一种铁路车辆机械减速装置的制作方法

本发明涉及铁路车辆速度控制装置领域，具体为一种铁路车辆机械减速装置。

背景技术：

铁路车辆运动速度控制装置主要分为两大类：一类是机械摩擦装置，如铁鞋、缓行器、尾部停车器等，利用设备对通过车辆产生摩擦力做功，消耗车辆的能量，达到调速目的，该类装置体积大，使用寿命较短。第二类是油(汽)压减速顶，在一个作用过程中，油气通过压力阀和回程阀的二次节流，吸收并消耗了车辆对其所作的功，达到减速目的，该类装置对设备要求高，维护费用高。

但是现有技术在实际使用时，组件之间相互独立，均是被动对铁路车辆减速，无法利用铁路车辆动能主动消耗车辆动能并对其所作的功，从而使得速度控制较为缓慢。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铁路车辆机械减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒的内部均活动设有消耗组件，所述第一固定筒和第二固定筒相对面的一端均固定连接有连接管，所述第二固定筒的表面固定设有限制组件，所述限制组件的内部分别设有解除限制组件、复原组件和耗能组件，所述消耗组件包括升降头，所述升降头底部的中部固定连接有限位杆，所述限位杆的表面活动连接有限位套，两个所述限位套分别固定连接在第一固定筒和第二固定筒的内壁，所述限位套的顶部和底部均固定连接有第一阻尼弹簧和第二阻尼弹簧，所述限位杆的底部固定连接有第一活塞，两个所述第一活塞分别活动连接在第一固定筒和第二固定筒的内壁，所述第一固定筒和第二固定筒的内壁均活动连接有第二活塞，所述第二活塞的底部固定连接有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的表面固定连接有第三阻尼弹簧，所述限制组件包括固定框和固定块，所述固定框固定连接在第二固定筒的表面，所述固定块固定连接在升降头的表面，所述固定块的底部固定连接有升降杆，所述升降杆的表面固定连接有限制头，所述固定框的内壁活动连接有夹紧块，且夹紧块相对应限制头位置的一端开设有第一活动槽，所述第一活动槽的内壁活动连接有限制块，且限制块远离第一活动槽位置的一端与限制头的表面活动连接，所述解除限制组件包括连通管，所述连通管固定贯穿第二固定筒并延伸至固定框的内部，所述连通管远离第二固定筒位置的一端固定连接有固定管，所述定位杆相对应固定管位置的一端开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内壁与固定管的表面活动连接，所述固定管内壁的两端均分别活动连接有第三活塞，所述第三活塞远离连通管位置的一端固定连接有定位杆，且定位杆活动贯穿并延伸至固定管的外部，所述定位杆固定连接在第二活动槽的内壁。

优选的，所述连接管的内部分别与第一固定筒和第二固定筒的内部相连通，所述连接管的中部设有第一单向阀，所述第一固定筒远离连接管位置的一端固定连接有进气管，所述进气管的中部设有第二单向阀。

优选的，所述第一阻尼弹簧固定连接在升降头的底部，所述第二阻尼弹簧固定连接在第一活塞的顶部，所述第一活塞位于第二活塞的顶部，所述升降头底部的两端均分别固定连接有驱动杆，且驱动杆固定连接在第一活塞的顶部。

优选的，所述夹紧块的数量为两个，且两个夹紧块关于固定框中点的垂直轴线为对称轴对称设置，所述限制头为三角形结构，且限制块为梯形结构，所述限制头的倾斜角度与限制块的倾斜角度相等，所述限制块相对应第一活动槽位置的一端固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的表面固定连接有第四阻尼弹簧，所述第二伸缩杆固定连接在第一活动槽的内壁。

优选的，所述连通管固定连接在固定管的中部，且固定管位于两个定位杆之间，所述连通管的内部分别与固定管和第二固定筒的内部相连通。

优选的，所述固定框的内壁固定连接有导向杆，所述夹紧块相对应导向杆位置的一端开设有导向槽，所述导向槽的内壁与导向杆的表面活动插接。

优选的，所述复原组件包括固定座，所述固定座固定连接在固定座内壁中部的底部，所述固定座的顶部固定连接有固定杆，所述夹紧块相对应固定杆位置的内部开设有第三活动槽，所述固定杆贯穿夹紧块并延伸至第三活动槽的内部，所述固定杆相对应第三活动槽位置的一端开设有活动块，所述活动块相对应固定杆位置的一端固定连接有第五阻尼弹簧，且第五阻尼弹簧固定连接在第三活动槽的内壁。

