一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器的制作方法

本发明涉及电加热器技术领域，具体来说，涉及一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器。

背景技术：

在中国国内铁路客车运行区间跨越了东西南北，随着城市铁路交通的迅速发展，车内设施结构设计更为人性化，为了使车辆车厢内的温度保持在正常的室温，保证旅客身体健康和旅途舒适，在铁路车辆的车厢内配置了加热器，车厢电加热器主要用于冬季驾驶室内取暖或客车车厢内取暖，保证乘客乘坐客车的舒适度。

车厢电加热器主要通过给加热元件（电加热管）通电后，加热元件产生巨大的热量，并将热量传递到周围的环境中，使周围环境温度升高，从而实现驾驶室内取暖或客车车厢内取暖，保证司机或乘客的舒适度。但是这种方式供热仅仅依靠热气自然散发，供热效果不是特别理想，不能使能源充分利用，由于客车内室的空气流通较慢，因此电加热管在自然条件下将热量传递到周围的环境中是较慢的，电加热管通电后需要较长的一段时间，司机室或客车内室的温度才能升高到较合适的温度，其升温速度慢导致司机或乘客在一段时间内舒适度较差。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本发明提出一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器，包括框架体和位于所述框架体内一侧的隔室，所述隔室的一侧设有对称设置的电加热管一和电加热管二，所述电加热管一和所述电加热管二上均设有若干均匀分布的散热薄板，所述散热薄板的上方且位于所述框架体内的一侧设有倾斜设置的导流板，所述导流板的顶端设有对称设置的保护元件一和保护元件二，且所述导流板的顶端中部设有散热机构一，所述隔室内的两侧均设有散热管，所述散热管为s型结构，两组所述散热管之间且位于所述隔室的一侧设有与所述电加热管一和所述电加热管二相电性连接的接线端子，所述隔室内设有散热机构二；

其中，所述散热机构一包括位于所述框架体内一侧的连接块，所述连接块内设有伺服电机，所述伺服电机的输出端延伸至所述连接块的底端设有连接轴，所述连接轴为l型结构，且所述连接轴的底端设有筒体，所述筒体的上方且位于所述连接轴上套设有传动齿轮，所述传动齿轮的一侧设有与其相匹配的从动齿轮，所述从动齿轮的底端设有贯穿所述筒体的旋转轴，所述旋转轴的底端设有扇叶，所述筒体上套设有连接框，所述连接框通过对称设置的连接柱一与所述筒体相连接，且所述连接框的两侧均设有对称设置的连接柱二，两组所述连接柱二相互远离的一侧均设有与所述连接块相连接的连接杆；

所述散热机构二包括位于所述隔室内的支撑柱，所述支撑柱的顶端设有固定轴，所述固定轴的顶端设有轴套一，且所述固定轴的一侧设有支架，所述支架为l型结构，且所述支架的顶端设有轴套二，所述轴套一与所述轴套二之间设有双轴电机，所述双轴电机的输出端分别相对应的与所述轴套一和所述轴套二相连接，所述双轴电机的其中一个靠近所述轴套一的输出端上设有散热叶，所述双轴电机的另一个输出端上设有蜗杆，所述蜗杆的一侧设有与其相匹配的涡轮，所述涡轮的底端设有齿轮一，所述齿轮一的一侧设有与其相匹配的齿轮二，所述齿轮二的底端轴心处设有与所述支撑柱相连接的限位杆。

