一种模块化地板的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体是一种用于火车的模块化地板。

背景技术：

火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上；中国在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场，其最高时速超过400公里。

中国高速铁路简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。中国高速铁路有两层含义：技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路；路网型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线和城际铁路。1997年4月1日零时，我国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。截止目前为止，经过6次大面积提速，火车最高时速达到250公里，这已是既有线上的最高速度。

中国高铁有效的缩短了城市间运行时间，促进了经济的发展。作为承载旅客的界面，地板结构和材料研究是一个长期的课题。目前，普通的高铁地板结构为：在车厢地板上铺设若干条龙骨，随后在龙骨上铺设地板，该结构铺设较为麻烦，所有的零部件均需在现场进行操作，地板安装效率太低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，铺装方便的用于高铁的模块化地板。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种模块化地板，其结构特点是：包括地板块、地板块锁扣和支撑层。地板块锁扣包括模块连接公头和模块连接母头。地板块的前后两侧上设置模块连接公头或模块连接母头，相邻两块模块化地板通过各自的模块连接公头或模块连接母头与对方的相应的模块连接母头或模块连接公头固定连接。支撑层固定设置在地板块的下侧上。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：还包括保温层。地板块包括上面板、蜂窝芯和下底板。上面板采用铝板。蜂窝芯为铝制成的铝蜂窝芯。下底板采用铝板。蜂窝芯设置在上面板和下地板之间。保温层由防寒材料固定设置在地板块的下底板的下侧面上形成。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：地板块还包括预埋梁。预埋梁采用铝制成，预埋梁根据车厢的需要固定设置在上面板和下底板之间的相应位置上，预埋梁上设有预埋件。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：模块连接公头为型材，模块连接公头包括固定连接部、下支撑板和上插接板。

固定连接部呈矩形，固定连接部固定设置在地板块的一侧的上面板和下底板之间。下支撑板设置在固定连接部的远离地板块的中心的一侧的下部上，其外端向上翘起，形成插接导向部。上插接板设置在固定连接部的远离地板块的中心的一侧的上部上，其外端上侧设有开口向内的卡接缺口。

模块连接母头为型材，模块连接母头截面呈u形，模块连接母头固定设置在地板块的一侧的上面板和下底板之间，开口向外。模块连接母头的u形的上端头的下侧设有与模块连接公头的上插接板的卡接缺口相对应的卡接凸起。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：模块连接公头沿其轴向设有一组贯穿上插接板和下支撑板的开口向外的弹性适应槽。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：模块连接公头还包括上限位部和下限位部。上限位部向上凸起设置在固定连接部的远离地板块的中心的一侧上，其上表面与地板块的上面板的上表面相平。下限位部向下凸起设置在固定连接部的远离地板块的中心的一侧上。

模块连接母头的u形的上端头设有向上凸起的母头上限位部，母头上限位部的上表面与地板块的上面板的上表面相平。模块连接母头的u形的下端头设有向下凸起的母头下限位部。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：模块连接母头的u形的两端头的内表面上设有耐磨层。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：还包括封边座，封边座为型材。封边座下部设有开口向内的水平地板块插槽。地板块的左右两端分别插入相应的封边座的水平地板块插槽中，与封边座固定连接。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：还包括装饰层。封边座的上部设有开口向上的内饰板插槽，内饰板插槽用于安装高铁车厢内的内壁装饰板。封边座的水平地板块插槽的上侧设有防积尘面，防积尘面为圆弧面。防积尘面的上端设有开口向下的装饰层卡接槽。内饰板插槽和防积尘面的部分设有座椅安装t型槽。装饰层可采用pvc地板布或植绒地板布等耐磨装饰材料铺设在地板块的上表面上。装饰层的左右两侧相应部位铺设在封边座的防积尘面上，装饰层的左右两端插入相应的封边座的装饰层卡接槽中。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：还包括缓冲层。支撑层采用截面为矩形的铝型材纵横交错焊接固定成支撑框架。地板块及其左右两端的封边座固定设置在支撑层上。缓冲层采用弹性支撑材料制成，缓冲层由截面呈矩形的橡胶条粘结固定在支撑层的各铝型材的下侧上。

