一种站台门可调节式防踏空板的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道交通站台门技术领域，具体涉及一种站台门可调节式防踏空板。


背景技术：

[0002]
防踏空板一般应用于城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门。防踏空板应当具有弹性，一般采用橡胶材质。防踏空板安装在地铁站台门的门槛轨道侧。当地铁列车到站，站台门开启后，上下车的乘客需经过站台门门槛和列车门之间的间隙，此时乘客有掉入间隙的风险。防踏空板从地铁站台门的门槛轨道侧向列车延展，缩小了这个间隙，减小了乘客掉入间隙的风险。
[0003]
现有的固定式防踏空板，设有固定在门槛轨道侧的胶条，胶条不可活动。为了防止胶条刮擦行驶的列车，不能使胶条完全填满间隙，因此现有的防踏空板，无论其材质、结构和安装方式如何改进都只能尽量缩小门槛和列车的间隙，从原理上就不可能完全填满间隙，不能完全消除乘客踏空掉入间隙的风险。
[0004]
如上所述，间隙的存在导致以下风险：一是可能间隙过大，导致乘客在上下车过程中不慎踏空，掉入间隙；二是可能间隙过小，导致列车行驶过站时侧面刮擦站台门槛，损坏站台门槛和列车。另外，一旦乘客不慎掉入间隙，现有的固定式防踏空板无法快速拆卸，不利于救出受困乘客，一般需要破坏性拆除，这又导致了事故后修复困难。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的在于提供一种站台门可调节式防踏空板，能够调节伸出门槛边缘的距离，且方便快速拆卸。
[0006]
为实现上述发明目的，本发明提供一种站台门可调节式防踏空板，包括：门槛、防踏空板、快拆螺栓和螺母；所述防踏空板设置在所述门槛的下方，所述门槛与所述防踏空板通过所述快拆螺栓和所述螺母连接固定；当所述快拆螺栓被拧松时，所述防踏空板能够相对于所述门槛在乘客进出方向上前后活动，以调整伸出门槛边缘的距离。
[0007]
进一步的，所述门槛上设有预留孔，用于插入所述快拆螺栓；所述防踏空板上设有沿乘客进出方向延伸的、贯穿所述防踏空板上下表面的滑槽，滑槽长度方向与门槛边缘垂直，滑槽宽度与快拆螺栓匹配；所述快拆螺栓从所述门槛一侧穿过所述预留孔和所述滑槽后，与位于所述防踏空板下方的所述螺母锁紧。
[0008]
进一步的，所述快拆螺栓是一个带有手拧环的螺栓，所述门槛上的预留孔具有用于容纳所述手拧环的沉孔部。
[0009]
进一步的，所述快拆螺栓安装好后，所述手拧环落入所述沉孔部内且不高于所述门槛的上表面。
[0010]
进一步的，所述螺母与所述快拆螺栓配合，所述螺母的外径尺寸大于所述防踏空板的滑槽的宽度。
[0011]
进一步的，所述快拆螺栓的下端端部还设有防止所述螺母脱离掉落的销钉。
[0012]
进一步的，所述防踏空板上设有至少两个滑槽，所述门槛上设有分别适配于所述至少两个滑槽的至少两个预留孔。
[0013]
从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：本发明的站台门可调节式防踏空板，一般应用于城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门。该站台门可调节式防踏空板，安装在站台门门槛轨道侧，防踏空板伸出门槛边缘的距离可以在一段范围内无级调节，以此方便分别调整适应列车在不同车站与门槛间隙的差异，保证每段防踏空板的伸出尺寸都是最优状态，且后续如果有磨损等尺寸变化，也可随时再调整。另外，当乘客不慎踏入列车与防踏空板的间隙时，只要立刻拧松快拆螺栓，就能把防踏空板完全推回门槛下方，扩大夹人间隙，使被夹乘客松动，可轻易脱出。将人救出后还能重新把防踏空板抽出，拧紧螺栓，完全复位。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例和现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]
