一种城轨车辆备用制动控制单元的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别涉及一种城轨车辆备用制动控制单元。


背景技术：

[0002]
目前，现有的备用制动控制单元只备用空气制动控制功能，但是在现有车辆的运行中，仅具有备用空气制动控制功能已经无法满足城轨车辆的使用要求，其需要备用制动控制单元还能具备更多的功能，以满足车辆运行需求。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种同时具有备用空气制动控制、停放制动控制和空气弹簧供风控制功能的城轨车辆备用制动控制单元。
[0004]
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种城轨车辆备用制动控制单元，其特征在于：包括电连接器、过滤器、分配阀、定压风缸、溢流阀、减压阀、节流器、双脉冲电磁阀以及多个压力开关和测试接头；
[0005]
在所述备用制动控制单元上设置有五个气路口，包括总风口、制动管口、架控单元预控压力通路口、空气弹簧风源口以及停放制动输入口；
[0006]
所述分配阀分别与总风口、定压风缸、制动管口和架控单元预控压力通路口连接，所述过滤器设置在总风通路上，在所述分配阀至空气弹簧风源口的通路上设置有溢流阀和减压阀，在所述分配阀至停放制动输入口的通路上设置有减压阀、节流器和双脉冲电磁阀。
[0007]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所述分配阀至空气弹簧风源口的通路上设置的减压阀为大通量减压阀，所述分配阀至停放制动输入口的通路上设置的减压阀为小通量减压阀。
[0008]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所述总风口与过滤器之间的通路通过第一测试接头与第一压力开关连接，所述制动管口与分配阀之间的通路通过第二测试接头与并联的第二压力开关和第三压力开关连接，所述溢流阀与大通量减压阀之间的通路上设置有第三测试接头。
[0009]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所述分配阀、定压风缸、溢流阀、减压阀、节流器、双脉冲电磁阀以及多个压力开关和测试接头的法兰接头均集成在阀体安装板上。
[0010]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所述阀体安装板安装在箱体组成上，所有气路通过阀体安装板沟通。
[0011]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所述所有气路的接口设置在阀体安装板靠下方，且位于箱体组成的后部。
[0012]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所有测试接头设置在阀体安装板的同一侧。
[0013]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其所述箱体组成包括箱体和箱
盖，所述箱体和箱盖通过合页和弹簧搭扣安装在一起，在所述箱体与箱盖之间以及箱体与阀体安装板之间均设置有防水密封垫。
[0014]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其在所述箱体上固定连接有吊耳，所述备用制动控制单元通过吊耳安装在车辆上，所述箱体上设置有线束孔和接地螺栓。
[0015]
本实用新型所述的城轨车辆备用制动控制单元，其在所述阀体安装板内部设置有排气通路，所述排气通路的排气口引到阀体安装板底部。
[0016]
本实用新型主要针对现有备用制动控制单元功能单一的问题，设计出除了具备空气制动控制功能之外，还具备停放制动控制、空气弹簧供风控制和压力监测的功能，以满足城轨车辆运行的需求。
附图说明
[0017]
图1是本实用新型的原理示意图。
[0018]
图2是本实用新型的布局示意图。
[0019]
图3是本实用新型的结构示意图。
[0020]
图4是本实用新型的侧视图。
[0021]
图5是本实用新型的底部示意图。
[0022]
图中标记：1为电连接器，2为过滤器，3为分配阀，4为定压风缸，5为溢流阀，6为节流器，7为双脉冲电磁阀，8为总风口，9为制动管口，10为架控单元预控压力通路口，11为空气弹簧风源口，12为停放制动输入口，13a为大通量减压阀，13b为小通量减压阀，14a为第一测试接头，14b为第二测试接头，14c为第三测试接头，15a为第一压力开关，15b为第二压力开关，15c为第三压力开关，16为阀体安装板，17为箱体，18为箱盖，19为合页，20为弹簧搭扣，21为吊耳，22为线束孔，23为接地螺栓，24为排气口。
