一种便于调节角度的列车车厢加热器的制作方法

本发明涉及列车车厢加热器技术领域，尤其涉及一种便于调节角度的列车车厢加热器。

背景技术：

目前的轨道交通如火车和地铁中，由于为了保证安全，车厢采用封闭式，因此车厢内部的空气流动性较差，同时在寒冷天气需要利用加热器对车厢内进行加热，在加热过程中，由于目前大部分加热器无法对热空气扩散的角度进行调节，同时车厢内大量的二氧化碳气体和有害物质会对乘客的身体造成危害，因此需要设计一种加热器可以灵活的进行角度的调节。

经检索，中国专利申请号为cn201811045842.3的专利，公开了一种舒适性高的车厢电加热器，包括箱体、加热元件和风机，加热元件和风机均固定设置在箱体内部，加热元件位于风机下方，风机位于箱体内部上方，箱体顶面开设进风口并与风机连通；箱体底面开设出风口并朝向加热元件；箱体下方设置排气箱，排气箱顶面与出风口通过管道连接，排气箱底部均匀分布若干出气小孔。

上述专利中的一种舒适性高的车厢电加热器的存在以下不足：由于箱体为固定安装去，且加热元件无法进行角度和位置的调节，同时由于l型管需要手动旋转，因此不便于对空气的运动方向进行调整。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的由于箱体为固定安装去，且加热元件无法进行角度和位置的调节，同时由于l型管需要手动旋转，因此不便于对空气的运动方向进行调整的缺点，而提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种便于调节角度的列车车厢加热器，包括弧形容置壳和安装板，所述弧形容置壳一侧内壁通过螺栓固定有滑动架，所述滑动架内壁转动连接有正反丝杠，所述滑动架内壁滑动连接有两个滑动块，且两个滑动块均转动连接于正反丝杠圆周外壁，所述滑动架一侧外壁通过螺栓固定有伺服电机，所述伺服电机输出端通过联轴器连接于滑动架一侧外壁，两个所述滑动块一侧外壁均通过螺栓固定有圆形滑动架，所述圆形滑动架内壁滑动连接有两个弧形滑块，且两个弧形滑块一侧外壁焊接有同一个弧形转动座，两个所述弧形转动座一侧外壁均通过螺栓固定有l型固定座，两个所述l型固定座内壁滑动连接有同一个中间导板一，其中一个所述圆形滑动架一侧外壁焊接有安装座，所述安装座顶部外壁通过螺栓固定有驱动电机，所述驱动电机输出轴通过键连接有蜗杆，其中一个所述弧形转动座一侧外壁焊接有转动柱，所述转动柱圆周外壁通过键连接有蜗轮，且蜗轮圆周外壁转动连接于蜗杆圆周外壁，两个所述l型固定座顶部外壁通过螺栓固定有同一个加热组件。

作为本发明进一步的方案：所述加热组件包括滑动架、z型进风管和z型出风管，所述滑动架通过螺栓固定于两个所述l型固定座顶部外壁。

作为本发明进一步的方案：所述z型进风管一侧外壁和z型出风管一侧外壁均通过螺栓固定于滑动架一侧外壁，所述滑动架内壁通过螺栓固定有加热元件，所述z型进风管内壁分别设置有活性炭组件和过滤板，所述z型进风管一侧外壁焊接有导风座，所述导风座内壁转动连接有转动导风辊。

作为本发明进一步的方案：所述z型出风管一侧外壁通过螺栓固定有固定架，所述固定架内壁通过螺栓固定有z型出风管，所述导柱一侧外壁通过螺丝固定有均匀出风盘。

作为本发明进一步的方案：所述固定架底部外壁通过螺栓固定有小型马达，所述固定架底部内壁转动连接有限位环组件，且小型马达输出端通过联轴器连接于限位环组件底部外壁，且限位环组件圆周内壁卡接于均匀出风盘圆周外壁。

作为本发明进一步的方案：所述弧形容置壳一侧圆周外壁通过螺丝固定有滤网，两个所述l型固定座一侧外壁均通过螺栓固定有导风壳体。

作为本发明进一步的方案：两个所述导风壳体内壁滑动连接有同一个中间导板二，两个所述导风壳体圆周外壁均开设有出风孔。

作为本发明进一步的方案：两个所述导风壳体一侧内壁均转动连接有转动座，两个所述转动座一侧外壁均焊接有导柱，两个所述导柱圆周外壁均滑动连接有伸缩弹簧，两个所述伸缩弹簧远离转动座的一端均卡接有空心刷洗辊，且空心刷洗辊圆周内壁滑动连接用户导柱圆周外壁。

