一种用于铁道车辆的外风挡的制作方法

本实用新型涉及铁道车辆外风挡技术领域，尤其涉及一种用于铁道车辆的外风挡。

背景技术：

随着我国城市不断地发展和壮大，使得区域间人员流动日益增多，城市交通流量迅速扩大，有限的城市土地资源无法满足持续增长的地面交通道路需求，于是城市轨道交通营运而生；因此城市轨道列车的安全系数，乘坐舒适度成为当前急需解决的问题之一，当前我国城市轨道交通科研正在加速发展当中，城市铁路不仅为人们日常出行提供快速便捷方式，还丰富了我们的科技人文娱乐生活。

现有外风挡连挂分解的结构，大多还在采用螺栓固定，螺栓固定结构，检修时费时费力，无法提高效率。因此，亟需设计一种用于铁道车辆的外风挡来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁道车辆的外风挡。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于铁道车辆的外风挡，包括至少两节车厢和两个外风挡，两节所述车厢相邻的一侧外壁上分别开设有呈等距离结构分布的两个上耳孔、两个下耳孔，且上耳孔和下耳孔为一体式结构，所述上耳孔直径大于下耳孔，所述车厢两侧外壁的底部均开设有螺孔，所述外风挡靠近车厢的一侧外壁上焊接有呈等距离结构分布的两个锁闭柱，且锁闭柱远离外风挡的另一端焊接有锁闭球头，所述外风挡靠近车厢两侧外壁的底部均开设有第一通孔，所述锁闭柱通过锁闭球头挂扣在下耳孔的内部，且第一通孔与螺孔的内部螺纹连接有螺栓。

进一步的，两个所述外风挡相邻的一侧外壁上均焊接有端框，且其中一个端框的外壁上焊接有呈等距离结构分布的插块，所述插块的顶部和底部均开设有第二通孔，且第二通孔的内部插接有限位柱，所述限位柱位于第二通孔内部的一端焊接有弹簧，且限位柱通过弹簧滑动连接在第二通孔的内部。

进一步的，另外一个所述端框的外壁上开设有呈等距离结构分布的插槽，且插槽呈t型结构，所述插块插接在插槽的内部，且限位柱卡接在插槽的内部，所述插槽远离插块的另一侧外壁上插接有螺纹连接在插块内部的固定螺栓。

进一步的，两个所述端框相邻的一侧外壁上均粘接有密封垫片，且两个端框之间通过固定螺栓相互贴合。

进一步的，所述外风挡两侧外壁的底部均螺纹连接有锁紧螺栓，且外风挡靠近锁紧螺栓的内壁和外壁上分别通过锁紧螺栓安装有压条和骨架。

进一步的，所述骨架呈f型结构，且骨架顶部外壁的轴心处螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓底端的外壁上螺纹连接有定位螺套，且定位螺栓靠近骨架顶部和底部的外壁上均套接有垫片，所述定位螺栓顶部的外壁上套接有压簧。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的锁闭柱和锁闭球头，锁闭柱和锁闭球头穿过上耳孔挂扣在车厢下耳孔的内部，连接结构简单、节省成本、安装方便，锁闭球头通过锁闭柱挂扣在车厢下耳孔上，结构牢固稳定，安装方便实用，通过在第一通孔和螺孔内部螺纹连接螺栓实现了外风挡与车厢之间的稳定性和持续锁闭性，列车检修时，只需拆卸螺栓，便可快速拆卸外部风挡，方便快捷。

2.通过设置的插块和插槽，当插块插接在插槽的内部时，限位柱通过弹簧的作用卡接在插槽的内部，从而实现了若干外风挡之间的连接，而固定螺栓使得端框之间的连接更加的稳定牢靠，进而使得外风挡拥有更好的密封性。

3.通过设置的骨架，骨架用于与铁道车辆的端墙连接的连接端，通过定位螺栓与车体连接，使得外风挡在受到挤压时，受力更好，避免外风挡长期受拉导致开裂，这使得外风挡的使用寿命得以一定的延长。

4.通过设置的定位螺栓，垫片、压簧和定位螺套的搭配使用，使得骨架与车体连接后更加的稳固牢靠，提升了外风挡安装后的稳定性，结构紧凑，安装方便，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于铁道车辆的外风挡的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于铁道车辆的外风挡的锁闭柱结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于铁道车辆的外风挡的车厢结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于铁道车辆的外风挡的端框结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种用于铁道车辆的外风挡的骨架结构示意图。

