用于上作用车钩提杆的限位防跳装置的制作方法

本实用新型属于有轨车辆的车厢连接技术领域，具体涉及一种用于上作用车钩提杆的限位防跳装置。

背景技术：

车钩缓冲装置作为车辆最基本的也是最重要的部件之一，位于机车与车辆或车辆与车辆之间，用于实现车辆的牵引和连挂，并保证车辆之间保持一定的距离，对缓和冲击和振动、提高车辆运行安全性、平稳性及舒适性有着举足轻重的作用。车辆在运行状态下会受到纵向冲击和垂向振动，当冲击和振动到达一定程度时，会导致车钩提杆大幅度摆动，导致车钩非正常开锁，造成列车自动分离、侧翻、脱轨等事故，严重时还会影响铁路的正常运输效率和秩序，对人生安全及国家经济造成不可估量的损失。现有部分轨道车辆因结构的限制，无法安装上作用车钩提杆防跳装置，存在车钩提杆在车辆运行过程中发生误动作而导致车钩非正常开锁的隐患，为解决该问题，有必要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于上作用车钩提杆的限位防跳装置，通过在车架端面板面上设置安装有挡板的安装板和转动安装有钩板的耳板座，在重力作用下由挡板抵于将钩板定位于耳板座上的定位销轴上，实现钩板对车钩提杆的纵向定位，解决了车钩提杆因车辆冲击和振动下的大幅度摆动而导致的车钩非正常开锁的现象，保证铁路的正常运输效率和秩序，结构简单、性能安全可靠、安装和使用方便，能够在不改变原有车钩提杆及安装座结构的前提下，实现上作用车钩提杆的限位防跳功能，提高了车钩使用过程中的安全系数，保证了车辆运行安全。

本实用新型采用的技术方案：用于上作用车钩提杆的限位防跳装置，包括安装板、挡板、耳板座和钩板，所述安装板和位于其下方的耳板座均固定于车架端面板面上，所述钩板一端钩挂于车钩提杆上，所述钩板另一端转动安装于耳板座上并通过定位销轴和位于耳板座上方的挡板将钩板定位于耳板座上，所述挡板上下位置和角度均可调节的安装于安装板上且挡板上下移动量小于定位销轴的长度。

其中，所述挡板呈l形结构且挡板下端的水平板在重力作用下抵于定位销轴上，所述挡板的竖直板面上制有腰型长孔和旋转通道且腰型长孔下端与旋转通道下端连通，所述旋转通道由与腰型长孔平行的长条孔和将腰型长孔下端与长条孔下端过渡连通的圆弧孔形成；所述安装板为u型结构且安装板一侧固定于车架端面板面上，适配于所述腰型长孔内并穿过安装板另一侧壁上对应位置处通孔的两个连接销轴和插装于连接销轴端部的开口销将挡板上下位置可自由移动的安装于安装板上，两个所述连接销轴的中心距离与腰型长孔和长条孔的中心距离相等。

进一步地，所述钩板另一端通过与耳板座和钩板适配的销轴以及插装于销轴端部的开口销ⅰ转动安装于耳板座上，所述钩板一端板面上制有用于定位销轴插装存放的销孔。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本技术方案通过在车架端面板面上设置安装有挡板的安装板和转动安装有钩板的耳板座，在重力作用下由挡板抵于将钩板定位于耳板座上的定位销轴上，实现钩板对车钩提杆的纵向定位，解决了车钩提杆因车辆冲击和振动下的大幅度摆动而导致的车钩非正常开锁的现象，保证铁路的正常运输效率和秩序；

2、本技术方案通过在挡板的竖直板面上设置下端连通的腰型长孔和旋转通道，使两个连接销轴可在腰型长孔内的上下移动，而且下方的连接销轴经圆弧孔可以移动至长条孔内，从而实现挡板上下位置和角度的调节；

3、本技术方案使挡板上下移动量小于定位销轴的长度，从而能够防止定位销轴因车钩振动及冲击轴弹出而导致防跳限位装置失效的弊端；

4、本技术方案通过在钩板一端板面上设置销孔，有利于拔出后的定位销轴插装存放，防止定位销轴因随意放置而丢失的情况；

5、本技术方案结构简单、性能安全可靠、安装和使用方便，能够在不改变原有车钩提杆及安装座结构的前提下，实现上作用车钩提杆的限位防跳功能，提高了车钩使用过程中的安全系数，保证了车辆运行安全。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型挡板旋转状态结构。

