一种无中梁接触网检修作业车车架的制作方法

本发明涉及轨道工程机械技术领域，具体涉及一种无中梁接触网检修作业车车架。

背景技术：

目前国内高速铁路正在逐步推进“七统一、一联合”高铁综合维修生产一体化管理模式，普速铁路也开始推行工务、供电、电务专业的融合，以综合维修车间为基本生产单位组织实施联合生产和应急处置工作，进一步提高作业效率、作业质量，减少作业人员劳动强度，因此急需改善目前检修作业现状。

当前检修作业车的车架设计存在着对接触网线索、悬挂部件、绝缘子、回流线等部件检修难度大，并且车架强度和刚度不足等问题。

鉴于此，有必要提供一种承载能力更强、更便于检修作业的车架。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种无中梁接触网检修作业车车架，长度更长、承载能力更强，可满足作业机构、牵引动力系统等部件的安装，从而达到更加便于检修作业的目的。

为了解决上述问题，本发明的技术方案如下：

一种无中梁接触网检修作业车车架，包括边梁、与所述边梁连接且位于车架两端的牵引梁、与所述边梁连接组成主承载结构的枕梁、多个间隔分布且两端分别与所述边梁连接的横梁、连接于所述横梁的动力及其辅助系统安装座和牵引风冷系统风道、隧道三平台安装座、高空作业车斗安装座、固定于所述边梁的牵引座、以及设于所述牵引梁的液压系统、空气制动系统和电气系统附件。

进一步地，所述边梁包括相对设置的左边梁和右边梁，所述左边梁/右边梁包括相对设置的第一左立板、第一右立板、连接所述第一左立板和第一右立板且相对间隔分布的第一上盖板和第一下盖板、设于所述第一左立板和第一右立板之间且间隔分布的若干个第一隔板、连接所述第一左立板和第一右立板的第一筋板。

进一步地，所述第一左立板、第一右立板、第一上盖板、第一下盖板及第一隔板拼焊成箱型结构。

进一步地，所述左边梁和右边梁呈鱼腹型结构，其总长度22976mm，中部高度为400mm，两端高度为360mm，所述第一筋板设于变截面处。

进一步地，所述牵引梁包括相对间隔设置的第二左立板和第二右立板、连接所述第二左立板和第二右立板且位于所述牵引梁端部的包板、设于所述第二左立板和第二右立板内侧且用于车钩缓冲器安装的冲击座、设于所述第二左立板和第二右立板外侧的第二筋板、连接所述第二左立板和第二右立板且间隔分布的若干个加强梁。

进一步地，所述包板采用q355b型钢板加工后冷压成型，所述冲击座与所述第二左立板和第二右立板铆接固定，所述第二左立板和第二右立板由q355b型钢板加工而成。

进一步地，所述枕梁包括第三左立板和第三右立板、盖合于所述第三左立板和第三右立板相对两侧的第三上盖板和第三下盖板、连接所述第三左立板和第三右立板且间隔设置的若干个第三隔板、设于所述第三左立板和第三右立板的过线套管、以及设于所述第三下盖板两端的加强套管。

进一步地，所述动力及其辅助系统安装座包括散热器安装座、发动机安装座、变速箱安装座、牵引电机安装座、以及蓄电池箱安装座。

进一步地，所述横梁包括相对设置的第四左立板和第四右立板、与所述第四左立板和第四右立板连接的若干个第四隔板、贯穿所述第四左立板和第四右立板形成的过线孔。

进一步地，所述牵引风冷系统风道呈箱型结构，其一侧设有风道口。

与现有技术相比，本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架，有益效果在于：

本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架，由边梁、牵引梁、枕梁、横梁等组成，主要用于接触网检修作业车零部件的承载及安装，包括动力走行系统、制动系统、液压系统等部件安装，实现牵引动力系统和燃油系统的集成式安装，组成的车架结构可满足作业装置作业工况下的车辆垂向载荷、纵向拉压以及强度和刚度要求。因此，本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架，可提高接触网检修作业车的工作效率和工作质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架的结构示意图；

图2是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架的另一角度的结构示意图；

图3是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中左边梁/右边梁的结构示意图；

图4是图3所示左边梁/右边梁的另一角度的结构示意图；

图5是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中牵引梁的结构示意图；

图6是图5所示牵引梁的另一角度的结构示意图；

图7是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中枕梁的结构示意图；

图8是图7所示枕梁的另一角度的结构示意图；

图9是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中横梁的结构示意图；

图10是图9所示横梁的另一角度的结构示意图；

图11是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中动力及其辅助系统安装座的结构示意图；

图12是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中牵引风冷系统风道的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案，并使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请结合参阅图1和图2，其中图1是本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架的结构示意图；图2是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架的另一角度的结构示意图。本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架100包括边梁1、与边梁1连接且位于车架两端的牵引梁2、与边梁1连接组成主承载结构的枕梁3、多个间隔分布且两端分别与边梁1连接的横梁4、连接于横梁4的动力及其辅助系统安装座6、隧道三平台安装座7和高空作业车斗安装座8、固定于边梁1用于承载牵引电机的牵引座9、以及连接于横梁的牵引风冷系统风道10、设于牵引梁2的液压系统、空气制动系统和电气系统附件11。以下对车架的具体部件结构进行详细描述。

