一种用于保护井下扳道器道岔连杆的装置的制作方法

本发明属于井下设备领域，尤其涉及一种用于保护井下扳道器道岔连杆的装置。

背景技术：

扳道器的结构原理是：通过直角拐能够旋转一定角度，使直角拐的一臂可用手柄拨动，另一臂组合上具有一定张力的弹簧。在弹簧张力作用下，根据直角拐不会停滞在中间位的原理，在具有弹簧张力的一臂上挂上拉杆，即道岔连杆，形成直角拐在旋转角度的两端均具有一定的牵引力，提供给道岔转换动力。

某矿辅助运输除综采工作面安装及回撤，其余均采用无轨胶轮车运输。无轨胶轮车在副井底车场来回穿梭、避让平板车，难免会通过道岔扳道器中间连接的道岔连杆，长期碾压道岔连杆会造成道岔连杆变形，不能正常使用，并且道岔连杆处属于低洼段，经常会有碎石、铁块或者其他尖锐杂物储存在内，胶轮车通过时容易扎破轮胎。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于保护井下扳道器道岔连杆的装置，以解决道岔连杆容易变形、且胶轮车轮胎易被扎破的问题。

本发明采用以下技术方案：一种用于保护井下扳道器道岔连杆的装置，包括：

连杆保护壳，为底部开口的长方形壳体，内部中空，其开口侧用于扣在扳道器的道岔连杆上侧、且位于两个轨道之间或任一轨道的旁侧，连杆保护壳的两个短边下沿沿着壳体向上凹陷形成连杆容纳槽，连杆容纳槽用于道岔连杆穿过，使得连杆保护壳对连杆的运动不产生干涉，

重力支撑杆，竖向设置，位于连杆保护壳顶部，其下端与连杆保护壳的顶部固定连接，

顶部受力壳，为底部开口的长方形壳体，内部中空，且其长、宽、高分别大于连杆保护壳的长、宽、高，重力支撑杆的上端与顶部受力壳的内腔顶部固定连接，顶部受力壳用于扣在连杆保护壳的外部，还用于井下无轨胶轮车从其顶部通过，进而对位于其内腔的连杆保护壳和道岔连杆进行保护，

其中，连杆保护壳和顶部受力壳沿着道岔连杆的方向铺设。

进一步地，顶部受力壳的两个长边倾斜设置形成慢坡，使得顶部受力壳成梯形体，进而减小无轨胶轮车通过顶部受力壳时的阻力。

进一步地，顶部受力壳的两个短边边沿处通过螺栓固定连接在轨道的轨枕上。

进一步地，重力支撑杆设置有多个、且均匀布置在连杆保护壳与顶部受力壳之间。

本发明的有益效果是：通过设置连杆保护壳使得道岔连杆不再裸露在轨道上，然后通过设置重力支撑杆和顶部受力壳相互配合，为无轨胶轮车提供畅通的行车区域，避免无轨胶轮车对道岔连杆进行碾压，造成道岔连杆损坏，影响正常使用。

附图说明

图1为本发明的剖视图；

图2为本发明的侧视图。

其中：1.连杆保护壳；2.重力支撑杆；3.顶部受力壳；4.道岔连杆；5.连杆容纳槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

本发明公开了一种用于保护井下扳道器道岔连杆的装置，如图1所示，包括连杆保护壳1、重力支撑杆2、顶部受力壳3，连杆保护壳1为底部开口的长方形壳体，内部中空，连杆保护壳1的开口侧用于扣在扳道器的道岔连杆4上侧、且位于两个轨道之间或任一轨道的旁侧，连杆保护壳1沿着道岔连杆4的方向铺设，重力支撑杆2竖向设置，重力支撑杆2位于连杆保护壳1顶部，重力支撑杆2设置有多个、且均匀布置在连杆保护壳1的顶部，重力支撑杆2的下端与连杆保护壳1的顶部固定连接，顶部受力壳3为底部开口的长方形壳体，顶部受力壳3的内部中空，且其长、宽、高均大于连杆保护壳1的长、宽、高，重力支撑杆2的上端与顶部受力壳3的内腔顶部固定连接，顶部受力壳3用于扣在连杆保护壳1的外部，顶部受力壳3还用于井下无轨胶轮车从其顶部通过，进而对位于其内腔的连杆保护壳1和道岔连杆4进行保护。

