一种机动车作业人员防护系统的制作方法

[0001]
本实用新型实施例涉及机动车技术领域，尤其涉及一种机动车作业人员防护系统。


背景技术：

[0002]
近年来，在铁路营业线施工过程中，安全防护工作受到了越来越多人的关注，对动车及机车组的作业人员作业时也做出了不同的防护措施。
[0003]
现有技术中，动车及机车在进行车顶检修作业时，车体两侧由平台渡板及防护栏网进行人员作业防护，在一些情况下，车顶检修作业时检修人员因疏忽大意等客观因素超出检修范围而导致人身的伤害。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型实施例提供了一种机动车作业人员防护系统，以实现智能防护机动车安全。
[0005]
本实用新型实施例提供了一种机动车作业人员防护系统，该机动车作业人员防护系统包括至少一个现场设备组、至少一个防护控制模块和安全联锁控制模块；所述现场设备组包括检测模块和第一预警模块；
[0006]
所述检测模块包括作业位置信息检测端与作业位置信息发送端，所述防护控制模块包括作业位置信息接收端和处理信息输出端，所述安全联锁控制模块包括处理信息接收端和预警信息输出端，所述第一预警模块包括第一预警信息接收端；
[0007]
所述作业位置信息发送端与所述作业位置信息接收端电连接，所述处理信息输出端与所述处理信息接收端电连接；所述预警信息输出端与所述第一预警信息接收端电连接。
[0008]
可选的，还包括调度室，所述调度室包括第二预警模块，所述第二预警模块包括第二预警信息接收端，所述第二预警信息接收端与所述预警信息输出端电连接。
[0009]
可选的，所述安全联锁控制模块包括供电电源；
[0010]
所述防护控制模块包括空气开关和主控器，所述空气开关的输入端与所述供电电源端连接，所述空气开关的输出端分别与所述主控器、所述现场设备组中的检测模块和第一预警模块电连接，用于将所述供电电源提供的电压信号传输至所述主控器、所述检测模块和所述第一预警模块。
[0011]
可选的，所述防护控制模块还包括开关电源，所述开关电源包括电源信号输入端和电源信号处理输出端，所述开关电源的电源信号输入端与所述空气开关的输出端电连接，所述开关电源的电源信号处理输出端与所述主控器的作业位置信心接收端电连接；
[0012]
所述电源信号处理输出端输出的电压信号小于所述电源信号输入端接收的电压信号。
[0013]
可选的，所述防护控制模块还包括继电器；
[0014]
所述继电器的第一端与所述作业位置信息发送端电连接，所述继电器的第二端与所述作业位置信息接收端电连接，用于对所述作业位置信息发送端的作业位置信息进行滤波。
[0015]
可选的，所述检测模块包括光电传感器。
[0016]
可选的，所述现场设备组还包括平台立柱，所述立柱平台上设置有至少一现场警戒线；
[0017]
所述检测模块设置于所述平台立柱处，用于采集超出所述现场警戒线的作业人员的位置信号；所述第一预警模块设置于所述平台立柱的顶端。
[0018]
可选的，所述作业位置信息发送端与所述作业位置信息接收端通过多芯电缆电连接，所述处理信息输出端与所述处理信息接收端通过通讯电缆电连接；所述预警信息输出端与所述第一预警信息接收端通过通讯电缆电连接。
[0019]
可选的，所述第一预警模块包括语音预警单元和/或现场警示灯。
[0020]
可选的，所述第二预警模块包括语音预警单元和/或显示弹窗预警单元。
[0021]
包括作业位置信息检测端与作业位置信息发送端，所述防护控制模块包括作业位置信息接收端和处理信息输出端，所述安全联锁控制模块包括处理信息接收端和预警信息输出端，所述第一预警模块包括第一预警信息接收端；
[0022]
所述作业位置信息发送端与所述作业位置信息接收端电连接，所述处理信息输出端与所述处理信息接收端电连接；所述预警信息输出端与所述第一预警信息接收端电连接。
[0023]
