一种铁路行车预防挤岔报警装置的制作方法

本实用新型属于报警装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种铁路行车预防挤岔报警装置。

背景技术：

挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆，所以通常安装有报警装置来进行提示。

例如申请号：cn201721354666.2中涉及铁路行车预防挤岔报警装置，包括感应器和报警机构，感应器和报警机构均设置于铁轨的边缘且所述感应器设置于道岔边缘，并且火车先经过感应器再经过报警机构；报警机构包括壳体、驱动单元、伸缩杆和警报器，壳体的顶部开设有通孔，驱动单元设置于壳体的内部，伸缩杆竖直设置于驱动单元的顶部，警报器设置于伸缩杆的顶部；感应器通过导线与控制器相连，控制器通过导线与驱动单元和警报器相连接；其中，感应器采集火车行进信号并将火车行进信号传送至控制器，控制器根据火车行进信号控制驱动单元与警报器的开启或关闭；驱动单元能够驱动伸缩杆进行伸缩且伸缩过程中能够穿过通孔。该装置能够有效地起到警示作用。

基于现有技术中发现，现有的挤岔报警装置在使用的时候，没有对齐进行防护的结构，若是遇到雨天或其他天气容易出现故障，若是安装在屋檐或有遮挡的位置容易影响其信号传输，且现有的挤岔报警装置在使用的时候，在列车经过的时候，通常会进行排污，而污染物容易沾染到探测器探测口位置，从而影响探测器使用寿命以及信号传输与检测。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种铁路行车预防挤岔报警装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路行车预防挤岔报警装置，以解决现有的挤岔报警装置在使用的时候，没有对齐进行防护的结构，若是遇到雨天或其他天气容易出现故障，若是安装在屋檐或有遮挡的位置容易影响其信号传输，且现有的挤岔报警装置在使用的时候，在列车经过的时候，通常会进行排污，而污染物容易沾染到探测器探测口位置，从而影响探测器使用寿命以及信号传输与检测的问题。

本实用新型铁路行车预防挤岔报警装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路行车预防挤岔报警装置，包括主体，防护件，探测器，防护罩和辅助件；所述主体为报警器主机，且主体的无线信号接收天线以及gprs天线；所述防护件安装在主体的后端及上方，且防护件的硅胶环内部插入有无线信号接收天线以及gprs天线，并且防护件的连接槽内部固定插入安装有连接件；所述探测器与主体通过无线信号传输；所述防护罩安装在探测器的前端，且防护罩的安装头嵌入安装在安装槽的内部，并且安装头的顶端通过弹簧与安装槽的内部顶端相连接；所述辅助件的前端中间位置通过固定连接的方式与探测器的后端中间位置相连接。

进一步的，所述主体包括有连接件，顶件，接触板；所述主体为矩形结构，且主体的后端设有两个连接件；所述连接件为l形结构，且连接件的顶端内侧为楔形凸起状结构；所述主体的两侧设有顶件，且顶件为矩形内部中空结构；所述顶件为橡胶材质，且顶件的内部安装有弹簧；所述顶件的后端两侧设有矩形板状结构的接触板。

进一步的，所述防护件包括有硅胶环，导流槽，连接槽；所述防护件的底部为矩形板状结构，且防护件的顶端为倒v形结构；所述防护件的顶端两侧设有插孔，且插孔的内部固定安装有硅胶环；所述防护件的后端设有三个导流槽，且导流槽的顶端两侧为倾斜状结构；所述防护件的内部两侧设有连接槽，且连接槽的顶端为l形结构，并且连接槽前端上方为倾斜状结构。

进一步的，所述探测器包括有安装槽，磁块；所述探测器的两侧设有安装槽，且安装槽的内部为t形结构；所述探测器的顶端安装有太阳能电池板，且太阳能电池板的上方后端设有磁块。

