单轨车辆底架限界检测装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种单轨车辆底架限界检测装置，属于轨道车辆底架技术领域。


背景技术：

[0002]
当车辆实际运行转弯时，单轨梁会偏出车体中心，向一侧底架设备贴近。若不在安装时判定是否干涉，会有极大的安全隐患。但是车辆底架设备悬挂完成后，底架设备和底架设备相关管路是否会与单轨梁干涉很难判定清楚，所以急需这一限界装置来进行测量。而单轨限界装置这一领域暂时是空白状态。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种单轨车辆底架限界检测装置。其结构简单实用，适于现场操作。
[0004]
为实现上述的技术目的，本实用新型将采取如下的技术方案：
[0005]
一种单轨专用车辆底架限界装置，用于检测跨坐在轨道梁上的单轨车辆底部组件与轨道梁之间的限界值是否满足要求，包括骨架、柔性边板以及滚轮组件，其中：
[0006]
柔性边板设置在骨架外侧，而骨架内侧形状与轨道梁一侧的形状匹配，且骨架内侧配装所述滚轮组件；
[0007]
骨架通过滚轮组件能够啮合在轨道梁的一侧，并能够沿着轨道梁的一侧，从单轨车辆的一位端转向架移动至单轨车辆的二位端转向架。
[0008]
进一步地，所述骨架包括内侧骨架和外侧骨架，内侧骨架包括内侧l形支架、内侧u形支架、内侧竖直杆；外侧骨架包括外侧l形支架、外侧u形支架以及外侧竖直杆；其中：
[0009]
内侧骨架通过内侧l形支架的其中一个端部与内侧u形支架的其中一个敞口端连接、内侧u形支架的另一个敞口端与内侧竖直杆连接而形成；
[0010]
外侧骨架通过外侧l形支架的其中一个端部与外侧u形支架的其中一个敞口端连接、外侧u形支架的另一个敞口端与外侧竖直杆连接而形成；
[0011]
外侧l形支架的另一个端部与内侧l形支架的弯折部背面固定，外侧u形支架的两个敞口端与内侧u形支架的两个弯折部背面一一对应固定，外侧竖直杆与内侧竖直杆之间通过一根以上的连接杆连接。
[0012]
进一步地，所述连接杆有两根，分别为第一连接杆、第二连接杆。
[0013]
进一步地，所述柔性边板包括l形边板、u形边板、条状边板；
[0014]
柔性边板通过l形边板的其中一个端部与u形边板的其中一个敞口端连接、u形边板的另一个敞口端与条状边板连接而形成；
[0015]
l形边板的内侧包覆在外侧l形支架的背面，u形边板的内侧包覆在外侧u形支架的背面，条状边板沿着外侧竖直杆的外侧面设置。
[0016]
进一步地，所述的滚轮组件有四个，分别为第一滚轮组件、第二滚轮组件、第三滚轮组件、第四滚轮组件；第一滚轮组件配装在内侧l形支架的横向杆内侧，第二滚轮组件配
装在内侧l形支架的竖向杆内侧；第三滚轮组件、第四滚轮组件则间隔地配装在内侧竖直杆的内侧。
[0017]
进一步地，所述内侧u形支架的封闭端设置有扶手。
[0018]
进一步地，所述滚轮组件包括滚轮支架以及定位安装在滚轮支架上的一个以上的滚轮，内侧骨架在滚轮组件的安装位置处设有两个条形安装孔，条形安装孔的长度延伸方向垂直于轨道梁所在平面，滚轮支架对应于条形安装孔设置有固定孔，通过在固定孔、相应的条形安装孔中配装螺纹紧固件，实现滚轮支架与内侧骨架的固定。
[0019]
本实用新型的另一个技术目的是提供一种基于单轨专用车辆底架限界装置的检测方法，包括以下步骤：
[0020]
（1）将骨架啮合在轨道梁横向的一侧
[0021]
轨道梁，包括竖向主梁以及横向侧梁，竖向主梁的顶面为驱动轮行走面，驱动轮行走面下方的竖向主梁两侧，分别设置有横向侧梁；横向侧梁下方的竖向主梁两侧，分别设置有横向凸肋；
[0022]
内侧l形支架的横向杆通过第一滚轮组件可移动地设置在驱动轮行走面上；内侧l形支架的竖向杆通过第二滚轮组件可移动地设置横向侧梁上部的竖向主梁梁壁上；内侧u形支架横跨横向侧梁设置；内侧竖直杆通过第三滚轮组件可移动地设置在横向侧梁与横向凸肋之间的竖向主梁梁壁上，同时，内侧竖直杆通过第四滚轮组件可移动地设置在横向凸肋与竖向主梁梁壁连接的下表面上；
[0023]