作为本发明进一步的方案：所述安装板一侧外壁通过螺丝固定有外壳，所述外壳一侧内壁通过螺栓固定有支架，所述支架内壁通过转轴转动连接有连杆。

作为本发明进一步的方案：所述连杆两侧外壁均卡接有压缩弹簧，且两个所述压缩弹簧远离连杆的一端分别卡接于所述外壳两侧内壁。

本发明的有益效果为：

1.利用伺服电机可以带动正反丝杠进行转动，从而可以使两个滑动块沿着相反的方向进行移动，从而可以对两个圆形滑动架之间的距离进行调节，同时对两个l型固定座深入到中间导板一外壁的距离进行调节，从而可以利用l型固定座对不同规格大小的加热组件进行固定限位，提高了使用的灵活性，同时由于驱动电机可以带动蜗杆进行转动，同时利用蜗杆可以带动蜗轮进行转动，从而可以使弧形转动座在弧形滑块的转动下沿着圆形滑动架内壁进行滑动，从而可以对加热组件相对于水平面的角度进行调节，从而可以对加热组件送风的方向进行调节，可以对车厢内部的不同位置进行送风。

2.通过设置有抽风机可以将车厢内的空气通过导风座导入到滑动架内，由于在进行抽气的过程中，气体的流速较大，因此气流会带动转动导风辊进行转动，转动导风辊圆周外壁设置有两个以上导板，可以加快气体导入到z型进风管内的速率，同时由于车厢处于封闭状态，乘坐人员在乘坐过程中会产生大量的二氧化碳等浑浊气体，同时也含有大量的颗粒物，通过设置有过滤板可以对颗粒物进行截留，通过设置有活性炭组件可以对气体中含有的细菌等有害物质进行吸附，可以保证进入到滑动架内的空气的整洁度，通过设置有加热元件可以对空气进行加热，加热后的空气可以通过均匀出风盘重新进入到车厢内，均匀出风盘采用锥形结构，可以增大气体与车厢内的接触面积同时均匀出风盘开设有两个以上气孔，可以保证气流进行均匀的扩散。

3.通过设置有小型马达可以带动限位环组件进行旋转，从而可以在对伸缩塑料管进行支撑的同时可以带动其在一定的角度内做圆周运动，对均匀出风盘的出风角度进行调节，从而利用弧形转动座和限位环组件从上下左右不同的角度对出风的方向进行调节，可以避免由于长时间向同一方向进行吹风导致乘客出现不适的现象。

4.通过设置有安装板可以使抽风机进行抽换气的过程中对空气中较大的颗粒物进行截留，由于弧形容置壳一端为弧面结构，将导风壳体设置为弧面大于180度的扇形结构，同时由于两个导风壳体分别固定于两个l型固定座外壁，因此两个导风壳体会随着两个l型固定座之间的距离的调节，沿着相反的方向进行运动，从而可以利用导风壳体圆周外壁对滤网的部分区域进行封闭，从而可以起到对弧形容置壳内部进行封闭的作用，进一步的降低颗粒物进入到弧形容置壳内部的几率，同时可以在导风壳体内壁与中间导板二外壁之间设置弹簧，由于两个导风壳体在运动时具有等速反向性，因此可以利用弹簧对中间导板二相对于导风壳体的伸长量进行调节，同时由于将导风壳体设置为弧面大于180度的扇形结构，因此当蜗杆带动l型固定座进行转动的过程中，可以保证导风壳体两端与弧形容置壳内壁之间的转动处不会出现间隙，同时导风壳体的平面部分也对l型固定座顶部和下部的空间进行了包裹，可以进一步保证防尘的效率。

5.导风壳体带动空心刷洗辊沿着滤网外壁进行转动，从而可以利用空心刷洗辊的转动对滤网表面的絮状物进行松动，同时由于导风座和均匀出风盘不断地进行气体循环流动，因此可以利用气流对松动的絮状物进行吹落，从而可以对絮状物进行清理，同时由于无法对加热组件的大小进行确定，因此在两个l型固定座之间进行相对滑动对加热组件进行固定的过程中，两个空心刷洗辊一端会相互接触抵制形成一个整体，接着随着两个l型固定座之间的继续运动，伸缩弹簧会被压缩，空心刷洗辊会沿着导柱圆周外壁进行滑动，从而可以使两个空心刷洗辊之间不会产生清理的死角，同时又可以对不同规格的加热组件进行安装固定，提高了使用的效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的侧视剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的俯视剖视结构示意图；

