一种新型客运列车座椅的制作方法

本发明涉及客运列车技术领域，具体是涉及一种新型客运列车座椅。

背景技术：

铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆，中国铁路客车根据用途的不同，主要有硬座车、软座车、硬卧车和软卧车等，车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件以及各种设备，客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的旅行条件。最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金，这种结构不仅座椅坐垫提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等，我国第一列长编组旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506．5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引，从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。

随着我国客运列车的快速发展，客运车厢也应该与时俱进同步发展，但是目前我国的普通客运列车仍然使用的是老式车厢布局，将行李架设置在乘客座椅的上方，目前使用较多的行李架是金属焊接而成的，缺点是不太美观，优点是结构结实，列车员也会对乘客的行李架使用做规范要求，按要求使用行李架确保乘客的安全，这种上层式设计的行李架不仅在乘客上车存放行李时费时费力，在行车过程中行李发生晃动还容易砸伤乘客，同时在取用行李时，部分身高较矮的乘客很难从行李架上取下行李，非常不便于使用。

因此，需要提供一种新型客运列车座椅，旨在解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种新型客运列车座椅，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型客运列车座椅，包括存储支撑架、行李存放箱、推拉踏板、座椅靠背、座椅坐垫、支撑板、桌板、踏板组件和楼梯，其中存储支撑架内部滑动安装有行李存放箱，行李存放箱侧面固定连接有推拉踏板，存储支撑架上方设有座椅靠背，座椅靠背与存储支撑架固定连接，座椅靠背两边连接有用于乘坐的座椅坐垫，两侧的座椅坐垫中部设有支撑板，支撑板上端固定连接有桌板，支撑板下端设置有楼梯，楼梯上方设有用于踩踏的踏板组件，踏板组件与存储支撑架滑动配合。

作为本发明进一步的方案，所述存储支撑架底部设有固定底板，固定底板左侧设有连接板，连接板与固定底板固定连接。

作为本发明进一步的方案，所述连接板右侧设有缓冲块，缓冲块和连接板之间设有缓冲弹簧，缓冲块通过缓冲弹簧与连接板相连接。

作为本发明进一步的方案，所述固定底板上方安装有水平滑槽一，行李存放箱通过水平滑槽一与固定底板滑动配合。

作为本发明进一步的方案，所述行李存放箱右端设有静音滚轮，静音滚轮固定安装在行李存放箱侧边。

作为本发明进一步的方案，所述存储支撑架内部设有空心槽道，空心槽道底部设有水平滑槽二，水平滑槽二上安装有滑动踏板，滑动踏板通过水平滑槽二与存储支撑架滑动连接。

作为本发明进一步的方案，所述空心槽道上端设有限位块，滑动踏板左侧设有限位凸块，滑动踏板通过限位块和限位凸块限位在空心槽道内部。

作为本发明进一步的方案，所述滑动踏板表面上设有若干防滑凸点，滑动踏板右侧固定连接有推拉块，推拉块顶部设有橡胶块。

综上所述，本发明实施例与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明通过将传统的客运列车的储物架从乘客的头顶换到了乘客的脚下，不仅方便乘客进行行李的放置，同时方便取用，避免了在行车过程中行李晃动掉落对下方的乘客造成威胁，合理利用了车厢内的纵向空间。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1为发明实施例的结构示意图。

图2为发明实施例的侧面结构示意图。

图3为发明实施例中存储支撑架的侧面结构示意图。

图4为发明实施例中踏板组件的侧面结构示意图。

图5为发明实施例中桌板的立体结构示意图。

图6为发明实施例中垃圾储物箱的立体结构示意图

附图标记：1-存储支撑架、2-踏板凹槽、3-行李存放箱、4-支撑板、5-推拉踏板、6-静音滚轮、7-座椅靠背、8-座椅坐垫、9-支撑板、10-桌板、11-踏板组件、12-楼梯、13-固定底板、14-连接板、15-缓冲弹簧、16-缓冲块、17-水平滑槽一、18-空心槽道、19-水平滑槽二、20-限位块、21-滑动踏板、22-限位凸块、23-防滑凸点、24-推拉块、25-橡胶块、26-剖空槽道、27-滑槽道、28-垃圾储物箱、29-储物槽、30-凸键、31-拉环。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