优选的，所述耗能组件包括转动槽，所述转动槽开设在固定框侧壁的中部，所述转动槽的内壁通过轴承转动连接有齿轮，所述齿轮的表面啮合有齿板，所述齿板固定连接在升降杆的表面，所述转动槽的内壁固定连接有阻力板，且阻力板的表面与齿轮的表面紧密贴合，所述阻力板相对应齿轮位置的一端开设有顺时针阻力槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过铁路车辆将升降头配合限位杆带动第一活塞向下移动挤压空气，并使得第一固定筒中的空气通过第二固定筒中的连通管进入固定管并将第三活塞向两端推开，通过定位杆带动两个夹紧块相互远离，直至消耗组件解除限制，此时在第一阻尼弹簧、第二阻尼弹簧和第一伸缩杆复位拉伸的作用下，使得升降头向上移动，并对铁路车辆进行主动冲击，从而实现能主动消耗车辆动能并对其所作的功的目的，便于快速进行速度控制；

2、本发明同时还通过设置限制头的倾斜角度与限制块的倾斜角度相等，使得当升降杆带动限制头向下移动时，会使得限制头能够带动限制块向第一活动槽的内壁移动，且通过设置第二伸缩杆和第四阻尼弹簧，使得当限制头位于限制块下方时，可通过带动两个限制块相互靠近，并阻止限制头向上移动；

3、本发明同时还通过当消耗组件带动固定块向下移动时，会使得固定块带动齿板向下移动，并使得齿板带动齿轮转动，且通过设置阻力板，阻力板相对应齿轮位置的一端开设有顺时针阻力槽，使得当齿轮顺指针转动时，阻力板会对齿轮的转动产生阻力，从而进一步消耗铁路车辆的动能，便于快速控制铁路车辆的速度。

附图说明

图1为本发明一种铁路车辆机械减速装置第一固定筒结构正剖图；

图2为本发明一种铁路车辆机械减速装置第二固定筒结构正剖图；

图3为本发明一种铁路车辆机械减速装置整体结构侧剖图；

图4为本发明一种铁路车辆机械减速装置限制组件结构侧剖图；

图5为本发明一种铁路车辆机械减速装置解除限制组件结构侧剖图；

图6为本发明一种铁路车辆机械减速装置升降杆结构示意图。

图中：1、第一固定筒；2、第二固定筒；3、消耗组件；301、升降头；302、限位杆；303、限位套；304、第一活塞；305、第一阻尼弹簧；306、第二阻尼弹簧；307、驱动杆；308、第二活塞；309、第一伸缩杆；310、第三阻尼弹簧；4、连接管；5、第一单向阀；6、限制组件；601、固定框；602、固定块；603、升降杆；604、夹紧块；605、限制头；606、限制块；607、第一活动槽；608、第二伸缩杆；609、第四阻尼弹簧；610、导向槽；611、导向杆；7、解除限制组件；701、连通管；702、固定管；703、第二活动槽；704、定位杆；705、第三活塞；8、复原组件；801、固定座；802、固定杆；803、第三活动槽；804、活动块；805、第五阻尼弹簧；9、耗能组件；901、转动槽；902、齿轮；903、齿板；904、阻力板；10、进气管；11、第二单向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：包括第一固定筒1和第二固定筒2，第一固定筒1和第二固定筒2的内部均活动设有消耗组件3，第一固定筒1和第二固定筒2相对面的一端均固定安装有连接管4，第二固定筒2的表面固定设有限制组件6，限制组件6的内部分别设有解除限制组件7、复原组件8和耗能组件9，消耗组件3包括升降头301，升降头301底部的中部固定安装有限位杆302，限位杆302的表面活动连接有限位套303，两个限位套303分别固定安装在第一固定筒1和第二固定筒2的内壁，限位套303的顶部和底部均固定安装有第一阻尼弹簧305和第二阻尼弹簧306，限位杆302的底部固定安装有第一活塞304，两个第一活塞304分别活动连接在第一固定筒1和第二固定筒2的内壁，第一固定筒1和第二固定筒2的内壁均活动连接有第二活塞308，第二活塞308的底部固定安装有第一伸缩杆309，且第一伸缩杆309的表面固定安装有第三阻尼弹簧310，限制组件6包括固定框601和固定块602，固定框601固定安装在第二固定筒2的表面，固定块602固定安装在升降头301的表面，固定块602的底部固定安装有升降杆603，升降杆603的表面固定安装有限制头605，固定框601的内壁活动连接有夹紧块604，且夹紧块604相对应限制头605位置的一端开设有第一活动槽607，第一活动槽607的内壁活动连接有限制块606，且限制块606远离第一活动槽607位置的一端与限制头605的表面活动连接，解除限制组件7包括连通管701，连通管701固定贯穿第二固定筒2并延伸至固定框601的内部，连通管701远离第二固定筒2位置的一端固定安装有固定管702，定位杆704相对应固定管702位置的一端开设有第二活动槽703，第二活动槽703的内壁与固定管702的表面活动连接，固定管702内壁的两端均分别活动连接有第三活塞705，第三活塞705远离连通管701位置的一端固定安装有定位杆704，且定位杆704活动贯穿并延伸至固定管702的外部，定位杆704固定安装在第二活动槽703的内壁。