图1是本发明实施例提供的站台门可调节式防踏空板的剖视图；图2是本发明实施例提供的站台门可调节式防踏空板的仰视图；图3是本发明实施例提供的站台门可调节式防踏空板的俯视图。
具体实施方式
[0016]
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
[0017]
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0018]
下面通过具体实施例，进行详细的说明。
[0019]
请参考图1至图3，本发明的一个实施例，提供一种站台门可调节式防踏空板，其包括：门槛2、防踏空板3、快拆螺栓1和螺母4。
[0020]
所述防踏空板3设置在门槛2的下方，且防踏空板3的上表面与门槛2的下表面贴合。所述门槛2与所述防踏空板3通过所述快拆螺栓1和所述螺母4连接固定。当所述快拆螺栓1被拧松时，所述防踏空板3能够相对于所述门槛2在乘客进出方向上前后活动，以调整伸出门槛2边缘的距离，或者说调整其与列车门的距离。其中，门槛2边缘是指门槛2的面向列车方向的边缘，该边缘与乘客进出方向垂直，与列车前进方向平行。
[0021]
一些实施例中，所述门槛2上设有预留孔21，用于插入所述快拆螺栓1；所述防踏空板3上设有沿乘客进出方向延伸的、贯穿所述防踏空板3上下表面的滑槽31，滑槽31长度方向与门槛2边缘垂直、与站台面平行，滑槽3宽度与快拆螺栓1匹配，应恰好容许快拆螺栓1穿过；所述快拆螺栓1从所述门槛2一侧穿过所述预留孔21和所述滑槽31后，与位于所述防踏空板3下方的所述螺母4锁紧。
[0022]
一些实施例中，所述快拆螺栓1是一个带有手拧环11的螺栓，所述门槛2上的预留孔21具有用于容纳所述手拧环11的沉孔部。所述快拆螺栓1安装好后，所述手拧环11落入所述沉孔部内且不高于所述门槛2的上表面。
[0023]
一些实施例中，所述螺母4与所述快拆螺栓1配合，所述螺母4的外径尺寸大于所述防踏空板3的滑槽31的宽度，使螺母4端面不能陷入滑槽31内。
[0024]
一些实施例中，所述防踏空板3上设有至少两个滑槽31，所述门槛2上设有分别适配于所述至少两个滑槽31的至少两个预留孔21。
[0025]
一些实施例中，所述快拆螺栓1的下端端部还设有防止所述螺母4脱离掉落的销钉。
[0026]
本发明站台门可调节式防踏空板的安装流程如下：站台门的靠轨道侧的门槛2在站台门门槛安装工序已经完成，然后在已安装的门槛2的预留孔21中插入快拆螺栓1，快拆螺栓1穿过门槛2的预留孔21后再穿过防踏空板3的滑槽31，在防踏空板3的底面用螺母4旋紧，安装完成。
[0027]
本发明站台门可调节式防踏空板的应用流程如下：只要稍微拧松快拆螺栓1，就可以使防踏空板3沿滑槽31方向任意移动，也就能任意调整防踏空板3伸出门槛2边缘的距离，实现无级调整。而当乘客不慎踏入列车与防踏空板3的间隙时，只要立刻用手拧松快拆螺栓1，就能把防踏空板3完全推回门槛2下方，扩大夹人间隙，使被夹乘客松动，可轻易脱出。
[0028]
综上，本发明实施例公开了一种可调节式防踏空板，一般应用于城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门，取得了以下技术效果：该站台门可调节式防踏空板，安装在站台门门槛轨道侧，防踏空板伸出门槛边缘的距离可以在一段范围内无级调节，以此方便分别调整适应列车在不同车站与门槛间隙的差异，保证每段防踏空板的伸出尺寸都是最优状态，且后续如果有磨损等尺寸变化，也可随时再调整。
[0029]
另外，当乘客不慎踏入列车与防踏空板的间隙时，只要立刻用手拧松快拆螺栓，就能把防踏空板完全推回门槛下方，扩大夹人间隙，使被夹乘客松动，可轻易脱出。将人救出后还能重新把防踏空板抽出，拧紧螺栓，完全复位。
[0030]
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0031]
上述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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