一种用于盾构机服务列车的制动系统的制作方法

本发明属于电机车制动系统技术领域，具体而言，涉及一种用于盾构机服务列车的制动系统。

背景技术：

电机车具有起动牵引力大、启动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点，广泛应用于隧道工程施工中泥土和岩屑的运输。其结构通常包括车体、直流牵引电动机、轮对箱、制动系统和电池等。直流牵引电动机以串励的形式工作，通过电阻调速凸轮控制器或直流斩波控制器来控制电机，从而实现电机车的启动、运行等控制，制动采用的是机械制动的方式。目前，现有的盾构机服务列车制动系统响应速度以及制动效果较差。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了一种用于盾构机服务列车的制动系统，该制动系统响应速度快，且制动效果好。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

根据本发明的一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统，其特征在于，包括车轮架、第一制动气缸以及第二制动气缸，所述车轮架的两端均设有车轮，所述第一制动气缸的缸筒通过螺栓把合在所述车轮架上，所述第一制动气缸的活塞杆通过第一接头铰接在第一转动杆的一端，所述第一转动杆的另一端铰接在所述车轮架上，所述第一转动杆上还铰接有第一闸瓦，所述第一闸瓦与其中一个车轮对应；所述第二制动气缸的缸筒通过螺栓把合在所述车轮架上，所述第二制动气缸的活塞杆通过第二接头铰接在第二转动杆的一端，所述第二转动杆的另一端铰接在所述车轮架上，所述第二转动杆上还铰接有第二闸瓦，所述第二闸瓦与另一个车轮对应。

根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统，其特征在于，所述车轮架的两端均设有车轮，所述第一制动气缸和所述第二制动气缸对应设置在所述车轮架的分别靠近对应车轮的位置处，所述车轮架位于所述第一制动气缸和所述第二制动气缸的下方依次设有相互平行的第一水平板和第二水平板。

根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统，其特征在于，所述车轮架包括两组，其中对应的两个车轮之间通过车轮轴固定在相应的车轮架上。

根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统，其特征在于，所述两个车轮架的位于两个车轮轴之间的位置还设有固定框，所述固定框上设有转向架，所述固定框的位于所述转向架的两侧均设有支撑架。

根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统，其特征在于，所述转向架通过螺栓固定在所述固定框上。

根据本发明的上述一个实施方式提供的一种用于盾构机服务列车的制动系统，其特征在于，所述固定框插接在所述第一水平板和第二水平板之间并且通过螺栓固定在两个所述车轮架的第一水平板和第二水平板之间，所述固定框与所述两个车轮架的第一水平板和第二水平板之间还固定有弹簧。

借由上述技术方案，本发明至少具有下列优点：本发明的用于盾构机服务列车的制动系统具有响应速度快，制动效果好的优点，有效的提高了行车和驻车的制动效率，并且保证了行驶安全。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本发明的一个实施例的用于盾构机服务列车的制动系统的结构示意图；

图2为本发明的一个实施例的用于盾构机服务列车的制动系统的车轮架的截面图。

附图中各标号为：车轮架-1；第一制动气缸-2；第二制动气缸-3；固定框-4；转向架-5；支撑架-6；弹簧-7；车轮-11；车轮轴-12；第一水平板-13；第二水平板-14；第一接头-21；第一转动杆-22；第一闸瓦-23；第二接头-31；第二转动杆-32；第二闸瓦-33。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例及附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和2所示，本发明的较佳实施例提供了一种用于盾构机服务列车的制动系统，包括车轮架1，在一个完整的制动系统中有两个相同的车轮架1，每一个车轮架1的两端均设有车轮11。两个车轮架1的的对应的车轮11之间分别通过车轮轴12连接并且将车轮11固定在对应的车轮架1上的位置处。

两个车轮架1的每一个上均设有第一制动气缸2以及第二制动气缸3。第一制动气缸2和第二制动气缸3均对应设置在车轮架1的上方。具体而言，第一制动气缸2的缸筒通过螺栓把合在车轮架1上，第一制动气缸2的活塞杆通过第一接头21铰接在第一转动杆22的一端，第一转动杆22的另一端铰接在车轮架1上。第一转动杆22上还铰接有第一闸瓦23，第一闸瓦23与相应的车轮11对应。第二制动气缸3的缸筒通过螺栓把合在车轮架1上，第二制动气缸3的活塞杆通过第二接头31铰接在第二转动杆32的一端，第二转动杆32的另一端铰接在车轮架1上。第二转动杆32上还铰接有第二闸瓦33，第二闸瓦33与相应的车轮11对应。

具体地，第一制动气缸2和第二制动气缸3对应设置在车轮架1的分别靠近对应车轮11的位置处。车轮架1位于第一制动气缸2和第二制动气缸3的下方依次设有相互平行的第一水平板13和第二水平板14。两个车轮架1的位于两个车轮轴12之间的位置还设有固定框4。固定框4上设有转向架5。固定框4的位于转向架5的两侧均设有支撑架6。转向架5通过螺栓固定在固定框4上。固定框4插接在第一水平板13和第二水平板14之间并且通过螺栓固定在两个车轮架1的第一水平板13和第二水平板14之间。固定框4与两个车轮架1的第一水平板13和第二水平板14之间还固定有弹簧7。

根据上述可知本发明的制动系统工作原理为：具体使用时，当刹车时，气源给气，第一制动气缸2和第二制动气缸3同时动作，第一制动气缸2通过第一接头21带动第一转动杆22动作，第一转动杆22以与车轮架1铰接轴为支点带动第一转动杆22上的第一闸瓦23移动，第一闸瓦23靠近车轮11。第二制动气缸3通过第二接头31带动第二转动杆32动作，第二转动杆32以与车轮架1铰接轴为支点带动第二转动杆32上的第二闸瓦33移动，第二闸瓦33靠近车轮11。当驻车时，气源断气，第一制动气缸2靠缸内的弹簧复位，活塞杆通过第一接头21带动第一转动杆22动作，第一转动杆22以与车轮架1铰接轴为支点带动第一转动杆22上的第一闸瓦23移动，第一闸瓦23靠近车轮11。第二制动气缸3通过第二接头31带动第二转动杆32动作，第二转动杆32以与车轮架1铰接轴为支点带动第二转动杆32上的第二闸瓦33移动，第二闸瓦33远离车轮11。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除