一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器的制作方法

[0001]
本发明涉及缓冲器技术领域，具体为一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器。


背景技术：

[0002]
运行速度160km/h～200km/h的快运货车与通用货车相比，列车速度有了明显提高，对安全性及平稳性等方面提出更高要求，缓冲器作为铁路车辆的重要部件，起到缓和列车纵向冲击，吸收列车能量的作用，对降低列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性，保护运输货物安全，具有非常重要意义。
[0003]
现今市场上的此类铁路车辆缓冲器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。
[0004]
(1)现有的此类铁路车辆缓冲器性能较为理想的列车缓冲器是液气缓冲器，这种缓冲器虽然具有最优良缓冲减震性能，但其制造成本较高；
[0005]
(2)现有的此类铁路车辆缓冲器在使用时多是单极进行缓冲吸收，在冲击力较小的情况下，每节车厢之间无法起到缓冲作用，导致缓冲器的纵向缓冲效果有限；
[0006]
(3)现有的此类铁路车辆缓冲器在安装拼接时，费时费力，工作人员安装调试时间较长。


技术实现要素：

[0007]
本发明的目的在于提供一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器，以解决上述背景技术中提出缓冲器的使用成本高、缓冲性能有限以及安装维护不便的问题。
[0008]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器，包括第一主缓冲缸、第二主缓冲缸、缓冲框主体、连接架和螺母，所述第一主缓冲缸的一端安装有第二主缓冲缸，且第二主缓冲缸远离第一主缓冲缸的一端安装有缓冲框主体，并且缓冲框主体内部的两侧皆安装有弹性橡胶，所述缓冲框主体一侧的外壁上安装有第一副缓冲缸，且第一副缓冲缸远离缓冲框主体的一端安装有第二副缓冲缸，所述第二副缓冲缸远离第一副缓冲缸的一端设置有限位结构，且限位结构的一侧上设置有连接板，并且连接板一侧的外壁上固定有连接架，所述连接架表面的两侧皆安装有锚栓，且锚栓表面的一侧螺纹处安装有螺母，所述第二主缓冲缸表面的一侧固定有固定框，且固定框底部的一侧设置有第一滑动槽，并且第一滑动槽内部的一侧滑动安装有滑动块，滑动块的底端与第一主缓冲缸的一端固定连接。
[0009]
优选的，所述第一主缓冲缸一侧的内壁上固定有导向柱，导向柱的一端延伸至第二主缓冲缸的内部，所述第二主缓冲缸内部一侧滑动安装有滑动板，滑动板的一端与导向柱的一端固定连接。
[0010]
优选的，所述第一主缓冲缸表面的两侧皆固定有固定框，且固定框底部的一侧设置有第一滑动槽。
[0011]
优选的，所述第二主缓冲缸一侧的内壁上固定有导向杆，导向杆的一端延伸至第
一主缓冲缸的内部，且导向杆表面的一侧缠绕有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与滑动板的外壁相互接触。
[0012]
优选的，所述第二主缓冲缸顶部的一侧设置有限位槽，第二主缓冲缸底部的一侧设置有第二滑动槽。
[0013]
优选的，所述限位结构的内部依次设置有限位框、立柱、限位弹簧、斜块、滚轮和限位杆，所述第二副缓冲缸的一侧外壁上固定有限位框，且限位框底部的一侧固定有立柱。
[0014]
优选的，所述立柱表面的两侧皆缠绕有限位弹簧，且限位弹簧顶端的一侧安装有斜块，斜块的一端与限位框的内壁滑动连接。
[0015]
优选的，所述斜块表面的一侧安装有滚轮，滚轮的一端固定有限位杆，限位杆的一端延伸至限位框的外部并与连接板的外壁固定连接。
[0016]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器不仅增强缓冲器在安装维护时的便捷性，提高缓冲器的缓冲性能，还实现缓冲器多级降低列车纵向冲击的功能，降低其使用成本；
[0017]
(1)通过设置有连接架和螺母，将该缓冲器一端的连接架连接至车厢的一端，取出四组锚栓，使其打入连接架和车厢的内部，随后将螺母拧入锚栓的螺纹面上，则将缓冲器安装至车厢的外壁，可将车厢的定位销从连接架的顶端贯穿而下，从而完成缓冲器的安装工作，增强缓冲器在安装维护时的便捷性；
[0018]
(2)通过设置有连接板和限位杆，当较小冲击由右向左移动，该部分冲击将率先带动连接架、连接板向左侧移动，由于第二副缓冲缸通过限位杆、滚轮与斜块相互接触，则限位杆推动两组斜块在立柱的表面进行滑动，则斜块挤压限位弹簧，使限位弹簧呈压缩状态，此时较小力度的纵向冲击可转化为斜块的上下移动，从而对每节车厢起到更好的缓冲作用，提高缓冲器的缓冲性能；