图4为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的轴侧剖视结构示意图；

图5为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的角度调节组件结构示意图；

图6为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的加热组件侧视结构示意图；

图7为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的加热组件俯视结构示意图；

图8为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的刷洗组件结构示意图；

图9为本发明提出的一种便于调节角度的列车车厢加热器的缓冲减震组件结构示意图。

图中：1-弧形容置壳、2-滤网、3-安装板、4-滑动架、5-外壳、6-伺服电机、7-导风壳体、8-正反丝杠、9-滑动块、10-中间导板一、11-转动座、12-出风孔、13-中间导板二、14-l型固定座、15-转动柱、16-圆形滑动架、17-弧形转动座、18-蜗轮、19-蜗杆、20-驱动电机、21-安装座、22-弧形滑块、23-小型马达、24-限位环组件、25-抽风机、26-活性炭组件、27-过滤板、28-加热元件、29-z型进风管、30-导风座、31-转动导风辊、32-均匀出风盘、33-固定架、34-z型出风管、35-导柱、36-伸缩弹簧、37-空心刷洗辊、38-支架、39-连杆、40-压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种便于调节角度的列车车厢加热器，如图1-5所示，包括弧形容置壳1和安装板3，所述弧形容置壳1一侧内壁通过螺栓固定有滑动架4，所述滑动架4内壁转动连接有正反丝杠8，所述滑动架4内壁滑动连接有两个滑动块9，且两个滑动块9均转动连接于正反丝杠8圆周外壁，所述滑动架4一侧外壁通过螺栓固定有伺服电机6，所述伺服电机6输出端通过联轴器连接于滑动架4一侧外壁，两个所述滑动块9一侧外壁均通过螺栓固定有圆形滑动架16，所述圆形滑动架16内壁滑动连接有两个弧形滑块22，且两个弧形滑块22一侧外壁焊接有同一个弧形转动座17，两个所述弧形转动座17一侧外壁均通过螺栓固定有l型固定座14，两个所述l型固定座14内壁滑动连接有同一个中间导板一10，其中一个所述圆形滑动架16一侧外壁焊接有安装座21，所述安装座21顶部外壁通过螺栓固定有驱动电机20，所述驱动电机20输出轴通过键连接有蜗杆19，其中一个所述弧形转动座17一侧外壁焊接有转动柱15，所述转动柱15圆周外壁通过键连接有蜗轮18，且蜗轮18圆周外壁转动连接于蜗杆19圆周外壁，两个所述l型固定座14顶部外壁通过螺栓固定有同一个加热组件；通过设置有弧形容置壳1可以对加热组件进行保护和容置，利用伺服电机6可以带动正反丝杠8进行转动，从而可以使两个滑动块9沿着相反的方向进行移动，从而可以对两个圆形滑动架16之间的距离进行调节，同时对两个l型固定座14深入到中间导板一10外壁的距离进行调节，从而可以利用l型固定座14对不同规格大小的加热组件进行固定限位，提高了使用的灵活性，同时由于驱动电机20可以带动蜗杆19进行转动，同时利用蜗杆19可以带动蜗轮18进行转动，从而可以使弧形转动座17在弧形滑块22的转动下沿着圆形滑动架16内壁进行滑动，从而可以对加热组件相对于水平面的角度进行调节，从而可以对加热组件送风的方向进行调节，可以对车厢内部的不同位置进行送风，同时由于中间导板一10两侧外壁分别滑动连接于两个l型固定座14内壁，因此可以保证两个圆形滑动架16可以进行同步的转动。

