一种可调节的轨道交通警示装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及警示装置技术领域，尤其涉及一种可调节的轨道交通警示装置。


背景技术：

[0002]
城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
[0003]
现有的轨道交通警示装置存在一定的弊端，由于无法进行调节，导致在实际使用的过程中，警示效果不理想，而且警示器较为单一。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供解决了现有的轨道交通警示装置存在一定的弊端，由于无法进行调节，导致在实际使用的过程中，警示效果不理想，而且警示器较为单一的目的。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种可调节的轨道交通警示装置，包括底座，所述底座的顶端固定有液压杆，且液压杆的顶端固定有支板，所述支板的顶端固定有套管，且套管的顶端嵌合连接有载板，所述载板的表面固定有若干警示灯，且载板的表面安装有摆动机构，所述摆动机构的内部包括有伸缩杆，且伸缩杆固定在套管的内部，所述伸缩杆的顶端固定有连接件，且连接件的表面通过转动轴连接有支杆，所述支杆的另一端通过转动轴连接有转盘，且转盘的表面固定有警示牌，所述转盘的表面通过转动轴连接有基座，所述载板的顶端固定有立板，且立板的表面开设有滑槽，所述滑槽的表面嵌合连接有通槽，且通槽的表面活动连接有滑块，所述滑块固定在连接件的两侧，所述底座的表面安装有稳定机构，且底座的表面安装有支撑机构。
[0006]
优选的，所述载板与伸缩杆为活动连接，所述连接件与滑槽为活动连接。
[0007]
优选的，所述稳定机构的内部包括有通管，且通管固定在底座的底端，所述通管的表面活动连接有活动杆，且活动杆的顶端固定有抵板，所述抵板的表面连接有凹槽，且凹槽开设在通管的表面，所述抵板的底端连接有弹簧，且弹簧的另一端与通管相固定，所述活动杆的底端固定有万向轮，所述抵板的顶端固定有缓冲垫。
[0008]
优选的，所述抵板与凹槽为活动连接，且抵板通过弹簧与通管之间构成弹性伸缩结构。
[0009]
优选的，所述支撑机构的内部包括有辅助板，且辅助板固定在底座的两侧，所述辅助板的表面开设有卡槽，且卡槽的表面连接有插销，所述插销的表面活动连接有支撑座，且支撑座通过转动轴与辅助板之间构成转动结构。
[0010]
优选的，所述卡槽与插销为卡合连接，且卡槽的数量有两个，且呈上下分布。
[0011]
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种可调节的轨道交通警示装置具有如下有益效果：
[0012]
1、本实用新型中，在摆动机构的作用下，通过设置的伸缩杆，使得伸缩杆带动连接
件进行上下移动，从而使连接件带动支杆进行移动，进而使支杆带动转盘进行转动，实现将警示盘进行摆动，提高该装置的警示效果。
[0013]
2、本实用新型中，在稳定机构的作用下，通过设置的通管、活动杆、弹簧与万向轮，使得移动该装置时提高稳定性，而且减少一定的震动，避免该装置的警示灯产生晃动，降低警示效果。
[0014]
3、本实用新型中，在支撑机构的作用下，通过设置的卡槽、插销与支撑座，提高该装置的整体稳定性，避免该装置的支撑力不足，导致重心不稳定。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型提供的一种可调节的轨道交通警示装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型中的稳定机构结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型中的支撑机构结构示意图。
[0018]
图中标号：1、底座；2、液压杆；3、支板；4、套管；5、载板；6、警示灯；7、摆动机构；701、伸缩杆；702、连接件；703、支杆；704、转盘；705、警示牌；706、基座；707、立板；708、滑槽；709、通槽；7010、滑块；8、稳定机构；801、通管；802、活动杆；803、抵板；804、凹槽；805、弹簧；806、万向轮；807、缓冲垫；9、支撑机构；901、辅助板；902、卡槽；903、插销；904、支撑座。