进一步的，所述防护罩包括有受力板，安装头；所述防护罩的顶端为倒v形结构，且防护罩的两侧为矩形板状结构；所述防护罩的底部设有受力板，且受力板为矩形板状结构；所述防护罩的两侧内部底端设有安装头，且安装头为t形结构。

进一步的，所述辅助件包括有内槽和固定板；所述辅助件为矩形结构，且辅助件的内部设有矩形结构的内槽，并且内槽的两端设有矩形结构的通过槽；所述固定板为板状结构，且固定板的内端设有限位板，并且固定板的外端为楔形锯齿状结构；所述固定板以及限位板嵌入安装在内槽的内部两端，且限位板之间通过弹簧相连接；所述辅助件以及固定板的后端设有锥形结构的插件。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本装置中，设置了防护件以及防护罩，此处的防护件安装在主体的后方以及顶端的，使得主体在需要安装使用的时候，可以事先将防护件固定在墙上，然后将主体的连接件与连接槽进行连接，使得主体顶端的无线信号接收天线以及gprs天线穿过硅胶环，使得主体可以被稳固安装，且可以不影响信号传输，使得防护件可以处于其上方以及后端进行防护，而防护件的顶端为倒v形结构，是为了使得雨水在落下的时候，可以向前后两端导流，避免雨水直接与主体接触，而硅胶环则是用来将信号天线与插孔的缝隙进行密封的，使得天线在穿过防护件的插孔的时候，雨水不会漏到防护件的内部，而导流槽则是用来在雨水向后排出的时候，可以经过导流槽排出，使得雨水可以快速排出，而连接槽则是用来使连接件插入的，使得主体可以通过连接件与防护件快速连接固定，而连接槽的顶端为l形结构，是为了使得连接件的外端上方嵌入之后，可以被有效的固定住，而连接槽的外端上方为倾斜状结构，是为了使得连接件经过固定的时候，可以更加的流畅；

还有的是，此处的防护罩是用来安装在探测器的底部的，使得探测器安装之后，防护罩可以处于探测器的下方，使得火车经过的是偶，防护罩可以自动接收风力进行移动，使得防护罩可以处于探测器的上方，从而将探测器进行防护，避免列车排出的污染物落在探测器的上方影响下次探测使用，当列车经过之后，不会处于探测器上方的时候，弹簧可以顶动安装头，使得防护罩移动，使得探测器可以继续使用，而防护罩的顶端为倒v形结构，是为了若是液体污染物落下的时候，可以向两侧导流，而受力板则是用来辅助防护罩受力的，使列车经过的时候，受力板可以受力推动防护罩，而安装头则是用来嵌入在安装槽的内部移动的，使得安装头可以接受弹簧的动力进行移动，使得列车经过之后，弹簧可以直接推动安装头复位，便于防护罩下次再次使用，从而解决了在使用的时候，没有对齐进行防护的结构，若是遇到雨天或其他天气容易出现故障，若是安装在屋檐或有遮挡的位置容易影响其信号传输，且现有的挤岔报警装置在使用的时候，在列车经过的时候，通常会进行排污，而污染物容易沾染到探测器探测口位置，从而影响探测器使用寿命以及信号传输与检测的问题。

附图说明

图1是本实用新型的主体以及探测器立体结构示意图。

图2是本实用新型的主体以及探测器后视结构示意图。

图3是本实用新型的主体局部截面立体结构示意图。

图4是本实用新型的防护件局部截面及局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的探测器立体结构示意图。

图6是本实用新型的防护罩立体结构示意图。

图7是本实用新型的辅助件局部截面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、连接件；102、顶件；103、接触板；2、防护件；201、硅胶环；202、导流槽；203、连接槽；3、探测器；301、安装槽；302、磁块；4、防护罩；401、受力板；402、安装头；5、辅助件；501、内槽；502、固定板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图7所示：