图中：1车厢、2外风挡、3端框、4第一通孔、5锁闭柱、6锁闭球头、7螺孔、8上耳孔、9下耳孔、10螺孔、11密封垫片、12插块、13插槽、14第二通孔、15弹簧、16限位柱、17固定螺栓、18骨架、19锁紧螺栓、20压条、21定位螺栓、22定位螺套、23垫片、24压簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种用于铁道车辆的外风挡，包括至少两节车厢1和两个外风挡2，两节车厢1相邻的一侧外壁上分别开设有呈等距离结构分布的两个上耳孔8、两个下耳孔9，且上耳孔8和下耳孔9为一体式结构，上耳孔8直径大于下耳孔9，车厢1两侧外壁的底部均开设有螺孔10，外风挡2靠近车厢1的一侧外壁上焊接有呈等距离结构分布的两个锁闭柱5，且锁闭柱5远离外风挡2的另一端焊接有锁闭球头6，外风挡2靠近车厢1两侧外壁的底部均开设有第一通孔4，锁闭柱5通过锁闭球头6挂扣在下耳孔9的内部，且第一通孔4与螺孔10的内部螺纹连接有螺栓，锁闭柱5和锁闭球头6穿过上耳孔8挂扣在车厢1下耳孔9的内部，连接结构简单、节省成本、安装方便，锁闭球头6通过锁闭柱5挂扣在车厢1下耳孔9上，结构牢固稳定，安装方便实用，通过在第一通孔4和螺孔10内部螺纹连接螺栓实现了外风挡2与车厢1之间的稳定性和持续锁闭性，列车检修时，只需拆卸螺栓，便可快速拆卸外部风挡，方便快捷。

进一步的，两个外风挡2相邻的一侧外壁上均焊接有端框3，且其中一个端框3的外壁上焊接有呈等距离结构分布的插块12，插块12的顶部和底部均开设有第二通孔14，且第二通孔14的内部插接有限位柱16，限位柱16位于第二通孔14内部的一端焊接有弹簧15，且限位柱16通过弹簧15滑动连接在第二通孔14的内部，限位柱16通过弹簧15的作用卡接在插槽13的内部，从而实现了若干外风挡2之间的连接。

进一步的，另外一个端框3的外壁上开设有呈等距离结构分布的插槽13，且插槽13呈t型结构，插块12插接在插槽13的内部，且限位柱16卡接在插槽13的内部，插槽13远离插块12的另一侧外壁上插接有螺纹连接在插块12内部的固定螺栓17，插块12插接在插槽13的内部，而固定螺栓17使得端框3之间的连接更加的稳定牢靠，进而使得外风挡2拥有更好的密封性。

进一步的，两个端框3相邻的一侧外壁上均粘接有密封垫片11，且两个端框3之间通过固定螺栓17相互贴合，密封垫片11有效的提升外风挡2在连接之后的密封性。

进一步的，外风挡2两侧外壁的底部均螺纹连接有锁紧螺栓19，且外风挡2靠近锁紧螺栓19的内壁和外壁上分别通过锁紧螺栓19安装有压条20和骨架18，骨架18用于与铁道车辆的端墙连接的连接端，通过定位螺栓21与车体连接，使得外风挡2在受到挤压时，受力更好，避免外风挡2长期受拉导致开裂，这使得外风挡2的使用寿命得以一定的延长。

进一步的，骨架18呈f型结构，且骨架18顶部外壁的轴心处螺纹连接有定位螺栓21，定位螺栓21底端的外壁上螺纹连接有定位螺套22，且定位螺栓21靠近骨架18顶部和底部的外壁上均套接有垫片23，定位螺栓21顶部的外壁上套接有压簧24，定位螺栓21、垫片23、压簧24和定位螺套22的搭配使用，使得骨架18与车体连接后更加的稳固牢靠，提升了外风挡2安装后的稳定性。

工作原理：该用于铁道车辆的外风挡使用时，在外风挡2安装在车厢1上时，锁闭柱5和锁闭球头6穿过上耳孔8挂扣在车厢1下耳孔9的内部，连接结构简单、节省成本、安装方便，锁闭球头6通过锁闭柱5挂扣在车厢1下耳孔9上，结构牢固稳定，安装方便实用，通过在第一通孔4和螺孔10内部螺纹连接螺栓实现了外风挡2与车厢1之间的稳定性和持续锁闭性，列车检修时，只需拆卸螺栓，便可快速拆卸外部风挡，方便快捷，在外风挡2通过端框3进行连接时，插块12插接在插槽13的内部，限位柱16通过弹簧15的作用卡接在插槽13的内部，从而实现了若干外风挡2之间的连接，而固定螺栓17使得端框3之间的连接更加的稳定牢靠，进而使得外风挡2拥有更好的密封性，而骨架18用于与铁道车辆的端墙连接的连接端，通过定位螺栓21与车体连接，使得外风挡2在受到挤压时，受力更好，避免外风挡2长期受拉导致开裂，这使得外风挡2的使用寿命得以一定的延长。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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