一种用于城轨车辆的扶手装置的制作方法

本实用新型涉及城轨运输技术领域，具体涉及一种用于城轨车辆的扶手装置。

背景技术：

在车辆正常启动、停车以及紧急制动的时候，城轨车辆车厢内部的扶手起到维持乘客站立平衡和缓解乘客疲劳的作用。

申请号201620844375.0的专利提供一种用于城轨车辆的扶手装置及轨道车辆，涉及轨道车辆的配件技术。所述用于城轨车辆的扶手装置，包括：扶手座和扶手管；所述扶手座包括底板和连接部，所述底板用于与车体连接；所述扶手管包括钢管，所述钢管的两端设有配合部，所述配合部用于与所述连接部插接，并通过紧固件将所述连接部与配合部紧固连接。所述轨道车辆包括上述用于城轨车辆的扶手装置。通过所述扶手座的所述连接部与所述扶手管的所述配合部插接，并通过所述紧固件将所述连接部与所述配合部紧固连接，避免了现有技术中将扶手座与扶手管拼焊时以及后续装车过程中产生的缝隙和错位；避免了扶手座和扶手管因焊接错位产生的形变，有助于延长扶手装置的使用寿命。

然而该专利中，车辆扶手装置会占用大量的空间，造成了空间上的浪费。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种用于城轨车辆的扶手装置，可以方便乘客使用，且可以对扶手进行收缩收纳，增加了车厢的使用空间。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种用于城轨车辆的扶手装置，包括车子底座，所述车子底座的顶部固定安装有安装箱，安装箱的底部内壁上固定安装有竖杆，竖杆为空心设置且竖杆内活动安装有支杆，支杆的顶端延伸至竖杆外且固定安装有横杆，横杆的底部固定安装有连接杆，连接杆的底部转动安装有第一滚轮，所述安装箱的一侧内壁上固定安装有圆杆，圆杆上套接有圆环，圆环上固定安装有第一连杆和第二连杆的一端，所述第一连杆和第二连杆的另一端上分别转动安装有第二滚轮和第三连杆的一端，所述安装箱的一侧上开设有转孔，转孔内转动安装有转杆的，转杆的一端延伸至安装箱内，且固定安装有凸轮，所述凸轮上开设有凸圆型活动槽，第一滚轮与第二滚轮均活动安装在椭圆型活动槽内。

进一步的，所述转杆远离凸轮的一端延伸至安装箱外，且固定安装有转盘。

进一步的，所述横杆的一端沿水平方向上开设有活动槽，活动槽内滑动安装有活动杆，活动杆的一端延伸至横杆外，第三连杆远离第二连杆的一端转动安装在活动杆上。

进一步的，所述活动杆与横杆的顶部均固定安装有扶手。

进一步的，所述安装箱的顶部设有开口，开口与横杆和活动杆相适配。

进一步的，所述安装箱的一侧固定安装有固定杆，固定杆位于转盘的上方，且固定杆通过铰链转动安装有衔接杆，固定杆上固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在衔接杆上，衔接杆靠近转盘的一侧固定安装有限位块，转盘上开设有多个限位槽，限位槽与限位块相适配。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

为解决现有技术中存在扶手占用空间大的问题，本设计提出对扶手进行伸缩收纳的设计，解决了该问题，可以根据乘客的多少来增加扶手的长度，且在扶手不使用的时候，可以对扶手进行收纳，增加了扶手的使用寿命。

1、本实用新型中，通过转动转杆可以带动凸轮的转动，可带动连接杆和圆环转动，并且可以带动连接杆上升，连接杆上升的可以带动固定在连接杆顶部的扶手上升。

2、本实用新型中，扶手在上升的过程中，第三连杆会向外推动活动杆，继而可以使得活动杆的顶部的扶手达到伸缩的效果。

3、本实用新型中，横杆沿水平方向上开设有活动槽，竖杆为空心设置，通过活动槽与竖杆可以使得两个扶手达到伸缩的效果。

4、当需要对扶手的位置进行固定时，本实用型设计了固定结构，可以方便控制扶手的伸缩。本实用新型中，所述安装箱的一侧固定安装有固定杆，固定杆位于转盘的上方，且固定杆通过铰链转动安装有衔接杆，固定杆上固定安装有弹簧的一端，弹簧的另一端固定安装在衔接杆上，衔接杆靠近转盘的一侧固定安装有限位块，转盘上开设有多个限位槽，限位槽与限位块相适配，通过转动连接杆，将限位块卡在限位槽中，即可防止转盘转动，继而可以控制扶手的伸缩。