本实用新型具有以下的有益效果：（1）本实用新型的模块化地板结构简单，模块化地板可以根据高铁车厢待铺设的地面形状设计成相应的形状进行拼装，采用地板模块化设计，可有效减少在车上组装的零部件，几乎全部工序都在工厂中完成，工厂生产环境有序，能够提高产品质量，提高生产效率，降低工人劳动强度，现场铺设时只需将相邻两块模块化地板通过模块连接公头和模块连接母头插接固定连接，大大提高了装车效率，适应现代高铁动车的大规模生产，并最终缩短车辆的制造周期。模块化地板的设计，使全车的地板仅由几个模块化地板组成，有利于降低生产加工成本。

（2）本实用新型的模块化地板的封边座、地板块锁扣可采用铝型材，铝型材的主要材料为6063-t6，t6状态提高了型材的表面硬度，对铝型材表面进行了装饰性阳极氧化处理，铝型材氧化符合ｕｎｉ４５２２—１９６６《铝和铝合金阳极氧化保护镀层分类特性与测试》的要求，表面更美观、耐磨，氧化膜厚度为10-15um。

（3）本实用新型的模块化地板的装饰层可以根据客户需要采用pvc地板布、植绒地板布等多种形式，形式多样，满足不同客户的需求。

（4）本实用新型的模块化地板的地板块的蜂窝芯采用铝蜂窝结构，上面板和下底板也采用铝板，地板块具有质轻、强度高、刚度大等诸多优点。蜂窝芯将上面板和下底板之间分隔成众多个封闭小室，阻止了空气流动，使热量和声波受到极大阻碍，因此，起到良好的隔热、保温、隔音的效果。

（5）本实用新型的模块化地板的地板块上可以根据需要设置相应的预埋梁，预埋梁上设有预埋件，预埋件用于将高铁车厢中的座椅等设施固定在地板块上，进一步提高的模块化地板的适应能力，大大提高了铺装效率。

（6）本实用新型的模块化地板设有防寒层，有利降低车厢内的能耗，降低运行成本。

（7）本实用新型的模块化地板的地板块锁扣的模块连接公头和模块连接母头插接固定连接，安装方便快捷。模块连接公头沿其轴向设有一组贯穿上插接板和下支撑板的开口向外的弹性适应槽，相当于把上插接板和下支撑板分成了若干组，插接时适应能力更强，容易产生弹性形变，同时也降低了生产加工要求，有利于节约成本。

（8）本实用新型的模块化地板的地板块锁扣的模块连接母头的u形的两端头的内表面上设有耐磨层，模块连接公头的上插接板和下支撑板与耐磨层的薄膜胶带相接触，提高了型材表面的耐磨性并显著降低甚至消除使用中插接处产生的噪音异响。

（9）本实用新型的模块化地板的地板块锁扣的模块连接公头的固定连接部的上侧设有第一凹槽，模块连接母头的u形的上端头的上侧设有第二凹槽，有利于提高模块连接公头和模块连接母头与地板块的粘结固定牢度。

（10）本实用新型的模块化地板的模块连接公头的上插接板设有卡接缺口，模块连接母头上设有相应的卡接凸起，使得模块连接公头和模块连接母头的插接连接更加牢固紧密。

（11）本实用新型的模块化地板的模块连接公头的下支撑板设有插接导向部，有利于模块连接公头插入模块连接母头中，安装方便，有利于提高效率。

（12）本实用新型的模块化地板的模块连接公头上设有上限位部和下限位部，模块连接母头设有母头上限位部和母头下限位部，在将模块连接公头和模块连接母头固定连接到地板块上时，定位更加准确，安装快捷。

（13）本实用新型的模块化地板设有封边座，有利于更好的衔接地面和墙面，整体性每美观性更好。封边座设有防积尘面和装饰层卡接槽，装饰层卡接槽用于更好的固定装饰层，防积尘面呈圆弧形，消除了卫生死角，便于清洁。封边座固定设置在支撑层上，大大提高了其承载能力。

（14）本实用新型的模块化地板的封边座设有座椅安装t型槽，便于安装座椅，形成良好的支撑，进一步使得座椅与模块化地板形成一体。

（15）本实用新型的模块化地板设有缓冲层，使得踩上去时的脚感更加舒适，同时降低列车运行时产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的模块化地板铺装后的示意图。

