一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置的制作方法

本实用新型涉及一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，属于冶金铁道车辆设备技术领域。

背景技术：

车架一体式鱼雷型混铁车（以下简称混铁车）是冶金企业生产中不可或缺的铁道运输设备，主要负责铁路线热供的通畅，混铁车由构架装置取代传统的二轴转向架型式，将中间转向架与车架作成一体式。其中下旁承设置在构架上部，与台架上的上旁承相配合，混铁车运行过程中，旁承在垂向具有减振作用，在横向可以约束车体的蛇形运动，有利于顺利通过曲线。

现有的混铁车的旁承采用的是刚性间隙旁承，构架与台架上的旁承基本不接触，在弯道或偏载时，上下旁承才接触。当车辆通过曲线时由于离心力的作用，车辆重心外移，车体向外倾斜，外侧旁承接触，当上下旁承接触后，上下旁承的两个金属表面，承载垂直力的同时作相对移动，由于平面滑动干摩擦阻力大，造成旁承表面擦伤严重，增加轮缘和钢轨的磨耗，检修成本高，劳动强度大。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，采用尼龙板材质的磨耗板，同时在下旁承的空隙间灌注橡胶，旁承间依靠处于压缩状态的橡胶体保持接触，另外通过钢性滚子起到限位作用，降低旁承间摩擦力，有效地提升了混铁车通过曲线时的性能，保证车辆的安全运行，从安全性、技术性、经济性方面得到优化和提高，降低检修成本，减低劳动强度，有效地解决了背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，包含下体、上体、滚子、滚子轴、磨耗板、调整垫板、锁紧斜铁、连接体、橡胶体和销，所述下体设置在调整垫板上，为长方体铸件，下体左端较主平面高出15-20mm并开设有凹型槽，左端中部挖空形成空腔，下体中部开设两个锥型孔，下体右端为斜端面，斜端面中部开设圆销孔；滚子套装在滚子轴上，滚子轴设置在下体左端的凹型槽内；上体为长方形钢板，通过支撑物与下体组配，支撑物上部为梯形，下部形状与锥型孔相匹配，插入设置在锥型孔内；磨耗板为两个圆形尼龙板，设置在上体的上表面，上体中间开设沉头孔，沉头孔中间开设有丝孔，磨耗板下端与连接体连接，连接体穿过丝孔插入设置在支撑物中；橡胶体为上体与下体组配后进行橡胶浇注而成，设置在上体与下体组配形成的空隙中，其形状为两个梯形柱对接；锁紧斜铁为带锥面的t型钢板，中间开设延长孔，设置在下体右端的斜端面上；销为弹性圆柱销，穿过锁紧斜铁的延长孔插入设置在下体右端的圆销孔中。

所述滚子采用圆钢制作，中间开设轴孔，轴孔的直径与滚子轴相匹配。

所述滚子轴采用圆钢制作，两端通过车削形成三个平面。

所述调整垫板为长方形钢板，厚度与下旁承高度相匹配。

所述连接体采用圆钢制作，顶端通过车削形成螺纹。

本实用新型的有益效果是：采用尼龙板材质的磨耗板，同时在下旁承的空隙间灌注橡胶，旁承间依靠处于压缩状态的橡胶体保持接触，另外通过钢性滚子起到限位作用，降低旁承间摩擦力，有效地提升了混铁车通过曲线时的性能，保证车辆的安全运行，从安全性、技术性、经济性方面得到优化和提高，降低检修成本，减低劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的右视图；

图5是本实用新型的a-a剖视图；

图中：滚子1、滚子轴2、上体3、磨耗板4、下体5、调整垫板6、锁紧斜铁7、空腔8、轴孔9、锥型孔10、连接体11、橡胶体12、销13。

具体实施方式

为了使本实用新型实施案例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施案例中的附图，对本实用新型实施案例中的技术方案进行清晰的、完整的描述，显然，所表述的实施案例是本实用新型一小部分实施案例，而不是全部的实施案例，基于本实用新型中的实施案例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施案例，都属于本实用新型保护范围。

一种车架一体式鱼雷型混铁车的下旁承装置，包含下体5、上体3、滚子1、滚子轴2、磨耗板4、调整垫板6、锁紧斜铁7、连接体11、橡胶体12和销13，所述下体设置在调整垫板6上，为长方体铸件，下体左端较主平面高出15-20mm并开设有凹型槽，左端中部挖空形成空腔8，下体中部开设两个锥型孔10，下体右端为斜端面，斜端面中部开设圆销孔；滚子1套装在滚子轴2上，滚子轴2设置在下体左端的凹型槽内；上体3为长方形钢板，通过支撑物与下体组配，支撑物上部为梯形，下部形状与锥型孔10相匹配，插入设置在锥型孔10内；磨耗板4为两个圆形尼龙板，设置在上体3的上表面，上体3中间开设沉头孔，沉头孔中间开设有丝孔，磨耗板4下端与连接体11连接，连接体11穿过丝孔插入设置在支撑物中；橡胶体12为上体3与下体5组配后进行橡胶浇注而成，设置在上体3与下体5组配形成的空隙中，其形状为两个梯形柱对接；锁紧斜铁7为带锥面的t型钢板，中间开设延长孔，设置在下体右端的斜端面上；销13为弹性圆柱销，穿过锁紧斜铁7的延长孔插入设置在下体右端的圆销孔中。

所述滚子1采用圆钢制作，中间开设轴孔9，轴孔9的直径与滚子轴2相匹配。

所述滚子轴2采用圆钢制作，两端通过车削形成三个平面。

所述调整垫板6为长方形钢板，厚度与下旁承高度相匹配。

所述连接体11采用圆钢制作，顶端通过车削形成螺纹。

在实际应用中，当下旁承主体（除锁紧斜铁和调整垫板外）组装后，安装时先将下旁承主体整体放置在旁承盒（旁承盒固定在构架上）内，根据下旁承高度确定调整垫板的厚度，当高度合适时，通过锁紧斜铁将下旁承固定。

下旁承装置的作用原理：台架的上旁承与构架的下旁承磨耗板使用处于接触状态，接触前在下旁承磨耗板上涂覆润滑脂，旁承间依靠处于压缩状态的橡胶体保持接触。当车辆通过曲线时，上下旁承之间做相对运动，橡胶体可承担一部分离心力作用，降低了旁承间的摩擦载荷，减少了旁承擦伤，有效阻止车体侧滚和蛇形运动，当旁承压力过大时，刚性滚子起到限位作用，限制了车体侧滚角加大，有效避免了旁承的压死状态。

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