括站台车本体、第一运输台、第二运输台和升降机构，所述第一运输台、所述第二运输台和所述升降机构分别与所述站台车本体连接，所述第一运输台的前端适于与所述车皮连接，所述第二运输台的前端适于搭在所述第一运输台的后端，所述第二运输台的后端适于搭在地面，所述升降机构用于抬升或降低所述第一运输台的高度。

进一步地，所述第一运输台的前端和后端的相对位置适于发生变化，其中，所述第一运输台的前端适于通过所述升降机构而升降，所述第一运输台的后端的高度保持不变，或者，所述第一运输台的前端和后端均适于通过所述升降机构而升降。

进一步地，所述第一运输台的后端与所述站台车本体铰接，所述升降机构的一端与所述站台车本体铰接，所述升降机构的另一端与所述第一运输台的前端铰接，所述升降机构为液压油升降缸。

进一步地，所述第二运输台包括连接架、斜板、前翻板和后翻板，所述连接架与所述站台车本体连接，所述斜板与所述连接架连接并呈倾斜设置，所述前翻板和所述后翻板分别铰接在所述斜板的前端和后端，所述前翻板适于搭在所述第一运输台，所述后翻板适于搭在地面。

进一步地，所述第一运输台包括水平台和两个倾斜台，两个所述倾斜台分别设置在所述水平台的前端和后端，所述前翻板适于搭在后端的所述倾斜台；

所述第一运输台的左右前侧分别设置有护栏；

所述连接架的远离所述站台车本体的位置设置有支撑架，所述支撑架的顶部与所述连接架铰接。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种横移式站台车，具有但不局限于以下技术效果：

通过设置第一导轨，且所述第一导轨跨过铁路轨道设置，这样在第一导轨的导向下使站台车可以从铁路轨道的外侧移动至铁路轨道上，进而通过站台车实现车皮中的汽车或者其它货物的装卸，不用通过叉车就可以实现站台车的移动，更加安全方便，解决现有的汽车装卸装备不能适应平交道口等站场环境的问题。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式的站台车的示意性俯视图；

图2为本实用新型的具体实施方式的站台车的示意性主视图；

图3为本实用新型的具体实施方式的导轨装置的示意性俯视图；

图4为本实用新型的具体实施方式的第一车架的示意性主视图；

图5为本实用新型的具体实施方式的第一车架的示意性俯视图；

图6为本实用新型的具体实施方式的第二车架的示意性主视图；

图7为本实用新型的具体实施方式的第二车架的示意性主视图；

图8为本实用新型的具体实施方式的第一运输台的示意性主视图；

图9为本实用新型的具体实施方式的第二运输台的示意性主视图。

标记说明：

1-铁路轨道，2-车皮，21-车钩，3-平交道口，4-站台车，41-站台车本体，411-第一车架，412-第一车轮，413-第二导轨，414-第一动力机构，421-第二车架，422-第二车轮，424-第二动力机构，425-钩状结构，43-第一运输台，431-水平台，432-倾斜台，434-护栏，44-第二运输台，441-连接架，442-斜板，443-前翻板，444-后翻板，445-支撑架，45-升降机构，5-第一导轨，51-第一阶段导轨，52-第二阶段导轨。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中z轴表示竖向，也就是上下位置，并且z轴的正向(也就是z轴的箭头指向)表示上，z轴的负向(也就是与z轴的正向相反的方向)表示下；附图中x轴表示水平面的纵向，与z轴垂直，并且x轴的正向(也就是x轴的箭头指向)表示前侧，x轴的负向(也就是与x轴的正向相反的方向)表示后侧；附图中y中表示水平面的横向，同时与z轴和x轴垂直，并且y轴的正向(也就是y轴的箭头指向)表示右侧，y轴的负向(也就是与y轴的正向相反的方向)表示左侧；x轴和z轴形成的平面为竖直平面。

同时需要说明的是，前述z轴、y轴及x轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”和“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