附图说明

图1是一种用于城轨车辆的扶手装置的内部结构示意图。

图2是一种用于城轨车辆的扶手装置侧视图。

图3是一种用于城轨车辆的扶手装置a部分结构示意图。

1-车子底座；2-安装箱；3-竖杆；4-第一连杆；5-第二连杆；6-圆杆；7-圆环；8-第二滚轮；9-凸轮；10-第一滚轮；11-开口；12-活动杆；13-扶手；14-转杆；15-固定杆；16-转盘；17-限位槽；18-衔接杆；19-限位块；20-弹簧；21-连接杆；22-横杆；23-活动槽；24-第三连杆。

具体实施方式

本技术方案中：

凸轮9、第一滚轮10、第二滚轮8为本实用新型含有实质创新性构件。

第一连杆4、第二连杆5、圆环7、连接杆21为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示的一种用于城轨车辆的扶手装置，包括车子底座1，车子底座1的顶部固定安装有安装箱2，安装箱2的底部内壁上固定安装有竖杆3，竖杆3为空心设置且竖杆3内活动安装有支杆，支杆的一端延伸至竖杆3外且固定安装有横杆22，横杆22的底部固定安装有连接杆21，连接杆21的底部转动安装有第一滚轮10，安装箱2的一侧上固定安装有圆杆6，圆杆6上套接有圆环7，圆环7上固定安装有第一连杆4和第二连杆5的一端，第一连杆4和第二连杆5的另一端上分别转动安装有第二滚轮8和第三连杆24的一端，安装箱2的一侧上开设有转孔，转孔内转动安装有转杆14的，转杆14的一端延伸至安装箱2内切固定安装有凸轮9，凸轮9上开设有曲型活动槽，第一滚轮10与第二滚轮8均活动安装在曲型活动槽内。

实施例2

如图1-3所示的一种用于城轨车辆的扶手装置，转杆14远离凸轮9的一端延伸至安装箱2外，且固定安装有转盘16，转动转盘16即可转动凸轮9。

横杆22的一端沿水平方向上开设有活动槽23，活动槽23内滑动安装有活动杆12，活动杆12的一端延伸至横杆22外，第三连杆24远离第二连杆5的一端转动安装在活动杆12上，通过第二连杆5转动带动24推动活动杆12向外移动，继而使得活动杆12顶部的扶手13可以左右伸缩。

活动杆12与横杆22的顶部均固定安装有扶手13，扶手可以保持乘客的稳定。

安装箱2的顶部设有开口11，开口11与横杆22和活动杆12相适配，通过开口11可以使得扶手被收纳在安装箱2内。

安装箱2的一侧固定安装有固定杆15，固定杆15位于转盘16的上方，且固定杆15通过铰链转动安装有衔接杆18，固定杆15上固定安装有弹簧20的一端，弹簧20的另一端固定安装在衔接杆18上，衔接杆18靠近转盘16的一侧固定安装有限位块19，转盘16上开设有多个限位槽17，限位槽17与限位块19相适配，通过转动连接杆18，将限位块19卡在限位槽17中，即可防止转盘16转动，继而可以对扶手13进行使用。

本实用新型提到的一种用于城轨车辆的扶手装置，首先转动16带动凸轮9的转动，凸轮9内活动安装有第一滚轮10跟第二滚轮8，凸轮9的转动带动了转动安装在第一滚轮10上的连接杆21的向上移动，连接杆21的顶部固定安装有横杆22，此时横杆22顶部的扶手13便可以向上移动，凸轮9在转动的过程中，使得圆环7转动，带动第二连杆5转动，第二连杆5转动带动24推动活动杆12向外移动，继而使得活动杆12顶部的扶手13可以左右伸缩，结合起来，可以对扶手进行收纳，当乘客需要对扶手13进行使用时，需要对扶手13的位置进行固定，通过转动连接杆18，将限位块19卡在限位槽17中，即可防止转盘16转动，继而可以对扶手13进行使用。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

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