本实用新型提供一种铁路行车预防挤岔报警装置，包括主体1，防护件2，探测器3，防护罩4和辅助件5；主体1为报警器主机，且主体1的无线信号接收天线以及gprs天线；主体1的型号为hb-5050g，而顶件102为橡胶材质，以及与其内部的弹簧配合，使得顶件102可以具备很好的弹性，使得连接件101插入之后，顶件102可以支撑主体1向外移动，使得主体1可以稳固安装不会掉落，且顶件102也可以起到隔绝温度的作用，避免安装墙面温度过高的时候将热量传递给主体1，而接触板103则是用来将顶件102与防护件2隔绝的，避免顶件102直接与防护件2接触，从而导致主体1无法安装使用；防护件2安装在主体1的后端及上方，且防护件2的硅胶环201内部插入有无线信号接收天线以及gprs天线，并且防护件2的连接槽203内部固定插入安装有连接件101，而导流槽202则是用来在雨水向后排出的时候，可以经过导流槽202排出，使得雨水可以快速排出，而连接槽203则是用来使连接件101插入的，使得主体1可以通过连接件101与防护件2快速连接固定，而连接槽203的顶端为l形结构，是为了使得连接件101的外端上方嵌入之后，可以被有效的固定住，而连接槽203的外端上方为倾斜状结构，是为了使得连接件101经过固定的时候，可以更加的流畅；探测器3与主体1通过无线信号传输，且探测器3的型号为hb-t205，而磁块302则是用来安装在太阳能电池板的顶端的，使得磁块302可以与铁轨吸附，从而辅助将探测器3进行安装固定；防护罩4安装在探测器3的前端，且防护罩4的安装头402嵌入安装在安装槽301的内部，并且安装头402的顶端通过弹簧与安装槽301的内部顶端相连接，而受力板401则是用来辅助防护罩4受力的，使列车经过的时候，受力板401可以受力推动防护罩4，而安装头402则是用来嵌入在安装槽301的内部移动的，使得安装头402可以接受弹簧的动力进行移动，使得列车经过之后，弹簧可以直接推动安装头402复位，便于防护罩4下次再次使用；辅助件5的前端中间位置通过固定连接的方式与探测器3的后端中间位置相连接，而内槽501则是用来安装弹簧以及固定板502的内端的，使得弹簧可以支撑固定板502处于不同的宽度，从而使探测器3可以固定在不同宽度的铁路轨枕之间，固定板502的外侧为楔形锯齿状结构，是为了可以更好的与轨枕内侧接触固定的，与插件配合使用，使插件插入到地面内部，从而将本装置稳固的安装固定；主体1包括有连接件101，顶件102，接触板103；主体1为矩形结构，且主体1的后端设有两个连接件101；连接件101为l形结构，且连接件101的顶端内侧为楔形凸起状结构；主体1的两侧设有顶件102，且顶件102为矩形内部中空结构；顶件102为橡胶材质，且顶件102的内部安装有弹簧；顶件102的后端两侧设有矩形板状结构的接触板103，此处的主体1是报警器本体，而连接件101则是用来插入到连接槽203的内部的，使得主体1在需要安装的时候，可以通过连接件101进行固定，连接件101的顶端为楔形凸起状结构，是为了使得连接件101在插入到连接槽203内部的时候，可以被导向插入，而连接件101插入到连接槽203内部顶端之后，主体1可以被顶件102支撑，从而使连接件101的顶端可以被牢牢的固定住；其中，防护件2包括有硅胶环201，导流槽202，连接槽203；防护件2的底部为矩形板状结构，且防护件2的顶端为倒v形结构；防护件2的顶端两侧设有插孔，且插孔的内部固定安装有硅胶环201；防护件2的后端设有三个导流槽202，且导流槽202的顶端两侧为倾斜状结构；防护件2的内部两侧设有连接槽203，且连接槽203的顶端为l形结构，并且连接槽203前端上方为倾斜状结构，此处的防护件2安装在主体1的后方以及顶端的，使得主体1在需要安装使用的时候，可以事先将防护件2固定在墙上，然后将主体1的连接件101与连接槽203进行连接，使得主体1顶端的无线