一种地铁车辆基地数字化调车系统的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通领域，特别是一种地铁车辆基地数字化调车系统。
背景技术：
：地铁车辆基地是地铁全线列车停放和检修保养的基地，列车每日从车辆段发车至正线车站提供载客运营服务，每日运营结束时从正线收车回车辆段；地铁列车在非运营时期，主要停放在车辆基地不同股道内完成各类生产任务，包括列车检修、洗车、调试、镟轮等。根据股道功能的不同，车辆基地可划分为不同的区域，包括停车列检区、洗车区、调试区、镟轮区、检修区等，列车从一个区域开往另外一个区域，称之为调车，一般车辆基地会设置牵出线用于列车从一个区域调往另外一个区域的折返。列车的调车需提前制定调车计划，一般调车计划分为很多勾，如列车从当前位置前往牵出线称为1勾调车作业。地铁车辆基地内每天的调车作业较为频繁，车辆基地内设dcc控制中心，dcc车场调度需结合列车当前的停放位置、列车的生产任务需求手动编制调车计划，调车计划编制完成之后，需发给信号楼值班员(办理列车调车进路的调度人员)，且语音通知调车司机从工程车库步行至dcc领取调车计划，再前往列车所在位置进行调车作业。调车司机做好调车准备之后需与信号值班员通过对讲机核对各自手中的调车计划是否一致，一致之后信号值班员才允许开放调车进路，列车开始调车。每开始和完成一勾调车作业，信号值班员均需通过对讲机与调车司机口头确认该勾调车作业的开始时间和完成时间，在调车完成之后，调车司机需把调车回执信息拿回给dcc车场调度存档。在实际应用中，需要建立一套系统，将生成的调车计划远程发送到调车司机，确保办理列车调车进路的调度人员和调车司机得到的调车计划一致，使得调车司机能够自动获取调车计划，而不再依赖对讲机人工口头确认。技术实现要素：本实用新型的发明目的在于：为了将调车计划实时高效地分发到地铁车辆基地的各位调车司机，提供一种地铁车辆基地数字化调车系统。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种地铁车辆基地数字化调车系统，包括调车作业监控单元、数据接口单元、调车无线网络中继单元、调车天线单元和移动终端；数据接口单元接收外界的调车计划，并将调车计划输出到调车无线网络中继单元和调车作业监控单元；调车作业监控单元从数据接口单元接收调车计划，实时显示调车计划；调车无线网络中继单元用于将列车的调车计划调制为高频信号，并将高频信号输出到调车天线单元；调车天线单元用于将高频信号输出到移动终端；移动终端用于接收调车天线单元输出的高频信号，将高频信号解调为列车的调车计划，并显示列车的调车计划。作为优选方案，调车无线网络中继单元包括无线通信中继模块和射频控制模块，无线通信中继模块接收数据接口单元输出的调车计划，并且将调车计划调制为高频信号，将高频信号输出到射频控制模块；射频控制模块接收并放大高频信号，输出高频放大信号到调车天线单元。进一步的，高频信号的频率范围是400-470mhz。进一步的，调车无线网络中继单元采用mototrbo～slr5000系列的中继台。作为优选方案，调车天线单元包含多个天线，多个天线信号覆盖的范围包括且不限于地铁车辆基地的工程车司机活动区域、运用库、咽喉区、工程车库和dcc控制中心。进一步的，调车天线单元的天线类型包括高增益全向天线、八木定向天线。作为优选方案，移动终端还用于接收调车状态信息，调车状态信息由数据接口单元获取，并依次通过调车无线网络中继单元和调车天线单元输出到移动终端。作为优选方案，移动终端还用于输出包含调车状态的回传信号到调车天线单元，调车天线单元接收移动终端发出的包含调车状态的回传信号，并将回传信号输出到调车无线网络中继单元，调车无线网络中继单元接收调车天线单元输出的回传信号，并将回传信号解调为调车状态信息，并将调车状态信息发送给调车作业监控单元；调车作业监控单元接收调车无线网络中继单元回传的调车状态信息，调车状态信息在调车作业监控单元中实时显示，用于调车作业的实时监控。综上，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型在地铁车辆基地建立了一套数字化调车系统，包括调车作业监控单元、数据接口单元、调车无线网络中继单元、调车天线单元和移动终端。将调车计划通过数据接口单元发送到调车无线网络中继单元，并通过调车天线单元将调车计划实时发送到各移动终端。使得地铁车辆基地调车司机能及时通过移动终端查看调车计划，确保办理列车调车进路的调度人员和调车司机得到的调车计划一致。2、本实用新型还考虑到地铁车辆基地的区域特点，通过多个天线使得信号能覆盖地铁车辆基地的工程车司机活动区域、运用库、咽喉区、工程车库和dcc控制中心，确保相应区域的工作人员能通过移动终端接收到调车计划。3、本实用新型中采用的天线包括高增益全向天线和八木定向天线，在开阔区域采用高增益全向天线使得信号最大范围的输出，在工程车库、运用库和dcc控制中心等区域，采用八木定向天线，以确保信号实现全覆盖。附图说明图1是本实用新型一种地铁车辆基地数字化调车系统的系统框图；图2是本实用新型实施例1中可返回调车状态的一种地铁车辆基地数字化调车系统的系统框图。具体实施方式下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。实施例1一种地铁车辆基地数字化调车系统，系统框图如图1所示，包括调车作业监控单元、数据接口单元、调车无线网络中继单元、调车天线单元和移动终端。调车作业监控单元接收数据接口单元输出的调车计划，对调车作业进行实时监控，如果遇到信息错误，生成报警信号，以提醒中断调车计划的执行。