一种新型车钩缓冲机构的制作方法

本实用新型涉及一种车钩缓冲器，更具体地说，涉及一种新型车钩缓冲机构。

背景技术：

车钩缓冲装置是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。现有车钩缓冲装置包括用以与车体连接的安装机构a和与安装机构a转动连接用于连接相邻两节车体的钩缓机构，钩缓机构包括车钩b和缓冲机构，缓冲机构的一端连接至车钩b，缓冲机构的另一端通过铰轴与安装机构a连接。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种新型车钩缓冲机构，采用本实用新型的技术方案，结构简单，制造及组装方便，具有双向拉压优点，不论是受压缩还是受拉伸，都能够实现吸能，吸能容量大，另外弹性组件为沿着轴向交替套设于中心杆上的隔板和弹性体，受力更为均匀，减震稳定性和缓冲效果好。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种新型车钩缓冲机构，包括缓冲器外壳、中心杆和端盖，所述的缓冲器外壳的前端形成有用以与安装机构铰连接的铰接部，所述的端盖可滑动地套装在加压杆上，且端盖与加压杆之间通过允许端盖与加压杆之间只能相对滑动不能相对转动的转动限位机构连接；所述的中心杆的后端通过限位组件限制于加压杆的杆腔内并沿轴向滑动；所述的中心杆的前端自杆腔穿出后依次套设有后滑板、弹性组件和前滑板后与固定螺母相连，其中弹性组件为沿着轴向交替套设于中心杆上的隔板和弹性体；上述的缓冲器外壳的后端与端盖固连，上述后滑板、弹性组件和前滑板均可滑动地设置于形成于缓冲器外壳与端盖之间的缓冲活动腔内，上述固定螺母可滑动地设置于形成于缓冲活动腔底壁上的螺母活动腔内。

更进一步地，所述的转动限位机构包括形成于加压杆下端的扁形滑动段和形成于端盖上的滑动套，所述的扁形滑动段可滑动地插入滑动套内，所述的滑动套的圆周面上正对扁形滑动段的两个平面处均开设有导向槽，所述的导向槽与l形固定件的竖板滑动连接，l形固定件的横板与端盖固连，其中两个l形固定件的竖板之间的距离小于滑动套的内径且大于扁形滑动段上两个平面之间的距离。

更进一步地，所述的限位组件包括形成于中心杆上的第一限位台阶和形成于杆腔内的第二限位台阶，所述的第一限位台阶和第二限位台阶相互抵靠限位。

更进一步地，所述的中心杆上套设有两个弹性体和位于两个弹性体之间的隔板。

更进一步地，所述的缓冲器外壳的后端与端盖螺纹连接。

更进一步地，所述的缓冲器外壳的后端上沿其周向开设有至少两个卡槽，每个卡槽配套一个卡块；所述的卡块的一端卡入卡槽内，卡块的另一端与端盖固连。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种新型车钩缓冲机构，其结构简单，制造及组装方便，加压杆向后受拉时，加压杆相对端盖向后运动，加压杆拉动中心杆向后运动，后滑板抵在端盖上不动，中心杆带动前滑板向后运动压缩弹性组件，实现吸能，加压杆向前受压时，加压杆相对端盖向前运动，前滑板抵在缓冲活动腔的底壁上，加压杆推动后滑板向前运动压缩弹性组件，实现吸能，使得缓冲机构具有双向拉压优点，不论是受压缩还是受拉伸，都能够实现吸能，吸能容量大，另外弹性组件为沿着轴向交替套设于中心杆上的隔板和弹性体，受力更为均匀，减震稳定性和缓冲效果好；

(2)本实用新型的一种新型车钩缓冲机构，其转动限位机构结构简单，制造及组装方便，扁形滑动段与滑动套可以相对滑动，由于扁形滑动段被限制两个l形固定件的竖板之间，两个l形固定件的竖板之间的距离小于滑动套的内径且大于扁形滑动段上两个平面之间的距离，因此扁形滑动段与滑动套不能相对转动。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型车钩缓冲机构应用的结构图；