具体实施方式
[0019]
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明、
[0020]
请结合参阅图1、图2和图3。一种可调节的轨道交通警示装置，包括底座1，底座1的顶端固定有液压杆2，且液压杆2的顶端固定有支板3，支板3的顶端固定有套管4，且套管4的顶端嵌合连接有载板5，载板5的表面固定有若干警示灯6，且载板5的表面安装有摆动机构7，摆动机构7的内部包括有伸缩杆701，且伸缩杆701固定在套管4的内部，伸缩杆701的顶端固定有连接件702，且连接件702的表面通过转动轴连接有支杆703，支杆703的另一端通过转动轴连接有转盘704，且转盘704的表面固定有警示牌705，转盘704的表面通过转动轴连接有基座706，载板5的顶端固定有立板707，且立板707的表面开设有滑槽708，滑槽708的表面嵌合连接有通槽709，且通槽709的表面活动连接有滑块7010，滑块7010固定在连接件702的两侧，底座1的表面安装有稳定机构8，且底座1的表面安装有支撑机构9，通过设置液压杆2的数量至少有两个，使得该装置能够进行高度调节，进一步提高该装置的警示效果；通过设置的连接件702的表面通过转动轴连接有支杆703，支杆703的另一端通过转动轴连接有转盘704，转盘704的表面通过转动轴连接有基座706，使得连接件702与支杆703之间可以转动，支杆703与转盘704之间可以转动，转盘704与基座706可以转动。
[0021]
载板5与伸缩杆701为活动连接，连接件702与滑槽708为活动连接，当然，伸缩杆701为电动伸缩杆701，使得警示牌705能够自行摆动。
[0022]
稳定机构8的内部包括有通管801，且通管801固定在底座1的底端，通管801的表面活动连接有活动杆802，且活动杆802的顶端固定有抵板803，抵板803的表面连接有凹槽804，且凹槽804开设在通管801的表面，抵板803的底端连接有弹簧805，且弹簧805的另一端与通管801相固定，活动杆802的底端固定有万向轮806，抵板803的顶端固定有缓冲垫807，
通过设置的缓冲垫807，避免活动杆802直接与通管801相碰撞。
[0023]
抵板803与凹槽804为活动连接，且抵板803通过弹簧805与通管801之间构成弹性伸缩结构，通过设置的凹槽804，提高活动杆802移动时的稳定性。
[0024]
支撑机构9的内部包括有辅助板901，且辅助板901固定在底座1的两侧，辅助板901的表面开设有卡槽902，且卡槽902的表面连接有插销903，插销903的表面活动连接有支撑座904，且支撑座904通过转动轴与辅助板901之间构成转动结构，通过设置的插销903的表面固定有限位绳，且限位绳与辅助板901相固定，避免插销903丢失。
[0025]
卡槽902与插销903为卡合连接，且卡槽902的数量有两个，且呈上下分布，通过这样的设置，使得支撑座904可以在向上转动，在不用该装置时，减少占用空间。
[0026]
本实用新型提供的一种可调节的轨道交通警示装置的工作原理如下：
[0027]
首先将该装置通过万向轮806移动至需要工作的地方，当该装置移动时，当路面较颠簸时，活动杆802在通管801的内部移动，且抵板803通过弹簧805在通管801的内部进行弹性伸缩运动，且在缓冲垫807的作用下，降低该装置的晃动，当移动到工作的位置时，通过将插销903从一个卡槽902的内部取出，然后通过转动轴转动支撑座904，使得支撑座904的底端与地面贴合，再将插销903与另一个卡槽902相卡合，从而使支撑座904固定，使得该装置整体的稳定性提高，然后可以根据实际使用需求，将液压杆2与外接电源连接使得该装置的高度进行调节，从而使得该装置的警示效果提高，通过将伸缩杆701与外接电源连接，使得伸缩杆701带动连接件702表面的滑块7010，在通槽709的内部进行上下移动，从而带动支杆703进行上下运动，进而使支杆703带动转盘704进行转动，实现自动摆动警示牌705，进一步提高该装置的警示效果。
[0028]
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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