数据接口单元从外界获取调车计划，将调车计划编码为调车移动终端显示模块可识别的数据格式，输出编码后的调车计划到调车无线网络中继单元。调车无线网络中继单元包括无线通信中继模块和射频控制模块，无线通信中继模块将编码后的调车计划调制到高频信号，利用射频控制模块对高频信号进行功率放大，放大的高频信号输出到调车天线单元，放大的高频信号通过调车天线单元输出。作为优选方案，无线通信中继模块选用摩托罗拉的slr500系列中继台，该中继台的设备参数如表1-表3所示。该中继台包括接收器和发射器，可以满足双向通信的需求。接收器的参数如表2所示，发射器的参数如表3所示。表1摩托罗拉的slr500系列中继台设备参数表2接收器的参数表3发射器的参数作为优选方案，本实施例中采用400-470mhz频段进行数据通信，相应的高频信号的频率范围为400-470mhz频段。作为本实用新型的优选方案，调车天线单元包含多个天线，多个天线包括发射天线和接收天线，天线覆盖的范围包括且不限于地铁车辆基地的工程车司机活动区域、运用库、咽喉区、工程车库和dcc控制中心。作为本实用新型的优选方案，天线类型包括高增益全向天线、八木定向天线。室外空旷区域采用高增益全向天线，运用库、咽喉区、工程车库等较为封闭的区域，采用八木定向天线以确保信号能覆盖到室内。高增益全向天线的参数如表4所示，八木定向天线的参数如表5所示。表4高增益全向天线的参数表类别高增益全向天线型号hg400a频率宽度(mhz)330-470增益(dbi)9.8电压驻波比(vswr)<1.5输入阻抗(ω)50频带宽度(mhz)15半功率波束宽度(e面)12°极化方式垂直极化功率容量(w)150max接口型号用户任选雷电保护直接接地抗风强度(m/s)重量(kg)45总长度(m)3.8表5八木定向天线的参数表类别八木定向天线型号tdj-400频率宽度(mhz)400-480带宽(mhz)35增益(dbi)9-13前后(db)18电压驻波比≤1.5标称阻抗(ω)50极化垂直或水平最大功率(w)100长度(m)0.8-2重量(kg)2-4抗风强度(m/s)60接头型号sl16或n座移动终端接收天线发出的高频信号，并将高频信号解调为调车计划，在移动终端显示该调车计划，作为优选方案，该移动终端采用的是摩托罗拉公司的手持终端，采用dmr制式，移动终端采用4fsk(4电平频移键控)数字调制方式，信道间隔为12.5khz，可采用tdma(时分多址)或者fdma(频分多址)的多址方式。作为本实用新型的优选方案，移动终端不仅能接收调车计划，还能输入已完成的调车计划的调车状态，并将调车状态发出到调车天线单元的接收天线，通过接收天线和调车无线网络中继单元，将调车状态输出到调车作业监控单元，可返回调车状态的一种地铁车辆基地数字化调车系统的系统框图如图2所示。相应的，调车天线单元的接收天线还可以接收移动终端发出的包含调车状态的回传信号，并将该回传信号输出到调车无线网络中继单元，调车无线网络中继单元还能接收调车天线单元输出的回传信号，并将回传信号解调为调车状态信息发送给调车作业监控单元；调车作业监控单元还可以接收调车无线网络中继单元回传的调车状态信息，该调车状态信息在调车作业监控单元中实时显示，用于调车作业的实时监控。另外，移动终端还用于接收车辆基地进路控制系统输出的调车状态信息，调车状态信息由数据接口单元获取，并依次通过调车无线网络中继单元和调车天线单元输出到移动终端。实施例2实施例2给出了本实用新型一种地铁车辆基地数字化调车系统在成都地铁5号线两个车辆基地的天线单元布设的实例。元华车辆段占地面积广，运用库及咽喉区上方无上盖；牵出线存在少部分上盖，但是上盖主体侧面无遮挡，不影响无线覆盖。经电测，在物资总库楼顶及运用库辅助用房旁各设天线一副，运用库内天线用于覆盖运用库、洗车线、大架修库及dcc室内；物资总库楼顶天线用于覆盖咽喉区，工程车库、牵出线及试车线区域。大丰停车场咽喉区上方无上盖，但运用库面积大，且有预留上盖平台，运用库内的停车列检区域与双周三月检区域存在实体墙分割。大丰停车场的无线覆盖重点应在库内区域。经电测，在运用库库门中间位置设全向天线一副，用于覆盖运用库内及咽喉区；在双周三月检库边设天线一副，用于覆盖双周三月检库、工程车库及dcc控制中心。回龙停车场咽喉区、运用库、工程车库全部被上盖平台覆盖，经电测，在综合楼楼顶设全向天线一副，在运用库靠近库门位置设两幅定向天线，分别朝向库外及库内区域。三个场段使用的频率分别为：411.3375mhz、411.45mhz、411.55mhz，并基于该频段完成调车计划的传输。数字化调车系统设备安装后，对一段两场的无线覆盖进行了全面测试，测试选点包括车场调度、信号楼调度、工程车司机三个岗位人员活动区域及运用库(含停车列检库、双周三月检库、临修库、回龙和元华洗车线等)、咽喉区(牵出线、大丰洗车线等)、工程车库和dcc控制中心等区域，测试选点数量及位置根据场段规模，场段建筑结构特点而定。测试数据整理如表6、7、8所示。表6元华车辆段无线覆盖电测数据结果汇总表7大丰停车场无线覆盖电测数据结果汇总表8回龙停车场无线覆盖电测数据结果汇总通过表6、7、8可以看出，天线的布设可以使无线信号覆盖车辆基地，特别是实现了运用库、dcc室内、工程车库和咽喉区的全覆盖，调车计划可通过无线信号发送到各移动终端，并将调车状态通过移动终端返回到调车作业监控单元。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3 

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