无轨胶轮车在副井底车场来回穿梭、避让平板车，难免会通过道岔扳道器中间连接的道岔连杆4，长期碾压道岔连杆4会造成道岔连杆4变形，不能正常使用，并且道岔连杆4处属于低洼段，经常会有碎石、铁块或者其他尖锐杂物储存在内，无轨胶轮车通过时容易扎破轮胎，通过设置连杆保护壳1使得道岔连杆4不再裸露在轨道上，然后通过设置重力支撑杆2和顶部受力壳3相互配合，为无轨胶轮车提供畅通的行车区域，避免无轨胶轮车对道岔连杆4进行碾压，造成道岔连杆4损坏，影响正常使用。

如图2所示，连杆保护壳1的两个短边下沿沿着壳体向上凹陷形成连杆容纳槽5，连杆容纳槽5用于道岔连杆4穿过，使得连杆保护壳1对道岔连杆4的运动不产生干涉。因为连杆保护壳1是对道岔连杆4起到保护的作用，因此，需要设置在道岔连杆4上，但是又不能直接铺设在道岔连杆4上，即与道岔连杆4相互接触，一旦接触的话就会导致道岔连杆4的运动受到干涉，因此通过将连杆保护壳1的下边沿向上凹陷形成连杆容纳槽5，这样可以使得道岔连杆4位于连杆保护壳1的内腔底部，并且与连杆保护壳1不进行接触，即通过连杆容纳槽5穿过连杆保护壳1，避免连杆保护壳1对道岔连杆4的运动产生干涉。

顶部受力壳3的两个长边倾斜设置形成慢坡，使得顶部受力壳3成梯形体，进而减小无轨胶轮车通过顶部受力壳3时的阻力，由于顶部受力壳3是需要无轨胶轮车通行的，如果将顶部受力壳3设置成方形体或者长方形体的话，容易增大无轨胶轮车通过顶部受力壳3时的阻力，因此将顶部受力壳3的两个长边倾斜设置继而形成慢坡，使得无轨胶轮车能顺着慢坡行车，减小阻力，降低工作难度。

顶部受力壳3的两个短边边沿通过螺栓固定连接在轨道的轨枕上，虽然不固定在轨枕上时无轨胶轮车也可以通行，但是无轨胶轮车多次通行或者较重的无轨胶轮车通行就会导致顶部受力壳3以及位于其内部的连杆保护壳1产生移动，因此通过将顶部受力壳3固定在轨枕上，这样无轨胶轮车就可以放心的通行了。

实施例1

采用长500mm*宽350mm*厚δ20mm钢板来制作连杆保护壳1，并开设连杆容纳槽5，以及在其顶部焊接重力支撑杆2，然后采用长700mm*宽550mm*厚δ20mm钢板来制作顶部受力壳3，并将重力支撑杆2与连杆保护壳1和顶部受力壳3焊接在一起，将加工好的装置铺设在道岔连杆4上，并通过螺栓将顶部受力壳3固定在轨枕上。

一副道岔连杆4市场价300元，井底车场共计6副道岔连杆4。若不安设本发明，每月损坏30副道岔连杆4，每人每天更换一副道岔连杆4，人员每天230元，合计每月节省15900元。

一台无轨胶轮车轮胎市场价320元，按每月损坏10条计算，合计3200元，每人每天更换2条，人员每天230元，合计每月节省4350元。

因此本发明每月能计节省20250元。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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