本实用新型实施例中机动车作业人员防护系统包括至少一个现场设备组、至少一个防护控制模块和安全联锁控制模块，所述现场设备组包括检测模块和第一预警模块。通过所述检测模块检测现场设备组的作业位置信息并发送作业位置信息给防护控制模块，防护控制模块接收作业位置信息并根据作业位置信息判断作业位置信息是否为安全位置信息，并输出控制信号，然后安全联锁控制模块根据所述控制信号控制第一预警模块作出预警，与现有技术相比，机车在进行车顶检修作业时，是通过车体两侧平台渡板及防护栏网对进行人员作业防护，这样会由于一些客观因素造成防护不可靠，会导致人身的伤害。本技术方案通过实时检测现场作业人员的作业位置，并在作业人员的作业位置超出预设范围内时，第一预警模块及时作出预警，保证现场作业人员的安全，实现了对机车作业人员的智能防护。
附图说明
[0024]
图1是本实用新型实施例提供的一种机动车作业人员防护系统的结构框图；
[0025]
图2是本实用新型实施例提供的又一种机动车作业人员防护系统的结构框图。
具体实施方式
[0026]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0027]
实施例
[0028]
图1是本实用新型实施例提供的一种机动车作业人员防护系统的结构框图，如图1所示，该机动车作业人员防护系统包括至少一个现场设备组10、至少一个防护控制模块20和安全联锁控制模块30。现场设备组10包括检测模块11 和第一预警模块12。检测模块11包括作业位置信息检测端与作业位置信息发送端，防护控制模块20包括作业位置信息接收端和处理信息输出端。安全联锁控制模块30包括处理信息接收端和预警信息输出端。第一预警模块12包括第一预警信息接收端。作业位置信息发送端与作业位置信息接收端电连接，处理信息输出端与处理信息接收端电连接；预警信息输出端与第一预警信息接收端电连接。
[0029]
其中，在实际的机动车工作人员在进行车顶检修作业时，现场设备组的各检测模块11实时检测作业人员的位置信息，并将检测到的作业人员的作业位置信息发送给各防护控制模块20，防护控制模块20接收作业位置信息并根据作业位置信息判断作业位置信息是否为安全位置信息，并输出控制信号，然后安全联锁控制模块30根据控制信号控制第一预警模块12作出预警，与现有技术相比，在车体两侧设置平台渡板及防护栏网对人员作业进行防护，本技术方案通过实时检测现场作业人员的作业位置，并在作业人员的作业位置超出预设范围内时，第一预警模块12及时作出预警，保证现场作业人员的安全，实现了对机车作业人员的智能防护。
[0030]
可选的，在上述实施例的基础上，可选的，图2是本实用新型实施例提供的又一种机动车作业人员防护系统的结构框图，如图2所示，机动车作业人员防护系统还包括调度室40，调度室40包括第二预警模块41，第二预警模块41 包括第二预警信息接收端，第二预警信息接收端与预警信息输出端电连接。
[0031]
其中，安全联锁控制模块30在根据控制信号控制第一预警模块12作出预警的同时，还控制调度室内的第二预警模块41作出预警，使调度室内的管理人员及时掌握现场设备组的作业人员的作业情况，监督现场设备组的作业人员的安全位置信息，以进一步保证现场设备组的作业人员标准化作业及人身安全。
[0032]
可选的，参照图2，安全联锁控制模30包括供电电源；防护控制模块20 包括空气开关21和主控器22，空气开关21的输入端与供电电源连接，空气开关21的输出端分别与主控器22、现场设备组10中的检测模块11和第一预警模块12电连接，用于将供电电源31提供的电压信号传输至主控器22、检测模块 12和第一预警模块12。
[0033]
其中，安全联锁控制模块30内的供电电源通过空气开关21为主控器22、检测模块11及第一预警模块12提供一定的安全电压。具体的是，空气开关21 具有多个输出端，分别与主控器22的电源端、检测模块11及第一预警模块12 电连接，以给主控器22、检测模块11及第一预警模块12独立供电。
[0034]
其中，参照图2，防护控制模20还包括开关电源23，开关电源23包括电源信号输入端和电源信号处理输出端，开关电源23的电源信号输入端与空气开关的输出端电连接，开关电源23的电源信号处理输出端与主控器22的作业位置信息接收端电连接；电源信号处理输出端输出的电压信号小于电源信号输入端接收的电压信号。
[0035]
其中，主控器22可以采用可编程逻辑控制器，可编程逻辑控制器的信号输入端通常采用高质量的工作稳定性好、抗干扰能力强的开关电源23作为直流电输入。具体的，开关电源23可以将通过空气开关21接入的额定电压经过降压处理后以提供给可编程逻辑控制
