一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构的制作方法

本实用新型涉及多功能铁路牵引车技术领域，具体为一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构。

背景技术：

多功能铁路牵引车是可以在铁轨上行驶的提供牵引力的车辆，它往往配备监控、干燥除湿和专用制动等功能，它在铁路上行驶时,整车的重量由前后导向机构与轮胎一起支撑,由轮胎在铁轨上滚动时的摩擦产生驱动力,导向机构起到轨道导向的作用，它在实际使用时通过牵引机构实现车与车之间的连接，但是现有的多功能铁路牵引车用牵引机构在具体使用时还是存在以下几点问题：

1.现有的多功能铁路牵引车用牵引机构还存在着不易伸缩、不易调整使用长度的缺点，这导致装置的适用性低下，不易调整牵引的间距；

2.市面上现存的多功能铁路牵引车用牵引机构往往存在连接方式单一、牵引处易断开的缺点，这导致装置的使用效果不好；

3.现有的多功能铁路牵引车用牵引机构还普遍存在着结构简单、不易拆装维护和结构强度低的问题，这导致装置的实用性低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构，以解决上述背景技术中提出的不易伸缩、不易调整使用长度、适用性低下、连接方式单一、牵引处易断开以及结构简单、不易拆装维护和结构强度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构，包括第一主体、第一调节柱、第二调节柱和第二主体，所述第一主体的一端安装有第二主体，且第一主体和第二主体的一端皆焊接有基板，第一主体和第二主体的另一端皆焊接有第一调节柱，并且第一调节柱的内部设置有第二调节柱，所述第一主体的一端焊接有连接件，第二主体上通过钢丝绳固定有与连接件相匹配的连接环，且连接环两端的第二主体上皆通过钢丝绳固定有加固挂钩，并且第一主体上通过钢丝绳固定有与加固挂钩相匹配的加固挂环，所述第一主体和第二主体的外侧壁皆设置有聚砜刚性层。

优选的，所述第一主体和第二主体侧壁的内部皆设置有加强层，且加强层的内部均匀设置有第一加强筋，第一加强筋上焊接有第二加强筋，并且第一加强筋和第二加强筋交叉排列呈网格状，使其增强了装置的结构强度，有利于延长装置的使用寿命。

优选的，所述第一调节柱的内侧壁设置有内螺纹，第二调节柱的外侧壁设置有与内螺纹相匹配的外螺纹，且第一调节柱、第二调节柱、第一主体和第二主体的水平中心线皆在同一直线上，使其优化了装置的结构，便于调节装置整体的使用长度。

优选的，所述第一调节柱远离第二调节柱的一端焊接有预留插条，第一主体和第二主体上皆设置有与预留插条相匹配的预留插槽，且预留插条和预留插槽之间构成滑动结构，便于使用者将第一调节柱在第一主体和第二主体进行组装或拆卸，进而优化了装置的结构。

优选的，所述预留插条顶部和底部的一侧皆焊接有锁紧片，锁紧片上设置有与第一主体连接的锁紧螺栓，且锁紧螺栓远离锁紧片的一侧设置有第一锁紧螺母，提升了装置组装时的牢固性能。

优选的，所述连接件底部的两端皆焊接有调节臂，且调节臂上设置有固定螺栓，并且固定螺栓的一端设置有第二锁紧螺母，提升了封口的牢固性，避免固定螺栓松脱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构通过安装有第一主体、第二主体、第一调节柱和第二调节柱，使得装置优化了自身的性能，使用时，使用者可以根据牵引连接时对于车与车间隔距离的需求，利用内螺纹和外螺纹的螺旋作用，将第二调节柱伸出或缩回第一调节柱适宜的距离，改变装置整体的使用长度，进而实现对于牵引间距的调节，增强了装置的适用性；

(2)、该多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构通过安装有连接件、连接环、第一主体、第二主体、加固挂钩、加固挂环、固定螺栓、调节臂和锁紧螺栓，使得装置使用时，既可以将连接件和连接环串在一起实现车辆间的牵引连接，然后利用调节臂和固定螺栓的作用，将连接件开口封住，且通过在固定螺栓的一端设置有第二锁紧螺母，提升了封口的牢固性，避免固定螺栓松脱，又可以通过将两个加固挂钩和两个加固挂环对应连接，将车辆间实现进一步牵引连接，进而使得装置具备了多种连接结构，提升了牵引连接时的牢固性能，减轻了车辆行驶时出现牵引处断开的风险，提升了装置的使用效果；

(3)、该多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构通过安装有第一主体、第二主体、预留插条、预留插槽、第一调节柱、锁紧片和锁紧螺栓、加强层、第一加强筋和第二加强筋，使得装置优化了自身的结构，一方面使用者可以利用预留插条和预留插槽之间构成的滑动连接结构，配合锁紧片和锁紧螺栓构成的锁紧固定作用，将第一调节柱在第一主体和第二主体进行组装或拆卸，进而实现了组合式的优点，便于装置进行拆卸维护，另一方面通过在第一主体和第二主体侧壁的内部皆设置有加强层，且加强层的内部设置有交叉排列呈网格状的第一加强筋和第二加强筋，使其增强了装置的结构强度，保证了装置不易变形破裂，有利于延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视局部剖面结构示意图；