（2）按照单轨梁处于最急最大转弯时，单轨车辆的偏移最大量来调节各滚轮组件在对应条形安装孔中的安装位置，以调整该滚轮组件中滚轮的伸长量，以满足限界要求；
[0024]
（3）通过把手缓慢推动所述的底架限界装置，使得底架限界装置从单轨车辆的一位端转向架移动至单轨车辆的二位端转向架；在此过程中，记录外侧边板是否发生形变，若外侧边板发生形变，表明对应位置处的单轨车辆底部与处于正常伸展状态的外侧边板之间有碰触，与底架限界装置处于同侧的单轨车辆底部的限界不合格，反之，与底架限界装置处于同侧的单轨车辆底部的限界合格；
[0025]
（4）按照步骤（1）至（3）检测处于轨道梁另一侧上方的单轨车辆底部的限界是否合格。
[0026]
根据上述的技术方案，相对于现有技术，本实用新型具有如下的优点：
[0027]
1、本实用新型主体为骨架结构，通过将该骨架内侧设置成能够与轨道梁单侧啮合的形状，并在该骨架的内侧设置滚轮组件，而在骨架外侧设置柔性边板。从而通过在轨道梁上移动所述的界限装置，即可观察移动过程中的柔性边板是否会发生形变，如果会，则表明跨坐在轨道梁上的单轨车辆底架，存在管路和/或接头与柔性边板相碰触，则单轨车辆与界限装置对应侧的限界不合格，反之，则表明限界合格。由此可知，本实用新型适合现场操作，简单实用。同时，本实用新型在骨架内侧配装滚轮组件，则可以对轨道梁与单轨车辆底架之间的限界进行连续检测，不用处处拆卸再安装使用。柔性边板的设置可以防止撞坏超限的管路与接头。
[0028]
2、本实用新型所述的骨架采用几根金属骨架和板材组成，占用空间极小，具有轻巧灵便的优点。
附图说明
[0029]
图1是本实用新型所述单轨专用车辆底架限界装置啮合在轨道梁上的结构示意图；
[0030]
图2是本实用新型所述单轨专用车辆底架限界装置的结构示意图；
[0031]
图3是图2中包含第一滚轮组件、第二滚轮组件的单轨专用车辆底架限界装置的局部放大图；
[0032]
图4是图2中包含第三滚轮组件、第四滚轮组件的单轨专用车辆底架限界装置的局部放大图；
[0033]
图5是本实用新型所述滚轮组件的放大结构示意图；
[0034]
图6是本实用新型所述滚轮组件另一个方向的放大结构示意图；
[0035]
图1至5中：1、底架限界工装；1-1、内侧骨架；1-1-1、内侧l形支架；1-1-2、内侧u形支架；1-1-3、内侧竖直杆；1-2、外侧骨架；1-2-1、外侧l形支架；1-2-2、外侧u形支架；1-2-3、外侧竖直杆； 1-3、柔性边板；1-3-1、l形边板；1-3-2、u形边板；1-3-3、条状边板；1-4、扶手；1-5-1、第一滚轮组件；1-5-2、第二滚轮组件；1-5-3、第三滚轮组件；1-5-4、第四滚轮组件；1-5a、滚轮支架；1-5b、条形安装孔；1-5c、滚轮；1-6-1、第一连接杆；1-6-2、第二连接杆；2-轨道梁；2-1、竖向主梁；2-1-1、驱动轮行走面；2-2、横向侧梁；2-1-2、横向侧梁上部的竖向主梁梁壁；2-1-2、横向侧梁下部的竖向主梁梁壁；2-3、横向凸肋。
具体实施方式
[0036]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
[0037]
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)。
[0038]
如图1至6所示，本实用新型针对底架限界的三大难点：
①
单轨车辆长十余米，需要每处都判断轨道梁与单轨车辆的底架间是否存在干涉；
②
单轨车辆在底架设备安装完毕、
跨坐在轨道梁上后，留余空间并不充裕；
③
电器柜管路与接头不能在限界检验时被撞坏，提出了一种单轨专用车辆底架限界装置，包括骨架、柔性边板以及滚轮组件，其中：柔性边板设置在骨架外侧，而骨架内侧形状与轨道梁一侧的形状匹配，且骨架内侧配装所述滚轮组件；骨架通过滚轮组件能够啮合在轨道梁的一侧，并能够沿着轨道梁的一侧，从单轨车辆的一位端转向架移动至单轨车辆的二位端转向架。骨架内侧可与单轨梁啮合，并在啮合部位装有滚轮，方便检测时在轨道梁上滑动。骨架外侧靠附着在骨架上的柔性边板以及骨架本身来模仿车辆在转急弯时，单轨梁偏出的最大量。通过上述的限界装置，可以检测跨坐在轨道梁上的单轨车辆底部组件与轨道梁之间的限界值是否满足要求。
