一种列车警示灯切换系统的制作方法

[0001]
本实用新型实施例涉及机列车组安全技术领域，尤其涉及一种列车警示灯切换系统。


背景技术：

[0002]
动车组检修库内每条股道均安装有2.5kv高压接触网及多种高压电气设备，在动车整备检修作业过程中，稍有不慎就可能会造成严重的后果，甚至人身伤害；此外，动车组列车进出库时，会出现现场作业人员随意穿行正在进出车的股道，造成逼停动车组列车，出现人身伤害的事故。
[0003]
现有技术中，为避免高压接触网对作业人员造成的人身伤害，通常在动车股道的库头、库尾、中部设置了接触网有无电的状态显示牌，且仅在股道的一侧设置，警示牌数量较少，且安装间距较大，容易被遮挡，警示范围及效果不佳。另外，现有技术中动车组进出库时，仅仅是通过语音提示穿行在进出车库的作业人员，这样会造成警示效果不佳，一定程度上不能有效地防护作业人员的安全。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型实施例提供一种列车警示灯切换系统，以实现安全警示效果。
[0005]
本实用新型实施例提供了一种列车警示灯切换系统，该列车警示灯切换系统应用在列车股道上，该系统包括安全联锁控制模块、至少一个警示灯控制模块和4n个警示灯模块，n为正整数，所述4n个警示灯模块安装于股道作业平台两侧及股道地沟两侧，所述警示灯模块包括红色警示灯单元、绿色警示灯单元及黄色警示灯单元；
[0006]
所述安全联锁控制模块与所述警示灯控制模块电连接，用于根据用户控制指令控制所述警示灯控制模块启动并输出控制信号；
[0007]
所述警示灯控制模块与至少一个所述警示灯模块电连接，用于根据控制信号控制所述警示灯模块以使其中目标颜色警示灯发光。
[0008]
可选的，还包括开关控制单元，所述开关控制单元与所述安全联锁控制模块电连接；
[0009]
所述开关控制单元，用于接收用户的切换指令，并根据所述切换指令控制所述安全联锁控制模块读取接触网有无电状态信号；
[0010]
所述安全联锁控制模块，用于当读取到接触网有电状态信号时，将所述接触网有电状态信号发送给所述警示灯控制模块以控制切换为所述红色警示灯单元发光；还用于当读取到接触网无电状态信号时，将所述接触网无电状态信号发送给所述警示灯控制模块以控制切换为所述绿色警示灯单元发光。
[0011]
可选的，所述开关控制单元包括隔离开关单元和/或感应控制单元。
[0012]
可选的，还包括信号灯，所述信号灯包括一列位信号灯和二列位信号灯，所述一列位信号灯安装于股道作业平台一列位，所述二列位信号灯安装于股道作业平台二列位；所
述信号灯与所述安全联锁控制模块电连接；
[0013]
所述安全联锁控制模块，用于当列车进出股道作业平台一列位时，读取一列位信号灯的白灯信号，将所述一列位信号灯的白灯信号发送给所述警示灯控制模块，并输出第一控制信号；还用于当列车进入股道作业平台二列位时，读取二列位信号灯的白灯信号，将所述二列位信号灯的白灯信号发送给所述警示控制模块，并输出第二控制信号；
[0014]
所述警示灯控制模块，用于根据所述第一控制信号，控制股道作业平台一列位上所对应的各个黄灯警示灯单元发光；还用于根据所述第二控制信号，控制股道作业平台一列位及股道作业平台二列位上所对应的各个黄灯警示灯单元发光。
[0015]
可选的，所述警示灯控制模块包括可编程逻辑控制器和开关电源；所述开关电源，用于为所述可编程逻辑控制器供电。
[0016]
可选的，所述警示灯控制模块还包括继电器，所述继电器的第一端与所述可编程逻辑控制器电连接，所述继电器的第二端与所述警示灯模块电连接，所述继电器用于根据所述可编程逻辑控制器的输出控制信号控制所述警示灯模块亮起。
[0017]
可选的，还包括第一车位传感器，所述第一车位传感器安装于股道作业平台端部及列车库大门，用于检测列车的位置信息；
[0018]
所述安全联锁控制模块，用于通过所述第一车位传感器接收所述列车的位置信息并在判定所述列车的位置信息为预设位置时，输出第三控制信号；
[0019]
所述警示控制模块，用于根据所述第三控制信号控制所述黄灯警示灯单元切换为所述红灯警示灯单元发光。
[0020]
可选的，所述安全联锁控制模块包括第二车位传感器，所述第二车位传感器安装于股道作业平台两侧，用于检测列车的位置信息。
[0021]
