具有二系起吊功能的摇头止挡装置的制作方法

[0001]
本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种具有二系起吊功能的摇头止挡装置。


背景技术：

[0002]
随着我国铁路事业的高速发展，为铁路配套的轨道工程车辆的研究运用技术也逐步提升。转向架是实现轨道车辆牵引与制动，保证车辆在直线和曲线平稳运行，缓和线路对机车的冲击，是机车和车辆的一个重要部件。随着铁路工程机械车向着大轴重，承载能力大幅提升的趋势下，三轴转向架已经成为了铁路工程机械车的发展趋势。相比二轴转向架，首先，三轴转向架有效减小每根轴的承载量，减小车轮与钢轨的磨耗；其次，三轴转向架工程车整备质量增加，且具有牵引吨位大等特点。铁路工程车辆在过小曲线半径时，由于车体和转向架的相对扭转角致使层叠式橡胶堆发生剪切位移，进而会导致车体部件的相互干涉，当剪切位移过大会导致橡胶堆因此而撕裂，危及铁路工程车行车安全。而为了有效降低工程车过小曲线半径时剪切位移过大现象，转向架二系摇头止挡机构可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉。在工程车生产组装或维护检修时，转向架调运是一个必须环节，而如何安全、可靠又方便的实现转向架调运是一个亟待解决的问题。而现有技术中也有二系起吊和二系摇头止挡装置，但是现有的两种结构分别焊接和定位，占用空间大，费时费力，且易与其他零部件干涉。因此有必要提出改进。


