一种高铁座椅的转向机构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通座椅的技术领域，尤其涉及一种高铁座椅的转向机构。

背景技术：

为实现现有轨道交通列车客室座椅(一等座、二等座、商务座椅、商务座椅)始终保证乘客乘坐方向与列车行驶方向一致，客室座椅(一等座、二等座、商务座椅)都能够进行180°旋转。目前轨道交通列车客室座椅(一等座、二等座、商务座椅)都具有座椅180°旋转功能。当需要旋转时，人工用脚踩踏位于座椅过道一侧的侧脚踏装置，使脚踏板装置回到初始位置；踩踏脚踏装置的同时，位于脚踏装置上的脚踏限位轮向下移动，使座椅底座和旋转转架分离，用手顺时针或逆时针(根据座椅与列车行进的方向进行确认)旋转旋转转架180°。

为了使座椅旋转时座椅之间不会相互干渉，目前通常在座椅之间预留较大的间隙，导致车厢内空间利用率不高，载客量难以提高。但若减小座椅之间的空隙，在座椅旋转的过程中会使相邻座椅产生碰撞，无法旋转180°。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种高铁座椅的转向机构，在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以缩小，提高载客量。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高铁座椅的转向机构，包括滑动部件、旋转部件；

所述滑动部件包括滑轨、横梁和移动座；所述横梁与所述滑轨滑动连接，并且所述横梁沿所述滑轨的延伸方向滑动；

所述移动座连接于所述横梁，并且所述旋转部件设置在所述移动座上，所述旋转部件用于驱动座椅转动。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述滑动部件包括两个滑轨、一个横梁和一个移动座；

两个所述滑轨相互平行，并且两个所述滑轨分别位于所述横梁的两端，所述横梁的两端分别与同一端的所述滑轨滑动连接；

所述滑轨内各安装有一个齿条，所述横梁两端各安装有一个齿轮，两个所述齿轮分别与同一端的所述齿条相互啮合；所述横梁上还设置有第一电机，所述第一电机与两个所述齿轮传动连接，并驱动两个所述齿轮转动。

进一步，所述第一电机与所述齿轮均通过柔性驱动轴传动连接。

进一步，所述旋转部件包括转架横梁、座椅转轴、齿轮盘和驱动装置；

所述转架横梁是所述座椅的结构件，用于支撑所述座椅；

所述座椅转轴连接于所述转架横梁的底部，所述齿轮盘固定地套装在所述座椅转轴的顶部；所述座椅转轴的底部通过轴承安装在所述移动座上；

所述驱动装置安装在所述移动座上，并且所述驱动装置用于驱动所述齿轮盘转动。

进一步，所述驱动装置包括减速箱和第二电机，所述减速箱固定在所述移动座上；所述减速箱上设置有所述第二电机；所述减速箱上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮，且传动齿轮与齿轮盘相互啮合。

进一步，所述座椅转轴的底部还卡合安装有随动板；所述减速箱的一侧上设置有第一金属感应器和第二金属感应器；所述随动板上设置有第一金属感应片和第二金属感应片。

本实用新型的有益效果是：旋转部件驱动座椅转动，滑动部件驱动座椅前后移动；在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以适量缩小，车厢内可以安装更多座椅，提高载客量。

附图说明

图1为本实用新型一种高铁座椅的转向机构的基本构造示意图；

图2为本实用新型一种高铁座椅的转向机构的滑动部件的结构示意图；

图3为本实用新型一种高铁座椅的转向机构的齿轮与齿条的连接方式示意图；

图4为本实用新型一种高铁座椅的转向机构的旋转部件的爆炸示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、滑动部件，11、滑轨，12、横梁，13、移动座，131、通孔，14、齿条，15、齿轮，16、第一电机；17、柔性驱动轴，2、旋转部件，21、转架横梁，22、座椅转轴，23、齿轮盘，24、减速箱，25、第二电机，26、传动齿轮，27、随动板，28、螺母，201、第一金属感应器，202、第二金属感应器，203、第一金属感应片，204、第二金属感应片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种高铁座椅的转向机构，包括滑动部件1和旋转部件2。滑动部件1包括滑轨11、横梁12和移动座13；横梁12与滑轨1滑动连接，并且横梁12沿滑轨11的延伸方向滑动，使座椅在横梁12的带动下前后移动。移动座13连接于横梁12，并且旋转部件2设置在移动座13上，旋转部件2用于驱动座椅转动。

