独立轮对及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种独立轮对及具有其的轨道车辆。

背景技术：

随着城市轨道交通(例如，地铁、轻轨等)的迅速发展，轨道车辆越来越多的使用独立轮对。图1示出了独立轮对的一个结构示意图，包括车轴1、在车轴1的左右两端部均设置有车轮2，车轮2可相对于车轴1转动，在实际中，车轴1固定于轨道车辆的底部，两端的车轮2能够独立旋转，从而能够有效解决轨道车辆在过弯过程中内外侧车轮转速不一致造成车辆的蛇形摆动的问题。

当需要对车轮2进行更换时，需要将整个独立轮对都从轨道车辆的底部卸下来，可以理解的是，这成本比较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种独立轮对及具有其的轨道车辆。

为了实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种用于轨道车辆的独立轮对，包括：轴身，在所述轴身的左端部和右端部均可拆卸的设置有轴头，每个轴头均可转动的连接有车轮；两个车轮的轴心线相同，所述轴身延伸方向与轴心线的延伸方向相同，且所述轴身位于所述轴心线的正下方。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轴身的左端部和右端部均设置有凸缘，所述凸缘螺拴接到所述轴头的下侧部，所述轴头的上侧部可转动的设置有所述车轮。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轴头的上侧部设置有沿左右方向延伸的第一通孔，所述第一通孔的内侧壁固定连接到轴承的外圈，所述轴承的内圈固定连接到转轴，所述转轴固定连接到所述车轮。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在左侧，所述转轴的右端部设置有环形凸起，所述环形凸起位于第一通孔的右侧，所述环形凸起的直径大于所述内圈的内径；在右侧，所述转轴的左端部设置有环形凸起，所述环形凸起位于第一通孔的左侧，所述环形凸起的直径大于所述内圈的内径。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述转轴的外侧面设置有若干环形凹槽。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轴承的内圈包括：第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承，第一、第二圆锥滚子轴承在轴承孔内呈相向并列地安装。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轴头的上侧部固定设置有沿左右方向延伸的转轴，所述转轴固定连接到轴承的内圈，所述轴承的外圈固定连接到所述车轮。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述轴头的前侧部和后侧部均设置有凸块，所述凸块上设置有第二通孔，在上下方向上，所述凸块低于两个车轮的轴心线。

本实用新型实施例提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆的车厢底部设置有上述的独立轮对。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述车厢底部设置有转向架，在转向架的底部设置有所述独立轮对。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果在于：本实用新型实施例提供一种独立轮对及具有其的轨道车辆，该独立轮对包括：轴身，在所述轴身的左端部和右端部均可拆卸的设置有轴头，每个轴头均可转动的连接有车轮；两个车轮的轴心线相同，所述轴身延伸方向与轴心线的延伸方向相同，且所述轴身位于所述轴心线的正下方。当一个车轮需要更换时，只需要将该车轮和对应的轴头卸下即可，不需要卸下另外一个车轮。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的独立轮对的结构图；

图2a、图2b、图2c、图2d、图2e和图2f本实用新型第一实施例中独立轮对的结构图；

图3a、图3b、图3c和图3d本实用新型第二实施例中独立轮对的结构图；

图4是本实用新型实施例中的轴承止档圈的立体结构图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一通孔可以被称为第二通孔，并且类似地第二通孔也可以被称为第一通孔，这并不背离本申请的保护范围。

本实用新型实施例一提供了一种用于轨道车辆的独立轮对，如图所示，包括：

轴身11，在所述轴身11的左端部和右端部均可拆卸的设置有轴头12，每个轴头12均可转动的连接有车轮2；两个车轮2的轴心线相同，所述轴身11延伸方向与轴心线的延伸方向相同，且所述轴身11位于所述轴心线的正下方。

这里，该车轮2可以相对于轴头12旋转，即两个车轮2可以独立的沿着轴头12旋转。车轴1由三部分组成，轴身11和两个轴头12，这两个轴头12分别可转动的设置于轴身11的左、右端部，在使用时，可以将轴身11固定于轨道车辆的底部，还可以将两个轴头12固定于轨道车辆的底部，这非常适用于低地板的轨道车辆。此外，当一个车轮2需要更换时，只需要将该车轮2和对应的轴头12卸下即可，不需要卸下另外一个车轮2。如图2a和图2b所示，该轴身11为一个方形杆体。

本实施例中，如图2c和图3d所示，所述轴身11的左端部和右端部均设置有凸缘111，所述凸缘111螺拴接到所述轴头12的下侧部，所述轴头12的上侧部可转动的设置有所述车轮2。这里，如图4所示，在轴身11的两端部均设置有凸缘111，凸缘111是方形的，在该凸缘111的上设置有多个通孔，在轴头12的下侧部也相应的设置凹部126，该凹部126与凸缘111相配合，在凹部126中设置有对应的多个通孔，然后可以通过螺栓将凸缘111和轴头12的下侧部连接。