参见图1至图3，本实施方式提供了一种横移式站台车，包括：

多个第一导轨5和站台车4，多个第一导轨5安装于地面，多个第一导轨5适于跨过铁路轨道1设置，站台车4设置于多个第一导轨5上，站台车4适于沿着第一导轨5往复移动，站台车4的一端适于与铁路轨道1上的车皮2连接，站台车4的另一端适于搭在地面，站台车4用于装卸车皮2内的汽车。

这里，通过设置多个第一导轨，在第一导轨的导向下使站台车可以从铁路轨道的外侧移动至铁路轨道上，进而通过站台车4实现车皮2中的汽车或者其它货物的装卸，不用通过叉车就可以实现站台车的移动，更加安全方便。

需要说明的是，前述的“地面”可以是站台底面，也可以是平交道口3。

优选地，第一导轨5为伸缩式结构或折叠式结构，以使第一导轨5的至少一部分适于在地面与铁路轨道1之间往复运动。

优选地，第一导轨5包括第一阶段导轨51和第二阶段导轨52，第一阶段导轨51设置于铁路轨道1的一侧且邻近平交道口3的位置，第二阶段导轨52的一端与第一阶段导轨51的一端转动连接，第二阶段导轨52适于转动至铁路轨道1上。

这里，第一阶段导轨51设置在铁路轨道1的一侧且邻近平交道口3的位置，第一阶段导轨51可以是通过水泥地基53与地面固定，通过水泥地基53可以增强第一阶段导轨51的稳定性，第二阶段导轨52的一端与第一阶段导轨51的一端转动连接，第二阶段导轨52可以转动至铁路轨道1上，也可以转动到铁路轨道1的外侧。在第二阶段导轨52转动至铁路轨道1时，站台车4可以在第二阶段导轨52的导向下移动至铁路轨道1上，进而通过站台车4实现车皮2中的汽车或者其它货物的装卸；在转动到铁路轨道1的外侧时，比如第二阶段导轨与第一阶段导轨呈90°角度时，站台车4位于第一阶段导轨51上，此时位于铁路轨道1外侧的第二阶段导轨52并不会妨碍车皮2在铁路上的行驶。

本实用新型提供的横移式站台车结构简单，操作方便，成本低，特别适合中小型铁路站场。

参见图3至图5，优选地，站台车4包括第一车架411，第一车架411的长度方向与铁路轨道1平行，第一车架411的底部设置有多个第一车轮412，第一车轮412适于沿着第一阶段导轨51和第二阶段导轨52移动。

这里，站台车4的初始位置位于第一阶段导轨51上，车皮2装卸时，将第二阶段导轨52转动至铁路轨道1上，此时第二阶段导轨52与第一阶段导轨51在一条直线上，之后通过第一车架411移动到第二阶段导轨52上，实现站台车4移动至铁路轨道1上，即站台车1移动至车皮2的正后方。

参见图6和图7，优选地，站台车还包括第二车架421，第二车架421适于沿着第一车架411的长度方向移动，以完成与车皮2对接。

这里，在站台车4移动至铁路轨道1上，即站台车4移动至车皮2的正后方时，通过移动第二车架421在第一车架411上的前后位置，进而实现第二车架421与车皮2靠近直至对接。

参见图4至图7，优选地，第一车架411的顶部沿其长度方向上设置有第二导轨413，第二车架421的底部设置有多个第二车轮422，第二车轮422适于沿着第二导轨52移动。

第二车架421的前端设置有钩状结构425，钩状结构425用于挂扣在车皮2上以完成与车皮2连接。

这里，通过在第一车架411的顶部设置第二导轨413，同时在第二车架421的底部设置第二车轮422，进而通过第二导轨413与第二车轮422的配合，起到对第二车架421移动的导向作用，使第二车架421能够平稳精确地沿着铁路轨道1的长度方向移动。

这里，可以在第二车架421的前端是指有钩状结构425，通过钩状结构425钩挂在车皮2上实现与车皮2的对接，防止第二车架421发生后溜，钩状结构425可以是钩挂在车皮2后端的车钩21上。