器24v的稳压直流输入电源。
[0036]
可选的，参照图2，防护控制模块20还包括继电器24；继电器24的第一端与作业位置信息发送端电连接，继电器的第二端与作业位置信息接收端电连接，用于对作业位置信息发送端的作业位置信息进行滤波。
[0037]
其中，继电器24可以将检测模块11输出的作业位置信息进行滤波，以提高作业位置信息的抗干扰性，然后将作业位置信息输出至防护控制模块20，进一步提高接收作业位置信息的效率。
[0038]
可选的，参照图2，检测模块11包括光电传感器。
[0039]
其中，检测模块10可以包括光电传感器。在实际的机动车工作人员在进行车顶检修作业时，该光电传感器中设置有光电元件，该光电元件能够发射测量光束，并接受测量光束的反射光束，以将反射光束转换为电信号，防护控制模块20根据该电信号获取车顶作业人员的作业位置信息，以将作业位置信息发送给防护控制模块20。由于光电传感器具有检测距离长、响应时间短以及能够实现非接触检测等特点，光电传感器能实时检测车顶作业人员的作业位置信息，进一步提高机车作业人员防护系统的可靠性。
[0040]
可选的，现场设备组10还包括平台立柱，立柱平台上设置有至少一现场警戒线；检测模块11设置于平台立柱处，用于采集超出现场警戒线的作业人员的位置信号；第一预警模块12设置于平台立柱的顶端。
[0041]
其中，现场设备组10上的平台立柱上设置一现场警戒线。示例性的，当作业人员的作业位置超出现场警戒线时，检测模块11采集超出现场警戒线的作业人员的位置信息，将超出现场警戒线的作业人员的位置信息经过防护控制模块 20发送给安全联锁控制模块30，安全联锁控制模块30控制第一预警模块12和第二预警模块41作出预警，保证了作业人员的人身安全。
[0042]
可选的，作业位置信息发送端与作业位置信息接收端通过多芯电缆电连接，处理信息输出端与处理信息接收端通过通讯电缆电连接；预警信息输出端与第一预警信息接收端通过通讯电缆电连接。
[0043]
其中，检测模块11与防护控制模块12通过多芯电缆电连接，防护控制模块20与安全联锁控制模块30通过多芯电缆电连接，安全联锁控制模块30与第一预警模块12也通过多芯电缆电连接，实现检测模块10、防护控制模块20和阿全联锁控制模块30之间的信息交互。采用多芯电缆进行信号传输，信号屏蔽性能好，信号传输速率高以及信号具有更高的带宽和极好的噪声抑制等特性。
[0044]
可选的，参照图2，第一预警模块12包括语音预警单元和/或现场警示灯。
[0045]
其中，第一预警模块12可以为语音预警单元或现场警示灯，语音预警单元或现场警示灯设置于现场设备组距离地面一定的平台立柱处顶端，示例性的，语音预警单元包括语音播报器等，现场警示灯包括红色led信号灯、黄色led 信号灯等。
[0046]
可选的，参照图2，第二预警模块41包括语音预警单元和/或显示弹窗预警单元。
[0047]
其中，调度室内的第二预警模块41可以为语音预警单元或显示弹窗预警单元，语音预警单元可以为语音播报器，显示弹窗预警单元可以为电子显示屏提醒弹窗，安全联锁控制模块30在接收到超出现场警戒线的工作人员的作业位置信息时，控制调度室内的第二预警模块41作出预警，如此提高调度室对现场设备组安全管理的可行性。
[0048]
本实施例的技术方案，检测模块11实时检测作业人员的位置信息，并将检测到的作业人员的作业位置信息发送给各防护控制模块20，防护控制模块20 接收作业位置信息并根据作业位置信息判断作业位置信息是否为安全位置信息，并输出控制信号，然后安全联锁控制模块30根据控制信号同时控制第一预警模块12和第二预警模块41作出预警，在现场设备组第一预警模块12的预警提醒工作人员注意人身安全的基础上，提高调度室对现场设备组对工作人员的安全管理，进一步保证了工作人员的人身安全，实现了机车作业人员防护系统对工作人员的智能防护。
[0049]
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

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