作为优选的，所述齿轮二上设有分别与所述齿轮一和所述涡轮相连接的支架。

作为优选的，所述限位杆通过轴杆与所述支撑柱相连接，且所述支撑柱通过固定螺栓与所述隔室相连接。

作为优选的，所述连接柱一和所述连接柱二均为转轴，且所述连接杆为l型结构。

作为优选的，所述框架体的一侧设有若干均匀分布的固定孔，且所述固定孔为腰形孔。

作为优选的，所述框架体位于所述隔室的一侧开设有若干均匀分布的散热孔，且所述导流板上设有若干均匀分布的散热通孔。

作为优选的，所述筒体的外壁环绕设有若干均匀分布的荧光条，且所述框架体位于所述散热薄板的下方设有横向设置的保护挡板。

作为优选的，所述框架体的底端两侧均设有对称设置的水平支脚，所述水平支脚上开设有与其相匹配的安装孔。。

作为优选的，所述导流板的顶端设有与所述框架体内壁相连接的固定支架，所述固定支架为横向设置。

作为优选的，所述框架体的顶端设有与其相匹配的横梁。

本发明的有益效果为：通过保护元件一和保护元件二与电加热管的配合设计，使得电加热管一和电加热管二通电后，开始对周围环境进行加热，保护元件可检测电加热管加热的环境温度，当温度过高时，保护元件可控制电加热管停止加热，从而保证环境温度的适中；而散热机构一和散热机构二的设计，散热机构一能够带动扇叶进行倾斜选择，电加热管产生的热量可沿的散热通孔内散布到外部环境中，扇叶提高了电加热管的散热速率，从而缩短了车厢电加热器使周围环境达到适宜的温度的时间；而散热机构二则能够有效的隔室内元器件进行散热，大大地增大了散热面积，保障了设备的正常运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器的侧视图；

图3是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器中散热机构一的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器中散热机构二的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器中隔室的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器中散热薄板的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器中齿轮一和齿轮二的俯视图。

图中：

1、框架体；2、隔室；3、电加热管一；4、电加热管二；5、散热薄板；6、导流板；7、保护元件一；8、保护元件二；9、散热机构一；10、散热管；11、接线端子；12、散热机构二；13、连接块；14、连接轴；15、筒体；16、传动齿轮；17、从动齿轮；18、旋转轴；19、扇叶；20、连接框；21、连接柱一；22、连接柱二；23、连接杆；24、支撑柱；25、固定轴；26、轴套一；27、支架；28、轴套二；29、双轴电机；30、散热叶；31、蜗杆；32、涡轮；33、齿轮一；34、齿轮二；35、限位杆；36、支架；37、固定孔；38、散热孔；39、散热通孔；40、保护挡板；41、水平支脚；42、固定支架。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本发明的实施例，提供了一种防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器。

实施例一：

如图1-7所示，根据本发明实施例的防止温度过高具有舒适性的车厢电加热器，包括框架体1和位于所述框架体1内一侧的隔室2，所述隔室2的一侧设有对称设置的电加热管一3和电加热管二4，所述电加热管一3和所述电加热管二4上均设有若干均匀分布的散热薄板5，所述散热薄板5的上方且位于所述框架体1内的一侧设有倾斜设置的导流板6，所述导流板6的顶端设有对称设置的保护元件一7和保护元件二8，且所述导流板6的顶端中部设有散热机构一9，所述隔室2内的两侧均设有散热管10，所述散热管10为s型结构，两组所述散热管10之间且位于所述隔室2的一侧设有与所述电加热管一3和所述电加热管二4相电性连接的接线端子11，所述隔室2内设有散热机构二12；

其中，所述散热机构一9包括位于所述框架体1内一侧的连接块13，所述连接块13内设有伺服电机，所述伺服电机的输出端延伸至所述连接块13的底端设有连接轴14，所述连接轴14为l型结构，且所述连接轴14的底端设有筒体15，所述筒体15的上方且位于所述连接轴14上套设有传动齿轮16，所述传动齿轮16的一侧设有与其相匹配的从动齿轮17，所述从动齿轮17的底端设有贯穿所述筒体15的旋转轴18，所述旋转轴18的底端设有扇叶19，所述筒体15上套设有连接框20，所述连接框20通过对称设置的连接柱一21与所述筒体15相连接，且所述连接框20的两侧均设有对称设置的连接柱二22，两组所述连接柱二22相互远离的一侧均设有与所述连接块13相连接的连接杆23；

