一种轨行车辆防溜装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通施工领域，具体是一种轨行车辆防溜装置。

背景技术：

在电气化铁路及轨道交通施工中，在轨行区需要使用多种轨行车辆设备进行施工作业、材料转运等，主要有作业梯车、轨道小平板车、平板放线车等类型。在轨行区段存在一定的竖曲线坡度，在轨行车辆停止进行施工作业或搬运材料时必须采取可靠的防溜措施，因为作业梯车和小平板需要经常停走，故传统的防溜措施实施起来很麻烦且笨重。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种轨行车辆防溜装置，该防溜装置结构简单，安装方便，可在车辆停车时形成有效的制动，防止在轨行区内溜车。

本实用新型提供的技术方案：一种轨行车辆防溜装置，包括轮对制动盘和制动固定装置，所述轮对制动盘包括t型旋杆和设置于t型旋杆下方的制动盘，所述制动盘的底部贴于轨行车辆的车轮上方，用于制动轨行车辆，所述制动固定装置连接在t型旋杆的一侧，所述制动固定装置与轨行车辆底盘架固定，将整个防溜装置与轨行车辆固定连接。

进一步的，所述t型旋杆由横向把手和竖向全螺纹杆焊接而成，在t型旋杆的底部连接有固定螺母。

进一步的，所述制动盘为弧形制动盘，所述制动盘的上方设有套筒斜支撑件，所述套筒斜支撑件套在固定螺母上方的竖向全螺纹杆上。

进一步的，所述弧形制动盘的底部设有橡胶皮。

进一步的，所述套筒斜支撑件包括套筒和焊接于套筒外表面的斜支撑杆，所述套筒套于固定螺母上方的竖向全螺纹杆，所述斜支撑杆的底部焊接于弧形制动盘的上表面。

进一步的，所述制动固定装置包括固定管架和抱箍，所述抱箍用于与轨行车辆底盘架连接固定，所述固定管架与t型旋杆连接。

进一步的，所述固定管架包括横向连接管和至少一根第一竖向连接管，所述t型旋杆竖直贯穿横向连接管，在t型旋杆穿过横向连接管上方处设有连接螺母，用于与t型旋杆连接并形成螺旋升降。

进一步的，所述第一竖向连接管垂直于横向连接管平行设有两根，每根第一竖向连接管的上部与横向连接管焊接，每根第一竖向连接管的底部焊接有抱箍。

进一步的，所述横向连接管上还焊接有纵向连接管，所述纵向连接管的下方焊接有第二竖向连接管，第二竖向连接管的底部焊接有抱箍。

进一步的，所述固定管架的连接管均采用方管。

本实用新型结构简单，设计合理，使用方便，应用在轨道交通施工中，应用在轨道交通小型轨行车辆运行施工中，可根据轨行车辆的构造大小进行调整，可在车辆停车时形成有效的制动，防止在轨行区内溜车，同时使用起来方便快捷，节约了时间，有效提升轨行区安全行车作业水平。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是轮对制动盘与横向连接管的结构示意图；

图中：1—轮对制动盘，11—t型旋杆，111—横向把手，112—竖向全螺纹杆，12—制动盘，2—制动固定装置，21—固定管架，211—横向连接管，212—第一竖向连接管，213—纵向连接管，214—第二竖向连接管，22—抱箍，3—固定螺母，4—橡胶皮，5—连接螺母，6—套筒斜支撑件，61—套筒，62—斜支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例如附图1至图2所示，以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“横向”、“纵向”、“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示轨行车辆防溜装置，包括轮对制动盘1和制动固定装置2，所述轮对制动盘1包括t型旋杆11和设置于t型旋杆11下方的制动盘12，所述制动盘12的底部贴于轨行车辆的车轮上方，用于制动轨行车辆，所述制动固定装置2连接在t型旋杆11的一侧，所述制动固定装置2与轨行车辆底盘架固定，将整个防溜装置与轨行车辆固定连接。

在一个实施例中，所述t型旋杆11由竖向全螺纹杆112和设置于竖向全螺纹杆112上方的横向把手111焊接而成，在t型旋杆11的底部连接有固定螺母3。所述制动盘12为弧形制动盘，所述制动盘12的上方设有套筒斜支撑件6，所述套筒斜支撑件6套在固定螺母3上方的竖向全螺纹杆112上。所述制动盘12的底部设有橡胶皮4。

在一个实施例中，所述套筒斜支撑件6包括套筒61和焊接于套筒61外表面的斜支撑杆62，所述套筒61套于固定螺母3上方的竖向全螺纹杆112，所述斜支撑杆62的底部焊接于制动盘12的上表面。

在一个实施例中，所述制动固定装置2包括固定管架21和抱箍22，所述抱箍22用于与轨行车辆底盘架连接固定，所述固定管架21与t型旋杆11连接。所述固定管架21包括横向连接管211和至少一根第一竖向连接管212，所述t型旋杆11竖直贯穿横向连接管211，在t型旋杆11穿过横向连接管211上方处设有连接螺母5，用于与t型旋杆连接并形成螺旋升降。

所述第一竖向连接管212垂直于横向连接管211平行设有两根，每根第一竖向连接管212的上部与横向连接管211焊接，每根第一竖向连接管212的底部焊接有抱箍22。所述横向连接管211上还设有纵向连接管213，所述纵向连接管213的下方焊接有第二竖向连接管214，第二竖向连接管214的底部焊接有抱箍22。所述固定管架21的连接管均采用方管。

实施例1

t型旋杆11由横向把手和竖向全螺纹杆焊接而成，在t型旋杆11的底部连接有固定螺母。其中横向把手为φ12*175mm的光滑不锈钢杆，竖向全螺纹杆为m20*280的q235a材质螺栓。底部焊接的的固定螺母为m20单螺母。

制动盘12是半径为110mm，长180mm的圆弧钢片，厚度为3mm。在底部用3个铆钉固定有厚5mm的橡胶皮。

套筒斜支撑件6由3根m10*50的螺杆与φ22*20*2的圆空心筒焊接而成。整体焊接在弧形的制动盘12顶部，圆空心筒应在t型旋杆底部螺栓上方。

制动固定装置2的固定管架21由多根方管焊接组成，均为40*40*l的方管。其中横向方管为40*40*280mm，其靠近轮对的位置开有m20的孔，在孔的正上方焊接有m16的连接螺母，用于与t型旋杆11连接并形成螺旋升降。3根竖向方管均为40*40*150mm，其中2根与横向方管焊接，分别在横向方管端部和距离端部100mm位置进行固定。纵向方管尺寸为40*40*120mm，纵向方管与横向方管垂直焊接，焊接位置距离横向方管端部55mm，第三根竖向方管在纵向方管端部焊接。固定管架21的三根竖向方管均在底部焊接有抱箍。

在轨行车辆上线前，通过固定管架21的三根竖向方管与轨行车辆底盘架横、纵向进行抱箍固定。在到达停车位置进行施工前，旋转t型旋杆，t型旋杆的竖向全螺纹杆通过与横向方管上的螺母相互作用行进，并将弧形的制动盘12与轨行车辆的车轮顶紧，达到防溜效果。施工完成后，旋转t型旋杆，使得轮对制动盘1整体上升，与轨行车辆的车轮保持10mm距离即可继续行进。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本实用新型，凡在本实用新型的设计思路上所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除