实施例1

参见图1～图4，一种新型客运列车座椅，包括存储支撑架1、行李存放箱3、推拉踏板5、座椅靠背7、座椅坐垫8、支撑板9、桌板10、踏板组件11和楼梯12，其中存储支撑架1内部滑动安装有行李存放箱3，行李存放箱3侧面固定连接有推拉踏板5，存储支撑架1上方设有座椅靠背7，座椅靠背7与存储支撑架1固定连接，座椅靠背7两边连接有用于乘坐的座椅坐垫8，两侧的座椅坐垫8中部设有支撑板9，支撑板9上端固定连接有桌板10，支撑板9下端设置有楼梯12，楼梯12上方设有用于踩踏的踏板组件11，踏板组件11与存储支撑架1滑动配合。

存储支撑架1底部设有固定底板13，固定底板13左侧设有连接板14，连接板14与固定底板13固定连接，连接板14右侧设有缓冲块16，缓冲块16和连接板14之间设有缓冲弹簧15，缓冲块16通过缓冲弹簧15与连接板14相连接，固定底板13上方安装有水平滑槽一17，行李存放箱3通过水平滑槽一17与固定底板13滑动配合，行李存放箱3右端设有静音滚轮6，静音滚轮6固定安装在行李存放箱3侧边，存储支撑架1内部设有空心槽道18，空心槽道18底部设有水平滑槽二19，水平滑槽二19上安装有滑动踏板21，滑动踏板21通过水平滑槽二19与存储支撑架1滑动连接，空心槽道18上端设有限位块20，滑动踏板21左侧设有限位凸块22，滑动踏板21通过限位块20和限位凸块22限位在空心槽道18内部，滑动踏板21表面上设有若干防滑凸点23，滑动踏板21右侧固定连接有推拉块24，推拉块24顶部设有橡胶块25。

本发明的工作原理是：当需要使用该新型客运列车座椅时，当该座椅在未使用状态下，行李存放箱3收纳在存储支撑架1内部，同时踏板组件11收纳在存储支撑架1内，当乘客需要使用该座椅时，乘客首先踩住踏板凹槽2中的推拉踏板5，并用脚推动推拉踏板5，推拉踏板5在受到向外运动的力时，推拉踏板5带动行李存放箱3开始向外运动，行李存放箱3底部沿着水平滑槽一17向外滑动，同时行李存放箱3底部的静音滚轮6在车厢地面上滚动，当行李存放箱3被向外推到极限位置后，乘客能够在行李存放箱3中放置行李和杂物，当乘客的行李杂物放置完成后，乘客再次踩踏推拉踏板5，将推拉踏板5向内推进，推拉踏板5带动行李存放箱3沿着水平滑槽一17向内滑动，当行李存放箱3向左运动到底部时，行李存放箱3与缓冲块16接触，缓冲块16挤压左侧的缓冲弹簧15，将行李存放箱3停下，此时乘客能够从楼梯12上向上运动，并坐在座椅坐垫8上方，如果乘客是坐在靠近走道一侧时，乘客能够通过踩踏脚下的橡胶块25，将推拉块24向外推动，推拉块24在向外运动的过程中，推拉块24带动滑动踏板21向右运动，同时滑动踏板21沿着水平滑槽二19向外滑动，当滑动踏板21向右运动到极限位置时，限位凸块22卡在限位块20的位置处，将滑动踏板21限位，使滑动踏板21的伸出长度保持固定，此时乘客能够踩踏在滑动踏板21表面上的防滑凸点23上，进行休息和乘坐，当乘客要下车时，通过踩踏防滑凸点23，将滑动踏板21向存储支撑架1内部收缩，再通过脚后跟推动推拉块24，将滑动踏板21完全收纳进存储支撑架1内部，再通过楼梯12下到车厢地板上，踩踏推拉踏板5将行李存放箱3向外推动，取出行李和物品。