图2为本实施例的滑动部件1的结构示意图。如图2和图3所示，滑动部件1包括两个滑轨11、一个横梁12和一个移动座13，两个滑轨11相互平行并均沿座椅的前后方向延伸，并且两个滑轨11分别位于横梁12的两端，横梁12的两端分别于同一端的滑轨11滑动连接。

滑轨11内各安装有一个齿条14，横梁12两端各安装有一个齿轮15，两个齿轮15分别与同一端的齿条14相互啮合。横梁12上还设置有第一电机16，第一电机16与两个齿轮15传动连接，并驱动两个齿轮15转动。第一电机16与齿轮15均通过柔性驱动轴17传动连接。由于柔性驱动轴17可弯曲变形，第一电机16的布置位置较为灵活，可降低安装精度要求、便于安装操作，并且，由于柔性驱动轴17可吸收一定的扭矩，在调节座椅时，不会出现顿挫感，提高了用户的舒适性。

通过第一电机16驱动齿轮15转动，使齿轮15在齿条14上移动，并带动横梁12和移动座13移动，因此使旋转部件2和座椅向前后方向移动。

图4是本实施例的高铁座椅的旋转部件2的爆炸示意图.如图4所示，旋转部件2包括转架横梁21、座椅转轴22、齿轮盘23和驱动装置。转架横梁21是座椅的结构件，用于支撑座椅。座椅转轴22连接于转架横梁21的底部，齿轮盘23固定地套装在座椅转轴22的顶部。座椅转轴22的底部通过轴承安装在移动座13上。驱动装置安装在移动座13上，并且驱动装置用于驱动齿轮盘23转动。驱动装置包括减速箱24和第二电机25，减速箱24固定在移动座13上。减速箱24上设置有第二电机25。减速箱24上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮26，且传动齿轮26与齿轮盘23相互啮合。

座椅转轴22的底部还卡合安装有随动板27。在本实施例中，随动板27位于移动座13的下方，随动板27下方还设置有螺母28，螺母28套装在座椅转轴22的底部，防止随动板27脱落。减速箱24也安装在移动座3的下方，移动座13上开设有通孔131，传动齿轮26穿过通孔131伸至移动座13的上方。

减速箱24的一侧上设置有第一金属感应器201和第二金属感应器202。随动板27上设置有第一金属感应片203和第二金属感应片204。

当座椅移动到偏前方或偏后方时，由于此时座椅的重心偏向了前方或后方，此时若转动座椅，可能会使座椅底部折断，座椅倾倒，造成安全事故。因此，只有当座椅位于原始的中央位置时，才能操作座椅转动。当满足座椅的旋转条件时，启动第二电机25，通过减速箱24带动传动齿轮26，然后带动齿轮盘23，齿轮盘23再带动转架横梁21、座椅、随动板27、第一金属感应片203和第二金属感应片204转动，若座椅未开始旋转时，第一金属感应片203位于第一金属感应器201的上方，第一金属感应器201的指示灯长亮，则当座椅旋转180°(即转向完成)后，第二金属感应片204位于第二金属感应器202的上方，第二金属感应器202指示灯长亮，机构就会停止旋转。当座椅需要再次转向时，则第二金属感应器202感应第二金属感应片204的位置为起始位置，第一金属感应器201感应第一金属感应片203的位置为终点位置，使座椅反方向转动180°。

座椅不仅可以转动，还能前后移动，在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以适量缩小，车厢内可以安装更多座椅，提高载客量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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