一种轨道车辆司机室空调机组中新风阀的控制方法与流程

本发明属于轨道车辆空调系统技术领域，具体涉及一种轨道车辆司机室空调机组中新风阀的控制方法。

背景技术：

目前轨道交通车辆用司机室空调系统，受司机室空间及成本影响，一般新风阀只有开关档位，无调节功能。

随着铁路列车的迅速发展，在车速逐步提升过程中，往往只关注客室空调对于乘客的舒适性，而忽略了司机室空调对于司机的舒适性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供了一种轨道车辆司机室空调机组中新风阀的控制方法，通过采集列车网络发送的车速信号以及co2浓度，考虑了车速提升或下降时，压力变化会降低司机的舒适性，通过调节风阀开度，平衡车内外压力，同时考虑到co2浓度会影响人员的安全，在co2浓度较高时，增大新风阀开度，增加新风量，以保证司机室内环境的舒适性。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种轨道车辆司机室空调机组中新风阀的控制方法，基于列车网络发送的车速信号以及用于检测司机室内二氧化碳浓度的传感器，包括以下步骤：

步骤a、根据列车网络发送的车速信号空调机组控制器判断列车车速的状态，如果车速处于上升过程则执行步骤b，如果车速处于下降过程则执行步骤c；

步骤b、（1）、当控制器收到网络发送的车速v<80km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为35%~40%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开度为100%；

（2）、当控制器收到网络发送的车速80km/h≤v≤120km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为75%~80%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开度为100%；

（3）、当控制器收到网络发送的车速v＞120km/h时，控制新风阀打开度为100%；

步骤c、（1）、当控制器收到网络发送的车速60km/h≤v≤100km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为75%~80%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开度为100%；

（2）、当控制器收到网络发送的车速下降范围到v<60km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为35%~40%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开开度为100%；

其中，q为co2浓度。

本发明的有益效果是：通过采集列车网络发送的车速信号以及co2浓度，为风阀增加了调节档位，提高了司机室内环境的舒适性，增加了co2检测，提高了人员的安全性。

具体实施方式

本发明提供了一种轨道车辆司机室空调机组中新风阀的控制方法，基于列车网络发送的车速信号以及用于检测司机室内二氧化碳浓度的传感器，包括以下步骤.

步骤a、根据列车网络发送的车速信号空调机组控制器判断列车车速的状态，如果车速处于上升过程则执行步骤b，如果车速处于下降过程则执行步骤c。步骤a中每隔三分钟控制器列车网络获得车速信号并根车速信号执行步骤b或步骤c。

控制器检测到列车网络丢失时，控制新风阀保持上一次控制的开度三分钟，三分钟后，如果列车网络仍然失效，则新风阀打开角度执行如下控制：当通风机运行在高速时，打开开度为100%；运行在中速时，控制新风阀打开开度为75%~80%；运行在低速时，控制新风阀打开开度为35%~40%。

步骤b、

（1）、当控制器收到网络发送的车速v<80km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为35%~40%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开度为100%；

（2）、当控制器收到网络发送的车速80km/h≤v≤120km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为75%~80%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开度为100%；

（3）、当控制器收到网络发送的车速v＞120km/h时，控制新风阀打开度为100%。

步骤c、

（1）、当控制器收到网络发送的车速60km/h≤v≤100km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为75%~80%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开度为100%；

（2）、当控制器收到网络发送的车速下降范围到v<60km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开开度为35%~40%；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开开度为55%~60%；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开开度为100%；

其中，q为co2浓度。上述的新风阀打开的开度范围中，如果打开的开度过小则新风量较小，不利于co2浓度的降低，如果开度过大则当室内外温差较大时，会导致机组能耗增加。

下面结合具体实施例详细阐述本发明。

步骤a、根据列车网络发送的车速信号空调机组控制器判断列车车速的状态，如果车速处于上升过程则执行步骤b，如果处于下降过程则执行步骤c。

本步骤中每隔三分钟控制器列车网络获得车速信号并根车速信号执行步骤b或步骤c。

控制器检测到列车网络丢失时，控制新风阀保持上一次控制的开度三分钟，三分钟后，如果列车网络仍然失效，则新风阀打开角度执行如下控制：

当通风机运行在高速时，打开时间为35s（开度100%）；运行在中速时，控制新风阀打开时间为28s（开度80%）；运行在低速时，打开时间为15s（开度40%）。

步骤b、

（1）、当控制器收到网络发送的车速v<80km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开时间为15s（开度40%）；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开时间为20s（开度60%）；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开时间为35s（开度100%）；

（2）、当控制器收到网络发送的车速80km/h≤v≤120km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开时间为20s（开度60%）；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开时间为28s（开度80%）；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开时间为35s（开度100%）；

（3）、当控制器收到网络发送的车速v＞120km/h时，控制新风阀打开时间为35s（开度100%）；

步骤c、

（1）、当控制器收到网络发送的车速60km/h≤v≤100km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开时间为20s（开度60%）；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开时间为28s（开度80%）；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开时间保持35s（开度100%）；

（2）、当控制器收到网络发送的车速下降范围到v<60km/h时，

a、若q<1600ppm，控制新风阀打开时间为15s（开度40%）；

b、若1600ppm≤q≤2600ppm，控制新风阀打开时间为20s（开度60%）；

c、若q＞2600ppm，控制新风阀打开时间为35s（开度100%）；

其中，q为co2浓度。

本方案中，风阀选择的是铁路常用开关量（数字量信号）风阀，全开或全关时间为35s，从控制器发出风阀开命令起，风阀慢慢打开一定开度，35s后风阀开度100%。实际铁路上还有电压型（模拟量信号）风阀，通过供电电压的调整，风阀慢慢打开。项目应用时，根据风阀的选型，灵活应用。

本方案同时也适用于未安装压力波控制装置的客室空调。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

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