优选地，站台车4包括站台车本体41、第一运输台43、第二运输台44和升降机构45，其中第一车架411和第二车架421组成站台车本体41，第一运输台43、第二运输台44和升降机构45分别与站台车本体41连接，第一运输台43的前端适于与车皮2连接，第二运输台44的前端适于搭在第一运输台43的后端，第二运输台44的后端适于搭在地面，升降机构45用于抬升或降低第一运输台43的高度。

优选地，第一运输台43的前端和后端的相对位置适于发生变化，其中，第一运输台43的前端适于通过升降机构45而升降，第一运输台43的后端的高度保持不变，或者，第一运输台43的前端和后端均适于通过升降机构45而升降。即第一运输台可以是整体升降，也可以是后端铰接、前端升降。

这里，可以是：第一运输台43的后端与第二车架421铰接并位于第二车架421的上方，升降机构45的顶端与第一运输台43的前端铰接，升降机构45的底端与第二车架421铰接，第二运输台44与第一车架411连接，第二运输台44的两端分别用于搭接第一运输台43和平交道口3。升降机构45可以是液压油升降缸。

这里，由于升降机构45顶端与第一运输台43铰接，升降机构45底端与第二车架421铰接，说明升降机构45与第二车架的夹角可变，升降机构45与第一运输台43的夹角可变，同时在升降机构45具备伸缩功能的前提下，实现第一运输台43前端的升降，即第一运输台43角度的调节。需要说明的是“站台车本体41前端的升降”、“第二车架421前端的升降”并不是沿着z轴方向的升降，而是第一运输台43的前端绕第一运输台43后端转动，进而实现高度的变化。

这里，车皮2中的汽车卸货时，先经由第一运输台43，再经由第二运输台44，最后将汽车移出至平交道口3上；汽车装货时，平交道口3上的汽车先经由第二运输台44，再经由第一运输台43，最后装入车皮2中。

通过升降机构45可以抬起第一运输43台的前端，即靠近车皮2的一端，进而可以实现双层车皮中的下层和上层中的汽车装卸。

参见图9，优选地，第二运输台44包括连接架441、斜板442、前翻板443和后翻板444，连接架441与第一车架412连接，斜板442与连接架441连接并呈倾斜设置，前翻板443和后翻板444分别铰接在斜板442的前端和后端，前翻板443与第一运输台43搭接，后翻板444适于与平交道口3搭接。

这里，通过前翻板443与斜板442铰接，使得第一运输台43前进或后退时，或者第一运输43台的左端抬高时，都能保证第一运输台43与前翻板443搭接。不需要汽车装卸时，可以将后翻板444旋转至斜板442上。

参见图8和图9，优选地，第一运输台43包括水平台431和两个倾斜台432，两个倾斜台432分别设置在水平台431的前端和后端，后端的倾斜台432用于与前翻板443搭接。

第一运输台43的左右前侧分别设置有护栏434。

连接架441的远离第一车架411的位置设置有支撑架445，支撑架445的顶部与连接架441铰接。

这里，通过水平台431后端的倾斜台432与前翻板443搭接，可以保证水平台431后端的倾斜台432与前翻板443有一个最大的接触面积，增强结构强度，同时也使得前翻板443和后侧的倾斜台432是在一个方向上延续的斜面，更容易使汽车通过。

这里，通过在第一运输台43的左右两侧设置有护栏434，可以保证操作人员与汽车通过的安全性；也可以在第二运输台44的两侧设置有护栏，当然第二运输台44左右两侧设置护栏时不能阻碍前翻板443和后翻板444的转动。

这里，在装卸下汽车时，可以调整支撑架445的角度，使支撑架445支撑在地面上，防止第二运输台44的挠度过大。

参见图4至图7，第一车架411设置有第一动力机构414，第一动力机构414用于驱动第一车架411移动。

第二车架421设置有第二动力机构424，第二动力机构424用于驱动第二车架421移动。

通过第一动力机构414实现站台车4移动到铁路轨道1上或移出铁路轨道1，通过第二动力机构424实现站台车4与车皮2的对接，第一动力机构414和第二动力机构424可以是电机。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

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