一种列车站台噪音控制系统的制作方法

本发明涉及交通运输技术领域，具体为一种列车站台噪音控制系统。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，但是在地铁站台当列车经过时，站台的噪音非常的大，对于长期处于站台的工作人员来讲这种噪音就会对工作人员的身体健康造成不可逆转的影响。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种列车站台噪音控制系统，解决了地铁站台当列车经过时，站台的噪音非常的大，对于长期处于站台的工作人员来讲这种噪音就会对工作人员的身体健康造成不可逆转的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块和开合模块，所述的减震模块包括外框、玻璃、偏心块支架、偏心块、偏心电机、偏心电机支架、击打板、击打簧、击打螺母、击打丝杠、击打架、摆动齿轮、摆动齿条、摆动电机、摆动电机支架、摆动连接摆、摆动轮和摆动架支架，所述外框的侧面固定连接有玻璃，所述外框内壁的右侧面通过偏心电机支架固定连接有偏心电机，偏心电机的输出轴固定连接有偏心块，偏心块的与外框通过偏心块支架转动连接。

所述的开合模块包括门板、副门板、门板滑架、联动齿轮支架固定板、联动齿轮支架固定柱、联动齿轮支架、内侧传动带、联动齿轮、副联动齿轮、副内侧传动带、副内侧从动带轮、副内侧从动带轮支架、内侧从动带轮、内侧从动带轮支架、连接块、外侧主动带轮、外侧从动带轮、内侧主动带轮、副内侧主动带轮、副外侧主动带轮、副外侧传动带、副外侧从动带轮、副连接块、外侧传动带、副外侧带轮支架和外侧带轮支架，所述玻璃的侧面开设有通孔，通孔的内壁固定连接有门板滑架，门板滑架内壁的左右两侧分别滑动连接有门板和副门板，所述门板滑架的左右两侧面的顶端分别固定连接有副外侧带轮支架和外侧带轮支架，所述副外侧带轮支架和外侧带轮支架远离门板滑架的一端分别转动连接有副外侧主动带轮和外侧主动带轮，所述副外侧带轮支架和外侧带轮支架靠近门板滑架的一端分别转动连接有外侧从动带轮和副外侧从动带轮，所述外侧主动带轮和外侧从动带轮之间通过外侧传动带转动连接，所述副外侧主动带轮和副外侧从动带轮之间通过副外侧传动带转动连接。

优选的，所述外框内壁的左侧面通过摆动架支架活动连接有击打架，击打架的侧方通过连接轴固定连接有摆动齿轮，摆动齿轮的外表面齿轮连接有摆动齿条。

优选的，所述摆动齿条远离摆动齿轮的一端固定连接有摆动连接摆，摆动连接摆的上表面活动连接有摆动轮，摆动轮的侧方设置有摆动电机，摆动电机的输出轴与摆动轮固定连接，所述摆动电机与外框通过摆动电机支架固定连接。

优选的，所述击打架远离摆动齿轮的一端滑动连接有击打丝杠，击打丝杠靠近外框的一端固定连接有击打板，击打板与击打架的一端固定连接有击打簧，所述击打丝杠的外表面螺纹连接有击打螺母。

优选的，所述门板滑架顶端中部的两侧分别通过内侧从动带轮支架和副内侧从动带轮支架转动连接有内侧从动带轮和副内侧从动带轮。

优选的，所述外侧从动带轮的和副外侧从动带轮的侧面分别固定连接有内侧主动带轮和副内侧主动带轮，所述内侧从动带轮和内侧主动带轮之间通过内侧传动带转动连接，所述副内侧从动带轮和副内侧主动带轮之间通过副内侧传动带转动连接。

优选的，所述内侧从动带轮和副内侧从动带轮的侧面分别固定连接有联动齿轮和副联动齿轮，所述联动齿轮和副联动齿轮之间通过联动齿轮支架齿轮连接，所述联动齿轮支架的上方通过联动齿轮支架固定柱固定连接有联动齿轮支架固定板，联动齿轮支架固定板与门板滑架的上表面固定连接。

优选的，所述外侧传动带的下表面与副门板侧面的顶端通过连接块固定连接，所述副外侧传动带的下表面与门板侧面的顶端通过副连接块固定连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种列车站台噪音控制系统，具备以下有益效果：本发明通过设置开合模块，可以使使用者只需要驱动副门板或门板其中一个，就可以将门板和副门板同时打开，从而降低本装置驱动设备的使用数量，通过设置减震模块，可以减利用两个相反发方向的震动波来减缓玻璃震动的能量，从而降低玻璃发出声音的能量。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明结构示意图之一。