为了对空气进行加热；如图6、图7所示，所述加热组件包括滑动架4、z型进风管29和z型出风管34，所述滑动架4通过螺栓固定于两个所述l型固定座14顶部外壁，所述z型进风管29一侧外壁和z型出风管34一侧外壁均通过螺栓固定于滑动架4一侧外壁，所述滑动架4内壁通过螺栓固定有加热元件28，所述z型进风管29内壁分别设置有活性炭组件26和过滤板27，所述z型进风管29一侧外壁焊接有导风座30，所述导风座30内壁转动连接有转动导风辊31，所述z型出风管34一侧外壁通过螺栓固定有固定架33，所述固定架33内壁通过螺栓固定有z型出风管34，所述导柱35一侧外壁通过螺丝固定有均匀出风盘32；通过设置有抽风机25可以将车厢内的空气通过导风座30导入到滑动架4内，由于在进行抽气的过程中，气体的流速较大，因此气流会带动转动导风辊31进行转动，转动导风辊31圆周外壁设置有两个以上导板，可以加快气体导入到z型进风管29内的速率，同时由于车厢处于封闭状态，乘坐人员在乘坐过程中会产生大量的二氧化碳等浑浊气体，同时也含有大量的颗粒物，通过设置有过滤板27可以对颗粒物进行截留，通过设置有活性炭组件26可以对气体中含有的细菌等有害物质进行吸附，可以保证进入到滑动架4内的空气的整洁度，通过设置有加热元件28可以对空气进行加热，加热后的空气可以通过均匀出风盘32重新进入到车厢内，均匀出风盘32采用锥形结构，可以增大气体与车厢内的接触面积同时均匀出风盘32开设有两个以上气孔，可以保证气流进行均匀的扩散，同时通过将z型出风管34设置为z字型结构可以对气体起到一个减速的作用，可以避免由于热空气流速过快对车厢内的乘客造成身体上的不使现象。

为了在水平方向对热空气的流动方向进行调节；如图6所示，所述固定架33底部外壁通过螺栓固定有小型马达23，所述固定架33底部内壁转动连接有限位环组件24，且小型马达23输出端通过联轴器连接于限位环组件24底部外壁，且限位环组件24圆周内壁卡接于均匀出风盘32圆周外壁；均匀出风盘32一侧外壁通过伸缩塑料管连接于固定架33一侧外壁，具有一定的延展性，通过设置有小型马达23可以带动限位环组件24进行旋转，从而可以在对伸缩塑料管进行支撑的同时可以带动其在一定的角度内做圆周运动，对均匀出风盘32的出风角度进行调节，从而利用弧形转动座17和限位环组件24从上下左右不同的角度对出风的方向进行调节，可以避免由于长时间向同一方向进行吹风导致乘客出现不适的现象。

为了减少颗粒进入的弧形容置壳1内部；如图1-5所示，所述弧形容置壳1一侧圆周外壁通过螺丝固定有滤网2，两个所述l型固定座14一侧外壁均通过螺栓固定有导风壳体7，两个所述导风壳体7内壁滑动连接有同一个中间导板二13，两个所述导风壳体7圆周外壁均开设有出风孔12；通过设置有安装板3可以使抽风机25进行抽换气的过程中对空气中较大的颗粒物进行截留，由于弧形容置壳1一端为弧面结构，将导风壳体7设置为弧面大于180度的扇形结构，同时由于两个导风壳体7分别固定于两个l型固定座14外壁，因此两个导风壳体7会随着两个l型固定座14之间的距离的调节，沿着相反的方向进行运动，从而可以利用导风壳体7圆周外壁对滤网2的部分区域进行封闭，从而可以起到对弧形容置壳1内部进行封闭的作用，进一步的降低颗粒物进入到弧形容置壳1内部的几率，同时可以在导风壳体7内壁与中间导板二13外壁之间设置弹簧，由于两个导风壳体7在运动时具有等速反向性，因此可以利用弹簧对中间导板二13相对于导风壳体7的伸长量进行调节，同时由于将导风壳体7设置为弧面大于180度的扇形结构，因此当蜗杆19带动l型固定座14进行转动的过程中，可以保证导风壳体7两端与弧形容置壳1内壁之间的转动处不会出现间隙，同时导风壳体7的平面部分也对l型固定座14顶部和下部的空间进行了包裹，可以进一步保证防尘的效率，同时由于导风壳体7的圆心位置、弧形容置壳1弧面部分的圆心位置和转动柱15的中心点具有共心性，因此当转动柱15带动l型固定座14转动时，可以保证导风壳体7圆周外壁可以沿着弧形容置壳1弧面部分圆周内壁进行贴合转动，可以对出风孔12相对于滤网2之间的开口大小进行调节，从而可以在抽风机25的工作功率一定的条件下，对出风量进行调节，同时又由于滤网2为弧形结构，因此可以保证均匀出风盘32将热空气导出后可以沿着直线进行输送，保证气体不会被打散，当车厢加热器不需要工作时，可以利用导风壳体7的转动使其对滤网2进行封闭，保证弧形容置壳1内不会有灰尘进入。