该实施例的优点在于，将传统的客运列车的储物架从乘客的头顶换到了乘客的脚下，不仅方便乘客进行行李的放置，同时方便取用，避免了在行车过程中行李晃动掉落对下方的乘客造成威胁，合理利用了车厢内的纵向空间。

实施例2

请参阅图5～图6，一种新型客运列车座椅，其主体结构与实施例1相同，对桌板10做出了改进，在桌板10上开设有剖空槽道26，剖空槽道26上设有滑槽道27，桌板10上活动安装有垃圾箱组件，垃圾箱组件包括垃圾储物箱28、储物槽29、凸键30和拉环31，其中垃圾储物箱28内部开设有储物槽29，垃圾储物箱28侧边设有凸键30，垃圾储物箱28通过凸键30滑动安装在桌板10的滑槽道27上，垃圾储物箱28外侧固定安装有拉环31。

本发明的工作原理是：当需要使用该新型客运列车座椅时，当该座椅在未使用状态下，行李存放箱3收纳在存储支撑架1内部，同时踏板组件11收纳在存储支撑架1内，当乘客需要使用该座椅时，乘客首先踩住踏板凹槽2中的推拉踏板5，并用脚推动推拉踏板5，推拉踏板5在受到向外运动的力时，推拉踏板5带动行李存放箱3开始向外运动，行李存放箱3底部沿着水平滑槽一17向外滑动，同时行李存放箱3底部的静音滚轮6在车厢地面上滚动，当行李存放箱3被向外推到极限位置后，乘客能够在行李存放箱3中放置行李和杂物，当乘客的行李杂物放置完成后，乘客再次踩踏推拉踏板5，将推拉踏板5向内推进，推拉踏板5带动行李存放箱3沿着水平滑槽一17向内滑动，当行李存放箱3向左运动到底部时，行李存放箱3与缓冲块16接触，缓冲块16挤压左侧的缓冲弹簧15，将行李存放箱3停下，此时乘客能够从楼梯12上向上运动，并坐在座椅坐垫8上方，如果乘客是坐在靠近走道一侧时，乘客能够通过踩踏脚下的橡胶块25，将推拉块24向外推动，推拉块24在向外运动的过程中，推拉块24带动滑动踏板21向右运动，同时滑动踏板21沿着水平滑槽二19向外滑动，当滑动踏板21向右运动到极限位置时，限位凸块22卡在限位块20的位置处，将滑动踏板21限位，使滑动踏板21的伸出长度保持固定，此时乘客能够踩踏在滑动踏板21表面上的防滑凸点23上，进行休息和乘坐，当乘客要下车时，通过踩踏防滑凸点23，将滑动踏板21向存储支撑架1内部收缩，再通过脚后跟推动推拉块24，将滑动踏板21完全收纳进存储支撑架1内部，再通过楼梯12下到车厢地板上，踩踏推拉踏板5将行李存放箱3向外推动取出行李和物品，当乘客在使用垃圾箱组件时，在桌板10上即可向储物槽29内部放置垃圾，当乘务人员需要对垃圾进行清理时，通过拉动拉环31，将垃圾储物箱28沿着滑槽道27整体向外拉动，即可对垃圾储物箱28内部的垃圾进行清理。

该实施例的优点在于，通过垃圾箱组件能够方便乘客进行垃圾放置，并且不影响正常的乘坐，当乘务人员需要对垃圾箱组件进行清洁时，通过拉动拉环31即可取出垃圾箱组件，方便乘务人员进行清洁。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“底部”、“右侧”、“顶部”、“上”、“一侧”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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