图3为本发明偏心块处结构示意图。

图4为本发明偏心电机支架处结构示意图。

图5为本发明结构示意图之一。

图6为本发明击打架处结构示意图。

图7为本发明偏心电机支架处结构示意图。

图8为本发明开合模块结构示意图。

图9为本发明开合模块结构示意图之一。

图中：1-减震模块；101-外框；102-玻璃；103-偏心块支架；104-偏心块；105-偏心电机；106-偏心电机支架；107-击打板；108-击打簧；109-击打螺母；110-击打丝杠；111-击打架；112-摆动齿轮；113-摆动齿条；114-摆动电机；115-摆动电机支架；116-摆动连接摆；117-摆动轮；118-摆动架支架；2-开合模块；201-门板；202-副门板；203-门板滑架；204-联动齿轮支架固定板；205-联动齿轮支架固定柱；206-联动齿轮支架；207-内侧传动带；208-联动齿轮；209-副联动齿轮；210-副内侧传动带；211-副内侧从动带轮；212-副内侧从动带轮支架；213-内侧从动带轮；214-内侧从动带轮支架；215-连接块；216-外侧主动带轮；217-外侧从动带轮；218-内侧主动带轮；219-副内侧主动带轮；220-副外侧主动带轮；221-副外侧传动带；222-副外侧从动带轮；223-副连接块；224-外侧传动带；225-副外侧带轮支架；226-外侧带轮支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，本发明提供一种技术方案：一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块1和开合模块2，如图1、图3、图6和图7，其中减震模块1包括外框101、玻璃102、偏心块支架103、偏心块104、偏心电机105、偏心电机支架106、击打板107、击打簧108、击打螺母109、击打丝杠110、击打架111、摆动齿轮112、摆动齿条113、摆动电机114、摆动电机支架115、摆动连接摆116、摆动轮117和摆动架支架118，外框101的侧面固定连接有玻璃102，外框101内壁的右侧面通过偏心电机支架106固定连接有偏心电机105，偏心电机105的输出轴固定连接有偏心块104，偏心块104的与外框101通过偏心块支架103转动连接，外框101内壁的左侧面通过摆动架支架118活动连接有击打架111，击打架111的侧方通过连接轴固定连接有摆动齿轮112，摆动齿轮112的外表面齿轮连接有摆动齿条113，摆动齿条113远离摆动齿轮112的一端固定连接有摆动连接摆116，摆动连接摆116的上表面活动连接有摆动轮117，摆动轮117的侧方设置有摆动电机114，摆动电机114的输出轴与摆动轮117固定连接，摆动电机114与外框101通过摆动电机支架115固定连接，击打架111远离摆动齿轮112的一端滑动连接有击打丝杠110，击打丝杠110靠近外框101的一端固定连接有击打板107，击打板107与击打架111的一端固定连接有击打簧108，击打丝杠110的外表面螺纹连接有击打螺母109。

如图4、图8和图9为本发明开合模块结构图，其中开合模块2包括门板201、副门板202、门板滑架203、联动齿轮支架固定板204、联动齿轮支架固定柱205、联动齿轮支架206、内侧传动带207、联动齿轮208、副联动齿轮209、副内侧传动带210、副内侧从动带轮211、副内侧从动带轮支架212、内侧从动带轮213、内侧从动带轮支架214、连接块215、外侧主动带轮216、外侧从动带轮217、内侧主动带轮218、副内侧主动带轮219、副外侧主动带轮220、副外侧传动带221、副外侧从动带轮222、副连接块223、外侧传动带224、副外侧带轮支架225和外侧带轮支架226，玻璃102的侧面开设有通孔，通孔的内壁固定连接有门板滑架203，门板滑架203内壁的左右两侧分别滑动连接有门板201和副门板202，门板滑架203的左右两侧面的顶端分别固定连接有副外侧带轮支架225和外侧带轮支架226，副外侧带轮支架225和外侧带轮支架226远离门板滑架203的一端分别转动连接有副外侧主动带轮220和外侧主动带轮216，副外侧带轮支架225和外侧带轮支架226靠近门板滑架203的一端分别转动连接有外侧从动带轮217和副外侧从动带轮222，外侧主动带轮216和外侧从动带轮217之间通过外侧传动带224转动连接，副外侧主动带轮220和副外侧从动带轮222之间通过副外侧传动带221转动连接，门板滑架203顶端中部的两侧分别通过内侧从动带轮支架214和副内侧从动带轮支架212转动连接有内侧从动带轮213和副内侧从动带轮211，外侧从动带轮217的和副外侧从动带轮222的侧面分别固定连接有内侧主动带轮218和副内侧主动带轮219，内侧从动带轮213和内侧主动带轮218之间通过内侧传动带207转动连接，副内侧从动带轮211和副内侧主动带轮219之间通过副内侧传动带210转动连接，内侧从动带轮213和副内侧从动带轮211的侧面分别固定连接有联动齿轮208和副联动齿轮209，联动齿轮208和副联动齿轮209之间通过联动齿轮支架206齿轮连接，联动齿轮支架206的上方通过联动齿轮支架固定柱205固定连接有联动齿轮支架固定板204，联动齿轮支架固定板204与门板滑架203的上表面固定连接，外侧传动带224的下表面与副门板202侧面的顶端通过连接块215固定连接，副外侧传动带221的下表面与门板201侧面的顶端通过副连接块223固定连接。

在使用时，使用者将本装置安装在地铁内的站台上，这时当地铁靠近或者远离时，地铁本身就会发出声音，这时声波就会对玻璃102造成冲击，从而使玻璃102震动，这时玻璃102就会发出声音，这时使用者可以启动偏心电机105，偏心电机105的输出轴就会带动偏心块104转动，偏心块104转动就会产生离心震动，这时通过偏心电机支架106将震动传递到外框101上，这时外框101就会带动玻璃102一起震动，从而利用外框101的震动波来削弱玻璃102的震动波，进而降低玻璃102发出声音的能量，于此同时，使用者可以启动摆动电机114，摆动电机114的输出轴就会带动摆动轮117转动，摆动轮117转动就会通过摆动连接摆116带动摆动齿条113做直线往返运动，这时摆动齿条113就会带动摆动齿轮112做摆动，摆动齿轮112摆动就会带动击打架111摆动，击打架111摆动就会通过击打丝杠110带动击打板107不断地撞击外框101，这时外框101就会产生能量波，外框101产生地能量波就会抵消玻璃102的震动波，从而进一波的降低玻璃102的发出声音的能量。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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