具体实施方式

下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

用于上作用车钩提杆的限位防跳装置，如图1-3所示，包括安装板1、挡板2、耳板座3和钩板4，所述安装板1和位于其下方的耳板座3均固定于车架端面板面上，所述钩板4一端钩挂于车钩提杆6上，所述钩板4另一端转动安装于耳板座3上并通过定位销轴5和位于耳板座3上方的挡板2将钩板4定位于耳板座3上，所述挡板2上下位置和角度均可调节的安装于安装板1上且挡板2上下移动量小于定位销轴5的长度；上述结构中，通过在车架端面板面上设置安装有挡板2的安装板1和转动安装有钩板4的耳板座3，在重力作用下由挡板2抵于将钩板4定位于耳板座3上的定位销轴5上，实现钩板4对车钩提杆6的纵向定位，解决了车钩提杆6因车辆冲击和振动下的大幅度摆动而导致的车钩非正常开锁的现象，保证铁路的正常运输效率和秩序；使挡板2上下移动量小于定位销轴5的长度，从而能够防止定位销轴5因车钩振动及冲击轴弹出而导致防跳限位装置失效的弊端；

所述挡板2呈l形结构且挡板2下端的水平板在重力作用下抵于定位销轴5上，所述挡板2的竖直板面上制有腰型长孔7和旋转通道8且腰型长孔7下端与旋转通道8下端连通，所述旋转通道8由与腰型长孔7平行的长条孔11和将腰型长孔7下端与长条孔11下端过渡连通的圆弧孔12形成；所述安装板1为u型结构且安装板1一侧固定于车架端面板面上，适配于所述腰型长孔7内并穿过安装板1另一侧壁上对应位置处通孔的两个连接销轴9和插装于连接销轴9端部的开口销10将挡板2上下位置可自由移动的安装于安装板1上，两个所述连接销轴9的中心距离与腰型长孔7和长条孔11的中心距离相等,并通过调节下方的连接销轴9经圆弧孔12移动至长条孔11内实现挡板2角度的调节；上述技术方案中，通过在挡板4的竖直板面上设置下端连通的腰型长孔7和旋转通道8，使两个连接销轴9可在腰型长孔7内的上下移动，而且下方的连接销轴7经圆弧孔12可以移动至长条孔11内，从而实现挡板2上下位置和角度的调节；车辆运行过程中，如图1所示，挡板2在重力的作用下，抵住定位销轴5，由于挡板2上下移动量小于定位销轴5的长度(即定位销轴5的拔出长度)，因此，挡板2只能进行上下移动，不能进行旋转，从而能够防止定位销轴5因车钩振动及冲击弹出而导致防跳限位装置失效；当需要进行解钩时，如图3所示，只需将挡板2向上推起至极限位置并旋转挡板2至相应角度便可拔出定位销轴5；上述结构中，挡板2与安装板1的连接，也可以通过将连接销轴9与安装板1焊接在一起，并保证焊接后挡板2可以自由上下移动，无卡滞现象即可；

所述钩板4另一端通过与耳板座3和钩板4适配的销轴13以及插装于销轴13端部的开口销ⅰ14转动安装于耳板座3上，所述钩板4一端板面上制有用于定位销轴5插装存放的销孔15；通过在钩板4一端板面上设置销孔15，有利于拔出后的定位销轴5插装存放，防止定位销轴5因随意放置而丢失的情况；耳板座3可以使两块耳板，也可以是两块耳板通过底板焊接为一体的结构，或者由板材折弯打孔实现其结构功能。

本技术方案结构简单、性能安全可靠、安装和使用方便，能够在不改变原有车钩提杆及安装座结构的前提下，实现上作用车钩提杆的限位防跳功能，提高了车钩使用过程中的安全系数，保证了车辆运行安全；由于整个限位防跳装置均安置于车钩提杆6下方，受车体前侧空间限制的影响小，因此适用范围广。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

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