一种双层列车上层地板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种双层列车上层地板。


背景技术：

[0002]
双层列车作为一种提高客运能力的交通工具，由于它的定员较多，因此，对上层地板在垂直载荷作用下的刚度要求很高，现有的双层列车，大都为铝合金型材拼焊而成，与不锈钢车体通过哈克铆钉连接，导致整体重量偏大，不利于轻量化提速，同时，由于金属材质，旅客踩在上面容易发出噪音，影响下层旅客的乘车体验。
[0003]
有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种双层列车上层地板，使其更具实用价值。


技术实现要素：

[0004]
鉴于此，本实用新型提出了一种双层列车上层地板，旨在解决现有技术中双层列车上层地板重量大，不利于轻量化提速的技术问题。
[0005]
本实用新型提出了一种双层列车上层地板，包括：由纤维复合材料制成的上蒙皮、下蒙皮、瓦楞筋、泡沫；
[0006]
所述瓦楞筋设置在所述上蒙皮和所述下蒙皮之间，所述瓦楞筋为波浪形，波峰和波谷的端部设置有一水平的承载面，用于与所述上蒙皮或下蒙皮搭接；
[0007]
所述泡沫填充在所述瓦楞筋与所述上蒙皮、下蒙皮形成的空腔内。
[0008]
进一步地，还包括沿所述瓦楞筋的波长方向设置，且嵌设在所述瓦楞筋上的加强筋。
[0009]
进一步地，所述加强筋至少设置两个，且位于所述瓦楞筋的两端。
[0010]
进一步地，所述加强筋上设置有第一通孔，用于与车体螺栓连接。进一步地，所述下蒙皮为箱体结构，包括底边、倾斜设置在所述底边四周，且与所述上蒙皮形成封边的侧边、水平设置在所述底边端部，且向外延展的三个法兰边。
[0011]
进一步地，所述侧边的其中一侧设置有设置有搭接面，所述搭接面的高度低于所述法兰边。
[0012]
进一步地，两相对设置的所述法兰边上设置有第二通孔，用于与车体螺栓连接。
[0013]
进一步地，所述上蒙皮的其中一侧设置有台阶面，另一侧设置有延展面，用以沿长度方向搭接。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的双层列车上层地板，通过将传统金属结构替换成纤维复合材料增大了整体强度，同时通过设置瓦楞筋和泡沫，增大了整体的隔音效果。
附图说明
[0015]
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通
技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0016]
图1为本实用新型实施例提供的双层列车上层地板的侧视图；
[0017]
图2为本实用新型实施例提供的双层列车上层地板的俯视图；
[0018]
图3为图2中a-a的剖视图；
[0019]
图4为图2中b-b的剖视图；
[0020]
图5为图4中c的局部放大图；
[0021]
图6为本实用新型实施例提供的上蒙皮的结构示意图；
[0022]
图7为本实用新型实施例提供的用于体现加强筋位置的侧视图；
[0023]
图8为图7中d的局部放大图；
[0024]
图9为瓦楞筋用于承载加强筋处的局部放大图；
[0025]
图10为本实用新型实施例提供的下蒙皮的结构示意图；
[0026]
图11为本实用新型实施例提供的双层列车上层地板搭接示意图；
[0027]
附图标记：1、上蒙皮；11、台阶面；12、延展面；2、下蒙皮；21、底边；22、侧边；23、法兰边；231、第二通孔；24、搭接面；3、瓦楞筋；31、承载面；4、泡沫；5、加强筋；51、第一通孔。
具体实施方式
[0028]
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0029]
参阅图1至图3，由图可知，本实用新型实施例提出的双层列车上层地板，包括：由纤维复合材料制成的上蒙皮1、下蒙皮2、瓦楞筋3、泡沫4，其中，瓦楞筋3设置在上蒙皮1和下蒙皮2之间，瓦楞筋3为波浪形，波峰和波谷的端部设置有一水平的承载面31，用于与上蒙皮1或下蒙皮2搭接，泡沫4填充在瓦楞筋3与上蒙皮1、下蒙皮2形成的空腔内。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的双层列车上层地板，通过将传统金属结构替换成纤维复合材料增大了整体强度，同时通过设置瓦楞筋3和泡沫4，增大了整体的隔音效果。
[0030]
参阅图4至图7，为了进一步对瓦楞筋3的性能进行加强，防止瓦楞筋3发生弯曲形变，在瓦楞筋3的波长方向设置有加强筋5，具体地，加强筋5嵌设在瓦楞筋3上，即瓦楞筋3上设置有与加强筋5形状一样的凹槽，加强筋5设置在凹槽内，在通过竖直固化或者采用结构胶粘接。
[0031]
本实施例中，加强筋5至少设置两个，且位于瓦楞筋3的两端，加强筋5上设置有第一通孔51，用于与车体螺栓连接。
[0032]
参阅图6、图10和图11，由图可知，由于列车长度较长，在实际组装时，上层地板需要通过搭接的方式来进行长度方向的增长，为了便于搭接，同时保证搭接处的强度，上蒙皮1和下蒙皮2的端部进行了结构设计，下蒙皮2为箱体结构，包括底边21、倾斜设置在底边21
四周，且与上蒙皮1形成封边的侧边22、水平设置在底边21端部，且向外延展的三个法兰边23，法兰边23上设置有第二通孔231，用于与车体螺栓连接，便于固定。封边设计，使得杂质在搭接处无法进入上层地板内部，防止内部泡沫遭遇腐蚀。在没有法兰一侧的侧边上设置有设置有搭接面24，搭接面24的高度低于法兰边23。上蒙皮1的其中一侧设置有台阶面11，覆盖在搭接面24上，另一侧设置有延展面12，覆盖在法兰边23上。
[0033]
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

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