图2为本实用新型第一主体侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型第一主体侧壁剖面结构示意图。

图中：1、基板；2、第一主体；3、第一调节柱；4、第二调节柱；5、预留插槽；6、第二主体；7、锁紧片；8、预留插条；9、加固挂钩；10、加固挂环；11、第一锁紧螺母；12、锁紧螺栓；13、连接环；14、第二锁紧螺母；15、调节臂；16、固定螺栓；17、连接件；18、聚砜刚性层；19、第一加强筋；20、第二加强筋；21、加强层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种多功能铁路牵引车用可伸缩牵引机构，包括第一主体2、第一调节柱3、第二调节柱4和第二主体6，第一主体2的一端安装有第二主体6，且第一主体2和第二主体6的一端皆焊接有基板1，第一主体2和第二主体6的另一端皆焊接有第一调节柱3，并且第一调节柱3的内部设置有第二调节柱4，第一主体2的一端焊接有连接件17，第二主体6上通过钢丝绳固定有与连接件17相匹配的连接环13，且连接环13两端的第二主体6上皆通过钢丝绳固定有加固挂钩9，并且第一主体2上通过钢丝绳固定有与加固挂钩9相匹配的加固挂环10，第一主体2和第二主体6的外侧壁皆设置有聚砜刚性层18，第一主体2和第二主体6侧壁的内部皆设置有加强层21，且加强层21的内部均匀设置有第一加强筋19，第一加强筋19上焊接有第二加强筋20，并且第一加强筋19和第二加强筋20交叉排列呈网格状；

使其通过在第一主体2和第二主体6侧壁的内部皆设置有加强层21，且加强层21的内部设置有交叉排列呈网格状的第一加强筋19和第二加强筋20，使其增强了装置的结构强度，保证了装置不易变形破裂，有利于延长装置的使用寿命；

第一调节柱3的内侧壁设置有内螺纹，第二调节柱4的外侧壁设置有与内螺纹相匹配的外螺纹，且第一调节柱3、第二调节柱4、第一主体2和第二主体6的水平中心线皆在同一直线上；

使用时，使用者可以根据牵引连接时对于车与车间隔距离的需求，利用内螺纹和外螺纹的螺旋作用，将第二调节柱4伸出或缩回第一调节柱3适宜的距离，改变装置整体的使用长度，增强了装置的适用性；

第一调节柱3远离第二调节柱4的一端焊接有预留插条8，第一主体2和第二主体6上皆设置有与预留插条8相匹配的预留插槽5，且预留插条8和预留插槽5之间构成滑动结构；

使用时，使用者可以利用预留插条8和预留插槽5之间构成的滑动连接结构，将第一调节柱3在第一主体2和第二主体6进行组装或拆卸，进而优化了装置的结构；

预留插条8顶部和底部的一侧皆焊接有锁紧片7，锁紧片7上设置有与第一主体2连接的锁紧螺栓12，且锁紧螺栓12远离锁紧片7的一侧设置有第一锁紧螺母11；

使用时，使用者可以利用锁紧片7和锁紧螺栓12构成的锁紧固定作用，将第一调节柱3在第一主体2和第二主体6上限位固定好，同时通过在锁紧螺栓12的一侧设置有第一锁紧螺母11，进一步提升了装置组装时的牢固性能；

连接件17底部的两端皆焊接有调节臂15，且调节臂15上设置有固定螺栓16，并且固定螺栓16的一端设置有第二锁紧螺母14；

使用时，使用者可以将连接件17和连接环13串在一起，然后利用调节臂15和固定螺栓16的作用，将连接件17开口封住，且通过在固定螺栓16的一端设置有第二锁紧螺母14，提升了封口的牢固性，避免固定螺栓16松脱。

工作原理：使用时，使用者首先将第一主体2和第二主体6上设置的基板1分别与待牵引的两辆车进行对应焊接，然后使用者可以根据牵引连接时对于车与车间隔距离的需求，利用内螺纹和外螺纹的螺旋作用，将第二调节柱4伸出或缩回第一调节柱3适宜的距离，改变装置整体的使用长度，增强了装置的适用性，最后，使用者可以将连接件17和连接环13串在一起，然后利用调节臂15和固定螺栓16的作用，将连接件17开口封住，且通过在固定螺栓16的一端设置有第二锁紧螺母14，提升了封口的牢固性，避免固定螺栓16松脱，接着再将两个加固挂钩9和两个加固挂环10对应连接，使得装置具备了多种连接结构，提升了牵引连接时的牢固性能，减轻了车辆行驶时出现牵引处断开的风险，同时，使用者可以利用预留插条8和预留插槽5之间构成的滑动连接结构，配合锁紧片7和锁紧螺栓12构成的锁紧固定作用，将第一调节柱3在第一主体2和第二主体6进行组装或拆卸，进而优化了装置的结构，实现了组合式的优点，便于装置进行拆卸维护，此外，通过在第一主体2和第二主体6侧壁的内部皆设置有加强层21，且加强层21的内部设置有交叉排列呈网格状的第一加强筋19和第二加强筋20，使其增强了装置的结构强度，保证了装置不易变形破裂，有利于延长装置的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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