具体实施方式
[0023]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0024]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0029]
如图1和2所示，一种城轨车辆备用制动控制单元，包括电连接器1、过滤器2、分配阀3、定压风缸4、溢流阀5、减压阀、节流器6、双脉冲电磁阀7以及多个压力开关和测试接头，所述分配阀3、定压风缸4、溢流阀5、减压阀、节流器6、双脉冲电磁阀7以及多个压力开关和测试接头的法兰接头均集成在阀体安装板16上，所有气路通过阀体安装板16沟通；在所述备用制动控制单元上设置有五个气路口，包括总风口8、制动管口9、架控单元预控压力通路口10、空气弹簧风源口11以及停放制动输入口12；所述分配阀3是三压力控制机构，其分别与总风口8、定压风缸4、制动管口9和架控单元预控压力通路口10连接，所述过滤器2设置在总风通路上，可同时满足空气制动控制、停放制动控制和空气弹簧供风三处的用风清洁度需求，在所述分配阀3至空气弹簧风源口11的通路上设置有溢流阀5和减压阀，在所述分配阀3至停放制动输入口12的通路上设置有减压阀、节流器6和双脉冲电磁阀7。
[0030]
具体地，所述分配阀3至空气弹簧风源口11的通路上设置的减压阀为大通量减压阀13a，所述分配阀3至停放制动输入口12的通路上设置的减压阀为小通量减压阀13b，所述总风口8与过滤器2之间的通路通过第一测试接头14a与第一压力开关15a连接，所述制动管口9与分配阀3之间的通路通过第二测试接头14b与并联的第二压力开关15b和第三压力开关15c连接，所述溢流阀5与大通量减压阀13a之间的通路上设置有第三测试接头14c。
[0031]
如图3和4所示，所述阀体安装板16通过螺钉安装在箱体组成上，所述所有气路的接口设置在阀体安装板16靠下方，且位于箱体组成的后部，便于车辆制动的管路布置，所有测试接头设置在阀体安装板16的同一侧，方便试验测试，所述箱体组成包括箱体17和箱盖18，所述箱体17和箱盖18通过合页19和弹簧搭扣20安装在一起，在所述箱体17与箱盖18之间以及箱体17与阀体安装板16之间均设置有防水密封垫，阀类部件均装在箱体内部，做到防水防尘。
[0032]
其中，在所述箱体17上固定连接有吊耳21，所述备用制动控制单元通过吊耳21安装在车辆上，所述箱体17上设置有线束孔22和接地螺栓23。整个备用制动控制单元集成度高，外观整洁美观。
[0033]
如图5所示，在所述阀体安装板16内部设置有排气通路，所述排气通路的排气口24引到阀体安装板16底部，安全性高。
[0034]
该备用制动控制单元集成了备用空气制动控制、停放制动控制、空气弹簧供风控制和压力监测的功能。
[0035]
本实用新型的工作原理：
[0036]
(1)备用空气制动功能
[0037]
备用制动司机控制器对制动管进行减压、保持和升压控制，压力变化通过制动管内压缩空气传递到分配阀，分配阀输出对应的控制压力。制动管减压时，分配阀通过载荷调整、流量放大后输出与减压量成比例的控制压力，通过架控单元预控压力通路口进入架控制动单元，经架控制动单元处理后输出制动缸压力。制动管减压1.5bar时，控制压力为3.8bar。制动管升压时，控制压力减小，升至定压5bar时，控制压力减小为0bar。
[0038]
(2)停放制动功能
[0039]
总风经过滤器后进入小通量减压阀，调压为6bar，经双脉冲电磁阀进入停放制动输入口经过架控制动单元处理后进入停放制动缸。
[0040]
双脉冲电磁阀“施加”侧线圈得电时，停放制动输入口通路被截断，且停放制动输入口通路压力排向大气，停放制动装置在弹簧作用下施加停放制动力。
[0041]
双脉冲电磁阀“缓解”侧线圈得电时，停放制动输入口通路连通，停放制动装置弹簧被压力空气压缩，停放制动缓解。
[0042]
(3)空气弹簧供风控制
[0043]
总风经过滤器后进入溢流阀、大流量减压阀，成为空气弹簧风源。
[0044]
溢流阀设定压力为7.8bar，当空气弹簧破裂或其他原因导致总风压力低于7.8bar时，溢流阀关闭，总风不再向空气弹簧通路供风。
[0045]
(4)压力监测
[0046]
dm车备用制动控制单元内，制动管、供风管通路设置压力开关，制动管减压至4.5bar以下时，备用制动会输出制动缸压力，第三压力开关输出信号，为牵引切断的控制提供信号；制动管减压至3.8bar以下时，第二压力开关输出信号，为列车紧急制动提供信号；供风管压力降至6bar以下时，第一压力开关输出信号，为牵引切断的控制提供信号。
[0047]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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