为了对滤网2表面的絮状物进行清理；如图4、图8所示，两个所述导风壳体7一侧内壁均转动连接有转动座11，两个所述转动座11一侧外壁均焊接有导柱35，两个所述导柱35圆周外壁均滑动连接有伸缩弹簧36，两个所述伸缩弹簧36远离转动座11的一端均卡接有空心刷洗辊37，且空心刷洗辊37圆周内壁滑动连接用户导柱35圆周外壁；由于滤网2直接与空气中的颗粒物进行接触，因此长时间的灰尘集聚会导致滤网2表面产生大量的絮状物，空心刷洗辊37圆周外壁设置有软质毛刷，且软质毛刷外壁与滤网2接触，因此当导风壳体7转动时，由于软质毛刷与滤网2之间具有摩擦力，因此可以使导风壳体7带动空心刷洗辊37沿着滤网2外壁进行转动，从而可以利用空心刷洗辊37的转动对滤网2表面的絮状物进行松动，同时由于导风座30和均匀出风盘32不断地进行气体循环流动，因此可以利用气流对松动的絮状物进行吹落，从而可以对絮状物进行清理，同时由于无法对加热组件的大小进行确定，因此在两个l型固定座14之间进行相对滑动对加热组件进行固定的过程中，两个空心刷洗辊37一端会相互接触抵制形成一个整体，接着随着两个l型固定座14之间的继续运动，伸缩弹簧36会被压缩，空心刷洗辊37会沿着导柱35圆周外壁进行滑动，从而可以使两个空心刷洗辊37之间不会产生清理的死角，同时又可以对不同规格的加热组件进行安装固定，提高了使用的效率。

为了对加热器进行缓冲保护；如图2、图9所示，所述安装板3一侧外壁通过螺丝固定有外壳5，所述外壳5一侧内壁通过螺栓固定有支架38，所述支架38内壁通过转轴转动连接有连杆39，所述连杆39两侧外壁均卡接有压缩弹簧40，且两个所述压缩弹簧40远离连杆39的一端分别卡接于所述外壳5两侧内壁；通过设置有安装板3可以将整个加热器固定于车厢的顶部或侧壁，由于车厢在启停的过程由于惯性中会产生抖动，因此通过设置有压缩弹簧40可以在水平方向对车厢由于惯性产生的抖动进行缓冲，从而可以对整个加热器起到保护的作用，可以提高加热器的使用寿命。

本实施例在使用时,当需要对加热器进行使用时，首先利用安装板3将整个加热器固定于车厢内，接着根据加热组件的规格大小，利用伺服电机6带动正反丝杠8进行转动，从而对两个l型固定座14之间的距离进行调节，从而利用l型固定座14对滑动架4进行限位固定，接着启动抽风机25，利用抽风机25的转动使滑动架4、z型进风管29和z型出风管34之间形成空气的流动，利用导风座30将外界的空气通过滤网2导入到z型进风管29内部，同时利用转动导风辊31加快空气的流速，同时利用活性炭组件26和过滤板27对空气中含有的颗粒物和有害物质进行截留吸附，接着空气利用加热元件28进行加热，最后再利用抽风机25的抽气作用将加热后的空气导入到车厢内，实现对热空气的扩散，当需要对热空气扩散的角度进行调节时，通过驱动电机20带动蜗杆19进行转动，利用蜗杆19的转动带动蜗轮18进行转动，从而对加热组件相对于水平面的角度进行调节，同时利用蜗轮18和蜗杆19也起到了减速的作用，从而在上下两个方向对均匀出风盘32吹风的的角度进行调节，同时利用小型马达23可以带动均匀出风盘32在水平方向上进行转动，从而可以在水平方向对均匀出风盘32吹风的的角度进行调节，同时利用滑动架4的转动可以对导风壳体7相对于滤网2之间的开口大小进行调节，可以对吹风的面积和位置进行调节，同时由于均匀出风盘32的运动方向可以与滑动架4运动的方向具有同步性，因此不会出现均匀出风盘32被导风壳体7遮挡的现象，同时导风壳体7可以有效地减少颗粒物进入的滑动架4的几率，当使用完毕后可以利用导风壳体7的转动对滤网2进行遮挡，保证弧形容置壳1内部的密封性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除