所述散热机构二12包括位于所述隔室2内的支撑柱24，所述支撑柱24的顶端设有固定轴25，所述固定轴25的顶端设有轴套一26，且所述固定轴25的一侧设有支架27，所述支架27为l型结构，且所述支架27的顶端设有轴套二28，所述轴套一26与所述轴套二28之间设有双轴电机29，所述双轴电机29的输出端分别相对应的与所述轴套一26和所述轴套二28相连接，所述双轴电机29的其中一个靠近所述轴套一26的输出端上设有散热叶30，所述双轴电机29的另一个输出端上设有蜗杆31，所述蜗杆31的一侧设有与其相匹配的涡轮32，所述涡轮32的底端设有齿轮一33，所述齿轮一33的一侧设有与其相匹配的齿轮二34，所述齿轮二34的底端轴心处设有与所述支撑柱24相连接的限位杆35。

实施例二：

如图1-7所示，所述齿轮二34上设有分别与所述齿轮一33和所述涡轮32相连接的支架36，所述限位杆35通过轴杆与所述支撑柱24相连接，且所述支撑柱24通过固定螺栓与所述隔室2相连接，所述连接柱一21和所述连接柱二22均为转轴，且所述连接杆23为l型结构。通过支架36的设计，使得齿轮一33、齿轮二34和涡轮32之间的连接的更加稳定，运行的更加平稳。

实施例三：

如图1-7所示，所述框架体1的一侧设有若干均匀分布的固定孔37，且所述固定孔37为腰形孔，所述框架体1位于所述隔室2的一侧开设有若干均匀分布的散热孔38，且所述导流板6上设有若干均匀分布的散热通孔39，所述筒体15的外壁环绕设有若干均匀分布的荧光条，且所述框架体1位于所述散热薄板5的下方设有横向设置的保护挡板40。散热孔38的设计，进一步提高了隔室2的散热效果，保障的元器件的稳定运行。

实施例四：

如图1-7所示，所述框架体1的底端两侧均设有对称设置的水平支脚41，所述水平支脚41上开设有与其相匹配的安装孔，所述导流板6的顶端设有与所述框架体1内壁相连接的固定支架42，所述固定支架42为横向设置，所述框架体1的顶端设有与其相匹配的横梁。通过固定支架42的设计，大大提高了导流板6的连接强度。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，通过保护元件一7和保护元件二8与电加热管的配合设计，使得电加热管一3和电加热管二4通电后，开始对周围环境进行加热，保护元件可检测电加热管加热的环境温度，当温度过高时，保护元件可控制电加热管停止加热，从而保证环境温度的适中，散热机构一9的伺服电机带动连接轴14进行旋转，使得连接轴14同步带动传动齿轮16和筒体15进行转动，而传动齿轮16则通过从动齿轮17带动旋转轴18进行旋转，使得旋转轴18带动扇叶19进行转动，而筒体15在旋转的过程中受到连接框20和连接杆23的限制，使得筒体15进行倾斜的圆周转动，使得扇叶19能够进行倾斜着转动，大大提高扇叶19的吹动范围，而散热机构二12的双轴电机29同步带动散热叶30和蜗杆31，蜗杆31带动涡轮32进行旋转，使得涡轮32在旋转的过程中同步带动齿轮一33，由于齿轮一33与齿轮二34啮合，使得齿轮二34能够旋转带动限位杆35，使得限位杆35能够带动整个支架36移动，使得散热叶30具备圆周运动的效果，进行360度的旋转散热，防止隔室2内部的元器件过热影响的可靠性。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过保护元件一7和保护元件二8与电加热管的配合设计，使得电加热管一3和电加热管二4通电后，开始对周围环境进行加热，保护元件可检测电加热管加热的环境温度，当温度过高时，保护元件可控制电加热管停止加热，从而保证环境温度的适中；而散热机构一9和散热机构二12的设计，散热机构一9能够带动扇叶19进行倾斜选择，电加热管产生的热量可沿散热通孔39内散布到外部环境中，扇叶19提高了电加热管的散热速率，从而缩短了车厢电加热器使周围环境达到适宜的温度的时间；而散热机构二12则能够有效的隔室2内元器件进行散热，大大地增大了散热面积，保障了设备的正常运行。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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