连接管4的内部分别与第一固定筒1和第二固定筒2的内部相连通，连接管4的中部设有第一单向阀5，第一固定筒1远离连接管4位置的一端固定安装有进气管10，进气管10的中部设有第二单向阀11。

第一阻尼弹簧305固定安装在升降头301的底部，第二阻尼弹簧306固定安装在第一活塞304的顶部，第一活塞304位于第二活塞308的顶部，升降头301底部的两端均分别固定安装有驱动杆307，且驱动杆307固定安装在第一活塞304的顶部。

夹紧块604的数量为两个，且两个夹紧块604关于固定框601中点的垂直轴线为对称轴对称设置，限制头605为三角形结构，且限制块606为梯形结构，限制头605的倾斜角度与限制块606的倾斜角度相等，限制块606相对应第一活动槽607位置的一端固定安装有第二伸缩杆608，第二伸缩杆608的表面固定安装有第四阻尼弹簧609，第二伸缩杆608固定安装在第一活动槽607的内壁，通过设置限制头605的倾斜角度与限制块606的倾斜角度相等，使得当升降杆603带动限制头605向下移动时，会使得限制头605能够带动限制块606向第一活动槽607的内壁移动，且通过设置第二伸缩杆608和第四阻尼弹簧609，使得当限制头605位于限制块606下方时，可通过带动两个限制块606相互靠近，并阻止限制头605向上移动。

连通管701固定安装在固定管702的中部，且固定管702位于两个定位杆704之间，连通管701的内部分别与固定管702和第二固定筒2的内部相连通。

固定框601的内壁固定安装有导向杆611，夹紧块604相对应导向杆611位置的一端开设有导向槽610，导向槽610的内壁与导向杆611的表面活动插接。

复原组件8包括固定座801，固定座801固定安装在固定座801内壁中部的底部，固定座801的顶部固定安装有固定杆802，夹紧块604相对应固定杆802位置的内部开设有第三活动槽803，固定杆802贯穿夹紧块604并延伸至第三活动槽803的内部，固定杆802相对应第三活动槽803位置的一端开设有活动块804，活动块804相对应固定杆802位置的一端固定安装有第五阻尼弹簧805，且第五阻尼弹簧805固定安装在第三活动槽803的内壁，通过设置固定杆802配合第三活动槽803、活动块804和第五阻尼弹簧805，使得当第三活塞705恢复至初始位置时，在第五阻尼弹簧805复位收缩的作用下，使得第五阻尼弹簧805在第三活动槽803的带动两个夹紧块604相互靠近，直至夹紧块604恢复至初始位置。

耗能组件9包括转动槽901，转动槽901开设在固定框601侧壁的中部，转动槽901的内壁通过轴承转动连接有齿轮902，齿轮902的表面啮合有齿板903，齿板903固定安装在升降杆603的表面，转动槽901的内壁固定安装有阻力板904，且阻力板904的表面与齿轮902的表面紧密贴合，阻力板904相对应齿轮902位置的一端开设有顺时针阻力槽，通过当消耗组件3带动固定块602向下移动时，会使得固定块602带动齿板903向下移动，并使得齿板903带动齿轮902转动，且通过设置阻力板904，阻力板904相对应齿轮902位置的一端开设有顺时针阻力槽，使得当齿轮902顺指针转动时，阻力板904会对齿轮902的转动产生阻力，从而进一步消耗铁路车辆的动能，便于快速控制铁路车辆的速度。

工作原理：在使用时，该发明通过当铁路车辆经过第一固定筒1时，会使得铁路车辆带动升降头301向下移动，并使得升降头301通过限位杆302带动第一活塞304向下移动挤压空气，并使得第一活塞304通过压缩空气带动第二活塞308挤压第一伸缩杆309和第三阻尼弹簧310，且当第二活塞308位于连接管4底部位置时，此时第一固定筒1中的空气进入第二固定筒2中，由于第二固定筒2中的消耗组件3被限制组件6限制无法弹出，此时第一固定筒1中的空气通过第二固定筒2中的连通管701进入固定管702中，并将第三活塞705向两端推开，使得第三活塞705通过定位杆704带动两个夹紧块604相互远离，直至限制块606不再阻止限制头605移动，此时在第一阻尼弹簧305、第二阻尼弹簧306和第一伸缩杆309复位拉伸的作用下，使得升降头301向上移动，并对铁路车辆进行主动冲击，从而实现能主动消耗车辆动能并对其所作的功的目的，且当铁路车辆经过第二固定筒2时，此时升降头301通过固定块602带动升降杆603向下移动，并使得限制头605挤压两个限制块606，直至限制头605位于限制块606下方，此时在第二伸缩杆608配合第四阻尼弹簧609的作用下，使得两个限制块606阻止限制头605向上移动，从而对消耗组件3起到限制作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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