本实用新型实施例中，该列车警示灯切换系统包括安全联锁控制模块、至少一个警示灯控制模块和4n个警示灯模块，n为正整数，所述4n个警示灯模块安装于股道作业平台两侧及股道地沟两侧，所述警示灯模块包括红色警示灯单元、绿色警示灯单元及黄色警示灯单元；所述安全联锁控制模块根据用户控制指令控制所述警示灯控制模块启动并输出控制信号；所述警示灯控制模块根据控制信号控制所述警示灯模块以使其中目标颜色警示灯发光。与现有技术相比，仅在列车股道的一侧设置接触网有无电的状态显示牌或在列车进出库时仅仅通过语音提示穿行在进出车库的作业人员，这样警示的方式警示范围有限、警示效果不佳，本实施例提供的方案实现了警示灯自动控制，提高了安全警示效果。
附图说明
[0022]
图1是本实用新型实施例提供的一种列车警示灯切换系统的结构框图；
[0023]
图2是本实用新型实施例的另一种列车警示灯切换系统的结构框图。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0025]
图1是本实用新型实施例提供的一种列车警示灯切换系统的结构框图，该列车警
示灯切换系统应用在列车股道上，如图1所示，该系统包括安全联锁控制模块10、至少一个警示灯控制模块20和4n个警示灯模块30；至少一个警示灯模块30安装于股道作业平台两侧及股道地沟两侧，警示灯模块30包括红色警示灯单元、绿色警示灯单元及黄色警示灯单元。安全联锁控制模块10与警示灯控制模块20电连接，用于根据用户控制指令控制警示灯控制模块20启动并输出控制信号。警示灯控制模块20与警示灯模块30电连接，用于根据控制信号控制警示灯模块30以使其中目标颜色警示灯发光。
[0026]
其中，列车警示灯模块中不同颜色警示灯单元切换过程为：安全联锁控制模块10根据接收到的用户的控制指令控制警示灯控制模块20工作并输出相应的控制信号，然后警示灯控制模块20根据相应的控制信号控制警示灯模块30中对应颜色警示灯发光。与现有技术相比，在列车股道的库头、库尾、中部设置了接触网有无电的状态显示牌，且仅在股道的一侧设置，警示牌数量较少，导致安装间距较大、容易被遮挡，造成警示范围及效果不佳等问题。本实施例中，通过股道作业平台每一侧及股道地沟两侧设置各警示灯单元，同时警示灯控制模块通过接受安全联锁控制模块的控制信号控制各警示灯发光，能够提高列车作业平台的警示效果，实现了警示灯的远程自动控制。也解决了现有技术中动车组进出库时，仅仅是通过语音提示提示穿行在进出车库的作业人员，这样会造成警示效果不佳，一定程度上不能有效地防护作业人员的安全等问题。
[0027]
可选的，在上述实施例的基础上，进一步优化的，图2是本实用新型实施例的另一种列车警示灯切换系统的结构框图，如图2所示，该列车警示灯切换系统还包括开关控制单元40，开关控制单元40与安全联锁控制模块10电连接。开关控制单元40，用于接收用户的切换指令，并根据切换指令控制安全联锁控制模块读取接触网有无电状态信号；安全联锁控制模块10，用于当读取到接触网有电状态信号时，将接触网有电信号发送给警示灯控制模块20以控制切换为红色警示灯单元发光；还用于当读取到接触网无电状态信号时，将接触网无电信号发送给警示灯控制模块20以控制切换为绿色警示灯单元发光。
[0028]
其中，在实际的动车组现场检查、测试、维修、养护等作业过程中，动车组检查库内众多作业人员交叉作业，作业环境复杂，尤其是动车库内接触网在供电时具有2.5kv高电压，为避免高压接触网对作业人员造成的人身伤害，该列车警示灯切换系统中还包括开关控制单元40，具体的，当用户即作业人员人为控制开关控制单元40打开时，动车组内的接触网处于有电状态，安全联锁控制模块10读取到接触网有电信号，将此信号发送给警示灯控制模块20，警示灯控制模块20则控制红色警示灯单元发光。当用户人为控制开关控制单元40关断时，动车组内的接触网处于无电状态，安全联锁控制模块10读取到接触网无电信号，然后将此信号发送至警示灯控制模块20，警示灯模块则控制绿色警示灯单元发光。如此实现了红绿灯警示灯单元的自由切换和远程控制，实现了红绿灯的智能控制。另外，警示灯可视化强，作业人员能直观判断接触网的有无电状态，降低了作业人员接触到高压接触网的风险。
[0029]
可选的，参照图2，开关控制单40包括隔离开关单元和/或感应控制单元。
[0030]
其中，开关控制单元40可以为隔离开关控制单元，例如隔离开关分合闸设备；也可以为感应控制单元，例如可以为触摸屏；通过触摸感应获取用户的控制指令，提高切换系统的便捷性，这里对开关控制单元的类型不作限定。