本实施例中，所述轴头12的上侧部设置有沿左右方向延伸的第一通孔123，所述第一通孔123的内侧壁固定连接到轴承124的外圈1241，所述轴承124的内圈1242固定连接到转轴125，所述转轴125固定连接到所述车轮2。这里，通过轴承124和转轴125，车轮2能够相对轴头转动。如图2b所示，在左侧的轴头12处，车轮2位于轴头12的左侧；在右侧的轴头12处，车轮2位于轴头12的右侧。

本实施例中，在左侧，所述转轴125的右端部设置有环形凸起1252，所述环形凸起1252位于第一通孔123的右侧，所述环形凸起1252的直径大于所述内圈1242的内径；在右侧，所述转轴125的左端部设置有环形凸起1252，所述环形凸起1252位于第一通孔123的左侧，所述环形凸起1252的直径大于所述内圈1242的内径。如图2b和2c所示，位于左侧的转轴125的右端部设置有环形凸起1252，该环形凸起1252的直径大于内圈1242的内径，从而能够有效的防止转轴125从内圈1242中脱落。位于右侧的转轴125的左端部设置有环形凸起1252，该环形凸起1252的直径大于内圈1242的内径，从而能够有效的防止转轴125从内圈1242中脱落。

本实施例中，所述转轴125的外侧面设置有若干环形凹槽1251。该环形凹槽1251的作用是用于轴类设计所需的卸荷槽。

本实施例中，所述轴承124的内圈1242包括：第一圆锥滚子轴承12421和第二圆锥滚子轴承12422，第一、第二圆锥滚子轴承在轴承孔内呈相向并列地安装。这里，如图2e所示，该轴承124的包括外圈1241，在外圈1241的轴承孔内设置有第一圆锥滚子轴承12421和第二圆锥滚子轴承12422，第一、第二圆锥滚子轴承构成了内圈1242，第一、第二圆锥滚子轴承在轴承孔内呈相向并列地安装。

这里，如图2b所示，在轴身11的左侧，转轴125的右端部从第一通孔123中伸出，因此，轴身11左端部的凸缘111的上表面设置有凹部1111，该凹部1111为转轴125的右端部提供容纳空间；同样的，在轴身11的右侧，转轴125的左端部从第一通孔123中伸出，因此，轴身11右端部的凸缘111的上表面设置有凹部1111，该凹部1111为转轴125的左端部提供容纳空间。

本实施例中，如图3a-图3d所示，所述轴头12的上侧部固定设置有沿左右方向延伸的转轴125，所述转轴125固定连接到轴承124的内圈1242，所述轴承124的外圈固定连接到所述车轮2。这里，如图3b所示，在左侧，轴头12上向左侧延伸有转轴125，转轴125固定套设于轴承124的内圈1242中，而外圈1241固定套设于车轮2中，于是，车轮2就可以相对于轴头12转动。

本实施例中，如图2d所示，所述轴头的前侧部和后侧部均设置有凸块121，所述凸块上设置有第二通孔122，在上下方向上，所述凸块121低于两个车轮2的轴心线。这里，该第二通孔122可以在上下方向上、贯穿凸块121，可以理解的是，基于该凸块121和第二通孔122，将该轴头固定安装到轨道车辆的底部，例如，固定安装到转向架上。这里，图2d是左侧的轴头12的立体图，右侧的轴头12与左侧的轴头12是对称设置的。

这里，如图2a-图2f所示，在轴头12和转轴125之间设置有轴承止档圈1243，该轴承止档圈1243能够对轴承124起到固定的作用。如图3a-图3d所示，在车轮2和转轴125之间设置有轴承止档圈1243，该轴承止档圈1243能够对轴承124起到固定的作用。如图4所示，该轴承止档圈1243包括圆形的圈体12431以及位于圈体12431的外边沿的若干通孔12432，该若干通孔12432沿着圈体12431的外边沿均匀分布，例如，一共有四个通孔12432。在图2a-图2f所示的情形中，在轴头12的左侧面或右侧面设置有若干螺纹通孔，然后使用螺栓穿过通孔12432并螺接到螺纹通孔中。在图3a-图3d所示的情形中，在车轮2的左侧面和右侧面设置有若干螺纹通孔，然后使用螺栓穿过通孔12432并螺接到螺纹通孔中。

这里，轴承124可以为自密封整体式轴承，从而不需要定期维护，便于用户使用。

本实施例二提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆的车厢底部设置有实施例一中的独立轮对。

本实施例中，所述车厢底部设置有转向架，在转向架的底部设置有所述独立轮对。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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