请结合参阅图3和图4，其中图3是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中左边梁/右边梁的结构示意图；图4是图3所示左边梁/右边梁的另一角度的结构示意图。边梁1与车架的其他结构组成整车承载结构，采用箱型结构设计，其包括相对设置的左边梁101和右边梁102，且左边梁101和右边梁102的结构相同，左边梁101/右边梁102分别包括相对设置的第一左立板103、第一右立板104、连接第一左立板103和第一右立板104且相对间隔分布的第一上盖板105和第一下盖板106、设于第一左立板103和第二右立板104之间且间隔分布的若干个第一隔板107、连接第一左立板103和第一右立板104的第一筋板108、以及贯穿第一左立板103和第一右立板104形成的手制动套管(未标号)以及过线套管(未标号)。

其中，第一左立板103、第一右立板104、第一上盖板105、第一下盖板106及第一隔板107拼焊成箱型结构。

本实施例中，左边梁101和右边梁102呈鱼腹型结构，其总长度22976mm，中部高度为400mm，两端高度为360mm，第一筋板108设于变截面处。

请结合参阅图5和图6，其中图5是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中牵引梁的结构示意图；图6是图5所示牵引梁的另一角度的结构示意图。牵引梁2位于车架的两端，主要用于钩缓装置安装，其包括相对间隔设置的第二左立板201和第二右立板202、连接第二左立板201和第二右立板202且位于牵引梁端部的包板203、设于第二左立板201和第二右立板202内侧且用于车钩缓冲器安装的冲击座204、设于第二左立板201和第二右立板202外侧的第二筋板205、连接第二左立板201和第二右立板202且间隔分布的若干个加强梁206。

其中，包板203采用q355b型钢板加工后冷压成型，冲击座204与第二左立板201和第二右立板202铆接固定，第二左立板201和第二右立板202由q355b型钢板加工而成。

请结合参阅图7和图8，其中图7是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中枕梁的结构示意图；图8是图7所示枕梁的另一角度的结构示意图。枕梁3主要用于整车支撑及其转向架连接，同样采用箱式结构设计，枕梁3与边梁1组成整车主承载结构。枕梁3包括第三左立板301和第三右立板302、盖合于第三左立板301和第三右立板302相对两侧的第三上盖板303和第三下盖板304、连接第三左立板301和第三右立板302且间隔设置的若干个第三隔板305、设于第三左立板301和第三右立板302的过线套管306、以及设于第三下盖板304两端的加强套管307。

请结合参阅图9和图10，其中图9是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中横梁的结构示意图；图10是图9所示横梁的另一角度的结构示意图。横梁4设于左边梁101与右边梁102之间，且两端分别与左边梁101和右边梁102连接，横梁4用于底盘部件的安装。横梁4包括相对设置的第四左立板401和第四右立板402、与第四左立板401和第四右立板402连接的若干个第四隔板403、贯穿第四左立板401和第四右立板402形成的过线孔404。

请结合参阅图11，是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中动力及其辅助系统安装座的结构示意图。动力及其辅助系统安装座6包括散热器安装座601、发动机安装座602、变速箱安装座603、牵引电机安装座604、以及蓄电池箱安装座605。根据不同的设计，还可以对应设置其他的安装座。

隧道三平台安装座7和高空作业车斗安装座8位于车架中部，牵引座9位于车架底部，液压、空气制动系统和电气系统附件11设于车架一端的牵引梁。

请结合参阅图12，是图1所示的无中梁接触网检修作业车车架中牵引风冷系统风道的结构示意图。牵引风冷系统风道10由横梁和边梁支撑，用于连接牵引风机并相牵引风机供风，以冷却电机。牵引风冷系统风道10呈箱型结构，其一侧设有风道口1001。

本发明的无中梁接触网检修作业车车架，主要用于带自走行牵引电传动车辆零部件的安装，主要安装部件有前后车钩、转向架、牵引风冷系统、动力及辅助系统组成、牵引变流器、风包、燃油箱、高空作业斗以及作业三平台装置等。根据整车设计，该车具有120km/h自走行功能，安装零部件较多，对车架的承载要求较高，并且该车架主要是车架承载形式，必须要满足承载以及牵引工况标准规定要求，具体如下：

(1)为满足整车部件的安装要求，设计车架总长23000mm，宽2960mm，定距16000mm；

(2)转向架的安装高度直接影响车钩的高度，故严格控制旁承安装面距轨面距离；

(3)车架下部安装座的位置，必须保证安装尺寸公差±0.5mm；

(4)车架焊接后，检查扭曲情况，任一横断面中梁与边梁、边梁与边梁高度差不大于5mm；水平方向弯曲不超过3mm，且旁弯不大于5mm/m；

(5)车架对角线之差不大于5mm，牵引杆座对角线之差、旁承孔对角线之差均不大于3mm；

(6)车架组焊后整体不允许下挠，前后转向架中心之间上挠度为16mm～25mm且挠度均匀，端梁对旁承梁中心的下垂为0～8mm。

本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架，能满足车辆底部大部件系统的安装、调试以及维护保养；本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架，为主车架承载形式，强度和刚度更好；本发明提供的无中梁接触网检修作业车车架，可满足大轴重接触网作业车车架承载要求。

以上结合附图对本发明的实施方式作出详细说明，但本发明不局限于所描述的实施方式。对本领域的技术人员而言，在不脱离本发明的原理和精神的情况下对这些实施例进行的多种变化、修改、替换和变型均仍落入在本发明的保护范围之内。

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