图2为图1的后视示意图。

图3为图1的左视示意图。

图4为图3中的a部放大示意图。

图5为图1的仰视示意图。

图6为图5中的b部放大示意图。

图7为从图1的左后上方观察时的示意图。

图8为从图1的左后下方观察时的示意图。

图9为从图7中从左往右第二块模块化地板的放大示意图。

图10为从图9的右前下方观察时的示意图。

图11为模块连接公头的截面结构示意图。

图12为模块连接母头的截面结构示意图。

图13为模块连接公头和模块连接母头插接连接时的结构示意图。

图14为从图11的左前上方观察时的示意图。

图15为从图12的左前上方观察时的示意图。

图16为封边座的结构示意图。

图17为图2中从上至下第二块模块化地板的放大示意图。

图18为图17中的c-c剖视示意图。

图19为图17中的d-d剖视示意图。

附图中的标号为：

地板块1，上面板1-1，蜂窝芯1-2，下底板1-3，预埋梁1-4，预埋件1-41，

地板块锁扣2，

模块连接公头21，固定连接部21-1，第一凹槽21-11，上限位部21-2，下限位部21-3，下支撑板21-4，插接导向部21-41，上插接板21-5，卡接缺口21-51，

模块连接母头22，母头上限位部22-1，母头下限位部22-2，卡接凸起22-3，第二凹槽22-4，

装饰层3，保温层4，防寒钉41，支撑层5，缓冲层6，

封边座7，水平地板块插槽7-1，内饰板插槽7-2，防积尘面7-3，装饰层卡接槽7-4，座椅安装t型槽7-5。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的前后左右方向，前后方向也即列车的行进方向，图1所朝的一方为上方，背离图1的一方为下方。以靠近地板块中心的一侧称为内侧，以远离地板块中心的一侧称为外侧。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

(实施例1)

见图1至图19，本实用新型的模块化地板包括地板块1、地板块锁扣2、装饰层3、保温层4、支撑层5、缓冲层6和封边座7。

见图1至图10、图18和图19、地板块1包括上面板1-1、蜂窝芯1-2、下底板1-3和预埋梁1-4。上面板1-1采用铝板。蜂窝芯1-2采用铝制成。下底板1-3采用铝板。蜂窝芯1-2设置在上面板1-1和下地板1-3之间。蜂窝芯1-2的上侧粘结固定在上面板1-1的下侧上。蜂窝芯1-2的下侧粘结固定在下底板1-3的上侧上。预埋梁1-4采用铝制成，预埋梁1-4根据车厢的需要固定设置在上面板1-1和下底板1-3之间的相应位置上，预埋梁1-4上设有预埋件1-41，预埋件1-41用于将高铁车厢中的座椅等设施固定在地板块1上。地板块1的左右方向的宽度与高铁车厢的地面铺设宽度相对应。

见图1至图15，地板块锁扣2包括模块连接公头21和模块连接母头22。相邻两块模块化地板通过模块连接公头21和模块连接母头22插接固定连接，模块连接公头21和模块连接母头22分别设置在前后相邻的两块模块化地板的地板块1上，可以是模块连接公头21和模块连接母头22分别固定设置在同一地板块1的前后两侧，或同一地板块1的前后两侧均设置成模块连接公头21，或同一地板块1的前后两侧均设置成模块连接母头22，铺装时，相邻两块地板块1通过各自的模块连接公头21或模块连接母头22与对方的相应的模块连接母头22或模块连接公头21插接固定连接。

模块连接公头21为型材，本实施例采用铝型材，铝型材的主要材料为6063-t6，t6状态提高了型材的表面硬度，对铝型材表面进行了装饰性阳极氧化处理，铝型材氧化符合ｕｎｉ４５２２—１９６６《铝和铝合金阳极氧化保护镀层分类特性与测试》的要求，表面更美观、耐磨，氧化膜厚度为10-15um。模块连接公头21包括固定连接部21-1、上限位部21-2、下限位部21-3、下支撑板21-4和上插接板21-5。

固定连接部21-1呈矩形，固定连接部21-1固定设置在地板块1的上面板1-1和下底板1-3之间。固定连接部21-1的上侧沿其轴向设有第一凹槽21-11。上限位部21-2向上凸起设置在固定连接部21-1的远离地板块1的中心的一侧上，其上表面与地板块1的上面板1-1的上表面相平。下限位部21-3向下凸起设置在固定连接部21-1的远离地板块1的中心的一侧上，其下表面与地板块1的下底板1-3的下表面相平。下支撑板21-4设置在固定连接部21-1的远离地板块1的中心的一侧的下部上，其外端向上翘起，形成插接导向部21-41。上插接板21-5设置在固定连接部21-1的远离地板块1的中心的一侧的上部上，其外端上侧设有开口向内的卡接缺口21-51。