信号接收天线以及gprs天线穿过硅胶环201，使得主体1可以被稳固安装，且可以不影响信号传输，使得防护件2可以处于其上方以及后端进行防护，而防护件2的顶端为倒v形结构，是为了使得雨水在落下的时候，可以向前后两端导流，避免雨水直接与主体1接触，而硅胶环201则是用来将信号天线与插孔的缝隙进行密封的，使得天线在穿过防护件2的插孔的时候，雨水不会漏到防护件2的内部；探测器3包括有安装槽301，磁块302；探测器3的两侧设有安装槽301，且安装槽301的内部为t形结构；探测器3的顶端安装有太阳能电池板，且太阳能电池板的上方后端设有磁块302，此处的探测器3是用来直接安装在铁道中间位置使用的，使得探测器3可以探测列车的信号进行报警，而探测器3两端的安装槽301则是用来嵌入安装头402的，使得安装头402可以在其内部导向移动，使得安装头402不会脱离，从而有效的带动防护罩4进行移动使用；其中，防护罩4包括有受力板401，安装头402；防护罩4的顶端为倒v形结构，且防护罩4的两侧为矩形板状结构；防护罩4的底部设有受力板401，且受力板401为矩形板状结构；防护罩4的两侧内部底端设有安装头402，且安装头402为t形结构，此处的防护罩4是用来安装在探测器3的底部的，使得探测器3安装之后，防护罩4可以处于探测器3的下方，使得火车经过的是偶，防护罩4可以自动接收风力进行移动，使得防护罩4可以处于探测器3的上方，从而将探测器3进行防护，避免列车排出的污染物落在探测器3的上方影响下次探测使用，当列车经过之后，不会处于探测器3上方的时候，弹簧可以顶动安装头402，使得防护罩4移动，使得探测器3可以继续使用，而防护罩4的顶端为倒v形结构，是为了若是液体污染物落下的时候，可以向两侧导流；辅助件5包括有内槽501和固定板502；辅助件5为矩形结构，且辅助件5的内部设有矩形结构的内槽501，并且内槽501的两端设有矩形结构的通过槽；固定板502为板状结构，且固定板502的内端设有限位板，并且固定板502的外端为楔形锯齿状结构；固定板502以及限位板嵌入安装在内槽501的内部两端，且限位板之间通过弹簧相连接；辅助件5以及固定板502的后端设有锥形结构的插件，此处的辅助件5是用来安装在探测器3的后端底部的，使得探测器3在需要安装使用的时候，可以通过辅助件5与固定板502进行安装固定。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，当需要使用本装置的时候，可以通过人力将防护件2寻找适当的墙体位置进行安装，使用螺栓将防护件2固定安装，然后通过人力使用主体1，将主体1内部的配件安装，使得主体1可以与探测器3进行无线信号传输，然后测试探测器3是否正常使用，若是可以正常使用，可以通过人力控制主体1与防护件2安装，先将天线穿过硅胶环201，使得天线的外部可以密切的与硅胶环201接触，然后将主体1的连接件101可以插入到连接槽203的内部，使得顶件102可以被挤压，然后向上推动主体1，使得连接件101的顶端可以卡在连接槽203的内部顶端，使得主体1可以固定连接，然后将主体1的电源插头连接，然后将探测器3移动到适当的位置，使得磁块302可以与铁轨的侧边接触吸附，然后通过人力控制固定板502内缩，然后使固定板502以及探测器3嵌入到轨枕之间，然后松开固定板502，使得弹簧可以支撑固定板502向外移动，使得固定板502的外侧可以与轨枕侧边接触，从而稳固的将探测器3安装，当列车经过的时候，风力带动防护罩4覆盖在探测器3的上方，使得探测器3可以被触发，从而将无线信号传递给主体1，使得主体1可以发出报警声音以及信号进行提醒。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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