图2为本实用新型的一种新型车钩缓冲机构的剖视图；

图3为本实用新型的一种新型车钩缓冲机构的三维图。

示意图中的标号说明：1、缓冲器外壳；1-1、铰接部；1-2、缓冲活动腔；1-3、螺母活动腔；2、中心杆；2-1、第一限位台阶；3、端盖；3-1、滑动套；4、加压杆；4-1、杆腔；4-2、扁形滑动段；4-3、第二限位台阶；5、后滑板；6、前滑板；7、固定螺母；8、隔板；9、弹性体；10、l形固定件；11、卡块；a、安装机构；b、车钩。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

结合图2，本实施例的一种新型车钩缓冲机构，包括缓冲器外壳1、中心杆2和端盖3，缓冲器外壳1的前端形成有用以与安装机构铰连接的铰接部1-1，端盖3可滑动地套装在加压杆4上，且端盖3与加压杆4之间通过允许端盖3与加压杆4之间只能相对滑动不能相对转动的转动限位机构连接；中心杆2的后端通过限位组件限制于加压杆4的杆腔4-1内并沿轴向滑动，具体的限位组件包括形成于中心杆2上的第一限位台阶2-1和形成于杆腔4-1内的第二限位台阶4-3，第一限位台阶2-1和第二限位台阶4-3相互抵靠限位；中心杆2的前端自杆腔4-1穿出后依次套设有后滑板5、弹性组件和前滑板6后与固定螺母7相连，其中弹性组件为沿着轴向交替套设于中心杆2上的隔板8和弹性体9；上述的缓冲器外壳1的后端与端盖3固连，具体的缓冲器外壳1的后端与端盖3螺纹连接；上述后滑板5、弹性组件和前滑板6均可滑动地设置于形成于缓冲器外壳1与端盖3之间的缓冲活动腔1-2内，上述固定螺母7可滑动地设置于形成于缓冲活动腔1-2底壁上的螺母活动腔1-3内；结构简单，制造及组装方便，具体应用时参见图1所示，缓冲器外壳1的铰接部1-1与安装机构a铰连接，加压杆4与车钩b固连；加压杆向后受拉时，加压杆相对端盖向后运动，加压杆拉动中心杆向后运动，后滑板抵在端盖上不动，中心杆带动前滑板向后运动压缩弹性组件，实现吸能，加压杆向前受压时，加压杆相对端盖向前运动，前滑板抵在缓冲活动腔的底壁上，加压杆推动后滑板向前运动压缩弹性组件，实现吸能，使得缓冲机构具有双向拉压优点，不论是受压缩还是受拉伸，都能够实现吸能，吸能容量大，另外弹性组件为沿着轴向交替套设于中心杆上的隔板和弹性体，受力更为均匀，减震稳定性和缓冲效果好；

接续并结合图3，转动限位机构包括形成于加压杆4下端的扁形滑动段4-2和形成于端盖3上的滑动套3-1，扁形滑动段4-2可滑动地插入滑动套3-1内，滑动套3-1的圆周面上正对扁形滑动段4-2的两个平面处均开设有导向槽；导向槽与l形固定件10的竖板滑动连接，l形固定件10的横板与端盖3固连，其中两个l形固定件10的竖板之间的距离小于滑动套3-1的内径且大于扁形滑动段4-2上两个平面之间的距离，结构简单，制造及组装方便，由于扁形滑动段4-2可滑动地插入滑动套3-1内，扁形滑动段被限制两个l形固定件的竖板之间，两个l形固定件的竖板之间的距离小于滑动套的内径且大于扁形滑动段上两个平面之间的距离，因此扁形滑动段与滑动套可以相对滑动，但是扁形滑动段与滑动套不能相对转动。

实施例2

本实施例的一种新型车钩缓冲机构的基本结构同实施例1，不同之处在于：缓冲器外壳1与端盖的固连方式为(参见图3所示)：缓冲器外壳1的后端上沿其周向开设有至少两个卡槽，每个卡槽配套一个卡块11；卡块11的一端卡入卡槽内，卡块11的另一端与端盖3固连。

本实用新型的一种新型车钩缓冲机构，结构简单，制造及组装方便，具有双向拉压优点，不论是受压缩还是受拉伸，都能够实现吸能，吸能容量大，另外弹性组件为沿着轴向交替套设于中心杆上的隔板和弹性体，受力更为均匀，减震稳定性和缓冲效果好。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除