技术实现要素：

[0003]
本发明解决的技术问题：提供一种具有二系起吊功能的摇头止挡装置，本发明通过将与车体纵梁连接的二系起吊环和与转向架连接的二系摇头止挡结构集成设计，从而实现用于轨道工程车辆限制车体相对于转向架摇头以及实现转向架二系整体起吊的新装置，实现了一种装置多种功能的作用，不仅便于车辆整体起吊，而且可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉，提高铁路工程车行车安全，拆装方便，节约人力物力，降低成本，提高了效率。
[0004]
本发明采用的技术方案：具有二系起吊功能的摇头止挡装置，包括二系摇头止挡座、二系起吊环和吊钩，所述二系摇头止挡座底面与转向架构架纵梁上盖板固定连接，所述二系起吊环两侧与二系摇头止挡座两侧固定连接，所述吊钩与二系起吊环钩合，所述吊钩在空间位置上相对于二系起吊环之间控制有一定的用于同时实现止挡和起吊作用的间隙，所述吊钩一侧与车架纵梁侧板固定连接，所述二系摇头止挡座上表面一侧设有作为止挡位而限制吊钩扭转的挡板。
[0005]
对上述技术方案的进一步限定，所述二系摇头止挡座为开口朝上的u型座结构且底面与转向架构架纵梁上盖板固定连接，所述二系起吊环为开口朝下的u型环结构且两侧与二系摇头止挡座u型两侧板固定连接，所述吊钩为开口朝上的u型钩结构。
[0006]
对上述技术方案的进一步限定，所述二系起吊环u型两侧与二系摇头止挡座u型两
侧板通过螺栓结合螺母和垫片实现固定连接；所述二系摇头止挡座底面与转向架构架纵梁上盖板通过焊接或螺栓连接实现固定连接；所述吊钩与车架纵梁侧板也通过焊接或螺栓连接实现固定连接。
[0007]
对上述技术方案的进一步限定，所述二系摇头止挡座底部设有用于定位二系起吊环并辅助支撑二系摇头止挡座的定位支撑板。
[0008]
对上述技术方案的进一步限定，所述吊钩下部通过焊接固定连接有加强板。
[0009]
对上述技术方案的进一步限定，所述挡板与二系摇头止挡座通过焊接固定连接，所述挡板后部焊接固定有与二系摇头止挡座固定连接的筋板。
[0010]
对上述技术方案的进一步限定，所述吊钩在空间位置上相对于二系起吊环之间的间隙为：所述吊钩与二系起吊环的纵向间隙l4＝l5，且纵向间隙是由轨道工程车过小曲线半径时吊钩与二系起吊环纵向不产生干涉的最小间隙来确定；所述吊钩与二系起吊环的横向间隙l2、l3大于吊钩与挡板的间隙l1；所述吊钩与二系起吊环的垂向间距应大于车辆点头振动的最大振幅。
[0011]
本发明与现有技术相比的优点：
[0012]
1、本方案涉及一种二系摇头止挡兼具二系起吊功能的装置，使用时，当轨道车过小曲线半径时，挡板和吊钩接触，并限制吊钩的扭转，进而限制车体和转向架的扭转角，使得层叠式橡胶堆在安全的扭转范围内，同时挡板又起到横向止挡的作用；当轨道车整体起吊时，吊钩带动二系起吊环，并通过固定在上面的螺栓实现转向架的二系整体起吊；通过将与车体纵梁连接的二系起吊钩和与转向架连接的二系摇头止挡结构集成设计，从而实现用于轨道工程车辆限制车体相对于转向架摇头以及实现转向架二系整体起吊的新装置，实现了一种装置多种功能的作用，不仅便于车辆整体起吊，而且可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉，提高铁路工程车行车安全；
[0013]
2、本方案整体采用普通碳素钢制作，且部件之间采用螺栓连接形式，拆装方便，节约了人力物力，降低了成本，提高了效率。
附图说明
[0014]
图1为本发明的立体结构示意图；
[0015]
图2为本发明的结构右视图；
[0016]
图3为本发明的使用状态结构示意图。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括
所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0019]
请参阅图1-3，详述本发明的实施例。
[0020]
具有二系起吊功能的摇头止挡装置，如图1和2所示，包括二系摇头止挡座1、二系起吊环2和吊钩4，所述二系摇头止挡座1底面与转向架构架纵梁上盖板固定连接，所述二系起吊环2两侧与二系摇头止挡座1两侧固定连接，所述吊钩4与二系起吊环2钩合，所述吊钩4在空间位置上相对于二系起吊环2之间控制有一定的用于同时实现止挡和起吊作用的间隙，所述吊钩4一侧与车架纵梁侧板固定连接，所述二系摇头止挡座1上表面一侧设有作为止挡位而限制吊钩4扭转的挡板7。
[0021]
所述二系摇头止挡座1为开口朝上的u型座结构且底面与转向架构架纵梁上盖板通过焊接或螺栓连接实现固定连接，所述二系起吊环2为开口朝下的u型环结构且两侧与二系摇头止挡座1u型两侧板通过螺栓3结合螺母和垫片实现固定连接，所述吊钩4为开口朝上的u型钩结构且与车体纵梁侧板也通过焊接或螺栓连接实现固定连接。
[0022]
所述二系摇头止挡座1底部设有用于定位二系起吊环2并辅助支撑二系摇头止挡座1的定位支撑板6。
[0023]
所述吊钩4下部通过焊接固定连接有加强板5，主要作用是加强吊钩4的承载能力。
[0024]
所述挡板7与二系摇头止挡座1通过焊接固定连接，所述挡板7后部焊接固定有与二系摇头止挡座1固定连接的筋板8，筋板8与挡板7同时实现对吊钩4的止挡。
[0025]
所述吊钩4在空间位置上相对于二系起吊环2之间的间隙为：所述吊钩4与二系起吊环2的纵向间隙l4＝l5，且纵向间隙是由轨道工程车过小曲线半径时吊钩4与二系起吊环2纵向不产生干涉的最小间隙来确定，通过挡板7限制吊钩4的扭转角以实现摇头止挡的作用。所述吊钩4与二系起吊环2的横向间隙l2、l3大于吊钩4与挡板7的间隙l1，以实现挡板7主体承受止挡的作用。由于轨道车前后两端转向架振动的不等，会发生点头振动，为了避免点头振动对二系起吊环2的冲击，所述吊钩4与二系起吊环2的垂向间距应大于车辆点头振动的最大振幅。
[0026]
本装置在使用时，如图3所示，当轨道车过小曲线半径时，挡板7和吊钩4接触，并限制吊钩4的扭转，进而限制车体和转向架的扭转角，使得层叠式橡胶堆在安全的扭转范围内，同时挡板7和筋板8又起到横向止挡的作用；当轨道车整体起吊时，吊钩4带动二系起吊环2，并通过固定在上面的螺栓实现转向架的二系整体起吊。
[0027]
本发明通过将与车体纵梁连接的二系起吊结构和与转向架连接的二系摇头止挡结构集成设计，从而实现用于轨道工程车辆限制车体相对于转向架摇头以及实现转向架二系整体起吊的新装置，实现了一种装置多种功能的作用，不仅便于车辆整体起吊，而且可有效限制车体相对于转向架的扭转，进而防止部件之间的干涉，提高铁路工程车行车安全，拆装方便，节约了人力物力，降低了成本，提高了效率。
[0028]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0029]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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