模块连接公头21沿其轴向设有一组贯穿上插接板21-5和下支撑板21-4的开口向外的弹性适应槽21-6。

模块连接母头22为型材，本实施例采用铝型材，铝型材的主要材料为6063-t6，t6状态提高了型材的表面硬度，对铝型材表面进行了装饰性阳极氧化处理，铝型材氧化符合ｕｎｉ４５２２—１９６６《铝和铝合金阳极氧化保护镀层分类特性与测试》的要求，表面更美观、耐磨，氧化膜厚度为10-15um。模块连接母头22截面呈u形，模块连接母头22固定设置在地板块1的的上面板1-1和下底板1-3之间，开口向外。模块连接母头22的u形的上端头设有向上凸起的母头上限位部22-1。母头上限位部22-1的上表面与地板块1的上面板1-1的上表面相平。模块连接母头22的u形的上端头的下侧设有与模块连接公头21的上插接板21-5的卡接缺口21-51相对应的卡接凸起22-3。

模块连接母头22的u形的下端头设有向下凸起的母头下限位部22-2。母头下限位部22-2的下表面与地板块1的下底板1-3的下表面相平。模块连接母头22的u形的上端头的上侧设有第二凹槽22-4。模块连接母头22的u形的两端头的内表面上设有耐磨层，所述耐磨层采用超高分子量薄膜胶带，本实施例采用3m的5425透明超高分子量薄膜胶带。

见图1至10和图16，封边座7为型材，本实施例采用铝型材，铝型材的主要材料为6063-t6，t6状态提高了型材的表面硬度，对铝型材表面进行了装饰性阳极氧化处理，铝型材氧化符合ｕｎｉ４５２２—１９６６《铝和铝合金阳极氧化保护镀层分类特性与测试》的要求，表面更美观、耐磨，氧化膜厚度为10-15um。封边座7下部设有开口向内的水平地板块插槽7-1。地板块1的左右两端分别插入相应的封边座7的水平地板块插槽7-1中，与封边座7固定连接。封边座7的上部设有开口向上的内饰板插槽7-2，内饰板插槽7-2用于安装高铁车厢内的内壁装饰板。封边座7的水平地板块插槽7-1的上侧设有防积尘面7-3，防积尘面7-3为圆弧面。防积尘面7-3的上端设有开口向下的装饰层卡接槽7-4。内饰板插槽7-2和防积尘面7-3的部分设有座椅安装t型槽7-5。

见图1至图10和图19，装饰层3可采用pvc地板布或植绒地板布等耐磨装饰材料铺设在地板块1的上表面上，装饰层3的左右两侧相应部位铺设在封边座7的防积尘面7-3上，装饰层3的左右两端插入相应的封边座7的装饰层卡接槽7-4中。

见图1至图10和图17至图19，支撑层5采用截面为矩形的铝型材纵横交错焊接固定成支撑框架。地板块1及其左右两端的封边座7固定设置在支撑层5上。

见图7和图17至图19，保温层4由防寒材料固定设置在地板块1的下底板1-3的下侧面上形成，本实施例的防寒材料通过防寒钉41固定设置在地板块1的下侧上。防寒钉41粘结固定在下底板1-3的下侧面上，避开支撑层5的铝型材，将防寒材通过防寒钉41固定在下底板1-3的下侧面1-3上，填满位于支撑层5的铝型材之间的下底板1-3的下表面。

见图7和图17至图19，缓冲层6采用弹性支撑材料制成，本实施例采用橡胶材料制成。缓冲层6由截面呈矩形的橡胶条粘结固定在支撑层5的各铝型材的下侧上。

本实用新型的模块化地板使用时，将相邻两块模块化地板通过模块连接公头21和模块连接母头22插接固定连接，位于两端的模块化地板根据高铁车厢待铺设的地面形状设计成相应的形状，中间模块化地板可以通用，所有工序均在工厂中完成，现场铺设效率大大提高。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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