[0031]
可选的，参照图2，还包括信号灯50，信号灯50包括一列位信号灯和二列位信号灯，
一列位信号灯安装于股道作业平台一列位，二列位信号灯安装于股道作业平台二列位；信号灯50与安全联锁控制模块10电连接。安全联锁控制系统10用于当动车进出股道作业平台一列位时，读取一列位信号灯的白灯信号，将一列位信号灯的白灯信号发送给警示灯控制模块20，并输出第一控制信号；还用于当动车进入股道作业平台二列位时，读取二列位信号灯的白灯信号，将二列位信号灯的白灯信号发送给警示控制模块20，并输出第二控制信号；警示灯控制模块30，用于根据第一控制信号，控制股道一列位上黄灯警示灯单元发光，控制股道二列位上警示灯单元颜色不变；还用于根据第二控制信号，控制股道一列位上黄灯警示灯单元及股道二列位上黄灯警示灯单元发光。
[0032]
其中，动车组股道作业平台的墙体侧安装有信号灯50，信号灯包括第一列位信号灯和二列位信号灯。具体的，在动车接收到行进的指令时，当动车进出股道作业平台一列位时，安全联锁控制模块10读取到一列位信号灯的白灯信号时，安全联锁控制模块10发送该信号给警示灯控制模块20并输出第一控制信号，警示灯控制模块20控制股道一列位上黄灯警示灯单元发光；而当动车驶出股道作业平台一列位进入股道作业平台二列位，安全联锁控制模块10读取到二列位信号灯的白灯信号时，安全联锁控制模块10发送该信号给警示灯控制模块20以控制道一列位上黄灯警示灯单元及股道二列位上黄灯警示灯单元发光，这样在实现警示灯智能控制的基础上，也实现了现场警示灯的控制分一、二列位进行独立控制，提高了警示精确性，提高动车组的安全防护。
[0033]
可选的，参照图2，警示灯控制模20包括可编程逻辑控制器21和开关电源22；开关电源22，用于为可编程逻辑控制器21供电。
[0034]
其中，可编程逻辑控制器21的信号输入端通常采用高质量的工作稳定性好、抗干扰能力强的开关电源22作为直流电输入。具体的，开关电源21可以将通接入的额定电压经过降压处理后以提供给可编程逻辑控制器24v的稳压直流输入电源。
[0035]
可选的，参照图2，警示灯控制模20还包括继电器23，继电器23的第一端与可编程逻辑控制器21电连接，继电器23的第二端与警示灯模块30电连接，继电器23用于根据可编程逻辑控制器21的输出控制信号控制警示灯模块30亮起。
[0036]
其中，继电器40与警示灯模块30一一对应，采用继电器23可以达到稳定可靠地调节对应警示灯模块30内的对应颜色警示灯发光，还可以起到电隔离的作用，这里需要解释的是，可编程逻辑控制器21一般与继电器23配套使用，可防止可编程逻辑控制器21直接连接警示灯模块20，引起可编程逻辑控制器21烧坏等问题。
[0037]
可选的，参照图2，还包括第一车位传感器50，第一车位传感器安装于股道作业平台端部及动车库大门，用于检测动车的位置信息；安全联锁控制模块10与第一车位传感器50电连接，用于接收列车的位置信息并判断列车的位置信息为预设位置时，输出第三控制信号；警示控制模块20，用于根据第三控制信号控制黄灯警示灯单元切换为红灯警示灯单元，并控制红灯警示灯单元发光。
[0038]
其中，第一车位传感器50安装于股道作业平台两端及动车库大门一侧，当列车从列车库大门一侧驶进时，第一车位传感器50实时检测列车行进的位置信息，并将该信息发送给安全联锁控制模块10，安全联锁控制模块10判断列车进库停稳时或者动车完全出库时，即当动车在库内停止行驶或者动车驶出库内时，然后安全联锁控制模块10输出第三控制信号，警示灯控制模块20根据第三控制信号控制黄灯警示灯单元切换为红色警示灯单
元，当黄灯警示灯单元切换为红色警示灯单元时，提醒作业人员此时可以穿行在进出车库，保证作业人员的人身安全。
[0039]
可选的，安全联锁控制模10包括第二车位传感器，第二车位传感器安装于股道作业平台两侧，用于检测动车的位置信息。
[0040]
其中，安全联锁控制模块10包括第二车位传感器，第二车位传感器也用来实时检测列车行进的位置信息，并将该信息发送给安全联锁控制模块10。在第一车位传感器50的基础上又设置第二车位传感器，可以提高检测的动车位置信息的可靠性，以控制警示灯单元精准切换。
[0041]
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除