[0039]
如图2所示，所述骨架采用金属结构骨架，包括内侧骨架和外侧骨架，内侧骨架、外侧骨架结构相似。内侧骨架包括内侧l形支架、内侧u形支架、内侧竖直杆；外侧骨架包括外侧l形支架、外侧u形支架以及外侧竖直杆；其中：内侧骨架通过内侧l形支架的其中一个端部与内侧u形支架的其中一个敞口端连接、内侧u形支架的另一个敞口端与内侧竖直杆连接而形成；外侧骨架通过外侧l形支架的其中一个端部与外侧u形支架的其中一个敞口端连接、外侧u形支架的另一个敞口端与外侧竖直杆连接而形成；外侧l形支架的另一个端部与内侧l形支架的弯折部背面固定，外侧u形支架的两个敞口端与内侧u形支架的两个弯折部背面一一对应固定，外侧竖直杆与内侧竖直杆之间通过一根以上的连接杆连接。附图中，所述连接杆有两根，分别为第一连接杆、第二连接杆。
[0040]
如图2所示，本实用新型所述柔性边板的结构与外侧骨架的形状类似，其内侧型面与外侧骨架的外侧型面匹配，包括l形边板、u形边板、条状边板；柔性边板通过l形边板的其中一个端部与u形边板的其中一个敞口端连接、u形边板的另一个敞口端与条状边板连接而形成；l形边板的内侧包覆在外侧l形支架的背面，u形边板的内侧包覆在外侧u形支架的背面，条状边板沿着外侧竖直杆的外侧面设置。
[0041]
为便于骨架的移动，本实用新型所述的滚轮组件有四个，分别为第一滚轮组件、第二滚轮组件、第三滚轮组件、第四滚轮组件；第一滚轮组件配装在内侧l形支架的横向杆内侧，第二滚轮组件配装在内侧l形支架的竖向杆内侧；第三滚轮组件、第四滚轮组件则间隔地配装在内侧竖直杆的内侧。所述滚轮组件包括滚轮支架以及定位安装在滚轮支架上的一个以上的滚轮，内侧骨架在滚轮组件的安装位置处设有两个条形安装孔，条形安装孔的长度延伸方向垂直于轨道梁所在平面，滚轮支架对应于条形安装孔设置有固定孔，通过在固定孔、相应的条形安装孔中配装螺纹紧固件，实现滚轮支架与内侧骨架的固定。由此可知，通过调整滚轮支架固定孔与对应条形安装孔的位置，即可调整滚轮的伸长量。
[0042]
为便于推动骨架移动，本实用新型所述内侧u形支架的封闭端设置有扶手。
[0043]
本实用新型的另一个技术目的是提供一种基于上述单轨专用车辆底架限界装置的限界检测方法，检测前，单轨车辆的底部需要达成检验前要求：单轨车辆底架设备及设备上的管路与接头全部安装并紧固完毕，各个管夹也紧固完毕，与实际运行时状态相同。将单轨车辆跨坐在轨道梁上后，且要求此段轨道梁为直线，方可使用本底架限界装置进行检测，包括以下步骤：
[0044]
（1）将骨架啮合在轨道梁横向的一侧
[0045]
轨道梁，包括竖向主梁以及横向侧梁，竖向主梁的顶面为驱动轮行走面，驱动轮行走面下方的竖向主梁两侧，分别设置有横向侧梁；横向侧梁下方的竖向主梁两侧，分别设置
有横向凸肋；
[0046]
内侧l形支架的横向杆通过第一滚轮组件可移动地设置在驱动轮行走面上；内侧l形支架的竖向杆通过第二滚轮组件可移动地设置横向侧梁上部的竖向主梁梁壁上；内侧u形支架横跨横向侧梁设置；内侧竖直杆通过第三滚轮组件可移动地设置在横向侧梁与横向凸肋之间的竖向主梁梁壁上，同时，内侧竖直杆通过第四滚轮组件可移动地设置在横向凸肋与竖向主梁梁壁连接的下表面上；
[0047]
（2）按照单轨梁处于最急最大转弯时，单轨车辆的偏移最大量来调节各滚轮组件在对应条形安装孔中的安装位置，以调整该滚轮组件中滚轮的伸长量，以满足限界要求；
[0048]
（3）通过把手缓慢推动所述的底架限界装置，使得底架限界装置从单轨车辆的一位端转向架移动至单轨车辆的二位端转向架；在此过程中，记录外侧边板是否发生形变，若外侧边板发生形变，表明对应位置处的单轨车辆底部与处于正常伸展状态的外侧边板之间有碰触，与底架限界装置处于同侧的单轨车辆底部的限界不合格，反之，与底架限界装置处于同侧的单轨车辆底部的限界合格，卸下底架限界装置；
[0049]
（4）按照步骤（1）至（3）检测处于轨道梁另一侧上方的单轨车辆底部的限界是否合格。

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