[0019]
(3)通过设置有导向柱和滑动板，当较大的纵向冲击产生时，第二副缓冲缸和第一副缓冲缸较小收缩，第一主缓冲缸和第二主缓冲缸进行收缩，弹性橡胶起到辅助缓冲的作用，以第一主缓冲缸和第二主缓冲缸的运动为例，第一主缓冲缸内部的导向柱将带动滑动板在导向杆的表面进行滑动，此时缓冲弹簧起到减震、吸能的作用，直至缓冲弹簧收缩至极限状态，此时第二主缓冲缸将在缓冲框主体的内部进行滑动，直至弹性橡胶小幅度收缩，从而实现缓冲器多级降低列车纵向冲击的功能，相比以往的液气缓冲器，该种缓冲器使用成本低，易于铺设。
附图说明
[0020]
图1为本发明的主视结构示意图；
[0021]
图2为本发明的限位结构放大结构示意图；
[0022]
图3为本发明的主视剖面结构示意图；
[0023]
图4为本发明图3中a处放大结构示意图；
[0024]
图5为本发明的连接架侧视结构示意图；
[0025]
图中：1、第一主缓冲缸；2、第二主缓冲缸；3、缓冲框主体；4、弹性橡胶；5、第一副缓冲缸；6、第二副缓冲缸；7、限位结构；701、限位框；702、立柱；703、限位弹簧；704、斜块；705、滚轮；706、限位杆；8、连接架；9、连接板；10、螺母；11、锚栓；12、导向柱；13、导向杆；14、滑动
板；15、缓冲弹簧；16、限位槽；17、固定框；18、第一滑动槽；19、滑动块；20、第二滑动槽。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]
请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种降低列车纵向冲击的铁路车辆缓冲器，包括第一主缓冲缸1、第二主缓冲缸2、缓冲框主体3、连接架8和螺母10，第一主缓冲缸1的一端安装有第二主缓冲缸2，且第二主缓冲缸2远离第一主缓冲缸1的一端安装有缓冲框主体3，并且缓冲框主体3内部的两侧皆安装有弹性橡胶4，缓冲框主体3一侧的外壁上安装有第一副缓冲缸5，且第一副缓冲缸5远离缓冲框主体3的一端安装有第二副缓冲缸6，第二副缓冲缸6远离第一副缓冲缸5的一端设置有限位结构7；
[0028]
限位结构7的内部依次设置有限位框701、立柱702、限位弹簧703、斜块704、滚轮705和限位杆706，第二副缓冲缸6的一侧外壁上固定有限位框701，且限位框701底部的一侧固定有立柱702，立柱702表面的两侧皆缠绕有限位弹簧703，且限位弹簧703顶端的一侧安装有斜块704，斜块704的一端与限位框701的内壁滑动连接；
[0029]
斜块704表面的一侧安装有滚轮705，滚轮705的一端固定有限位杆706，限位杆706的一端延伸至限位框701的外部并与连接板9的外壁固定连接；
[0030]
当较小冲击由右向左移动，该部分冲击将率先带动连接架8、连接板9向左侧移动，由于第二副缓冲缸6通过限位杆706、滚轮705与斜块704相互接触，则限位杆706推动两组斜块704在立柱702的表面进行滑动，则斜块704挤压限位弹簧703，使限位弹簧703呈压缩状态，此时较小力度的纵向冲击可转化为斜块704的上下移动，从而对每节车厢起到更好的缓冲作用，提高缓冲器的缓冲性能；
[0031]
且限位结构7的一侧上设置有连接板9，并且连接板9一侧的外壁上固定有连接架8，连接架8表面的两侧皆安装有锚栓11，且锚栓11表面的一侧螺纹处安装有螺母10，第二主缓冲缸2表面的一侧固定有固定框17，且固定框17底部的一侧设置有第一滑动槽18，并且第一滑动槽18内部的一侧滑动安装有滑动块19，滑动块19的底端与第一主缓冲缸1的一端固定连接；
[0032]
将该缓冲器一端的连接架8连接至车厢的一端，取出四组锚栓11，使其打入连接架8和车厢的内部，随后将螺母10拧入锚栓11的螺纹面上，则将缓冲器安装至车厢的外壁，可将车厢的定位销从连接架8的顶端贯穿而下，从而完成缓冲器的安装工作；
[0033]
第一主缓冲缸1一侧的内壁上固定有导向柱12，导向柱12的一端延伸至第二主缓冲缸2的内部，第二主缓冲缸2内部一侧滑动安装有滑动板14，滑动板14的一端与导向柱12的一端固定连接，第一主缓冲缸1表面的两侧皆固定有固定框17，且固定框17底部的一侧设置有第一滑动槽18；
[0034]
第二主缓冲缸2一侧的内壁上固定有导向杆13，导向杆13的一端延伸至第一主缓冲缸1的内部，且导向杆13表面的一侧缠绕有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15的一端与滑动板14的外壁相互接触，第二主缓冲缸2顶部的一侧设置有限位槽16，第二主缓冲缸2底部的一侧设
置有第二滑动槽20；
[0035]
当较大的纵向冲击产生时，第二副缓冲缸6和第一副缓冲缸5较小收缩，第一主缓冲缸1和第二主缓冲缸2进行收缩，弹性橡胶4起到辅助缓冲的作用，以第一主缓冲缸1和第二主缓冲缸2的运动为例，第一主缓冲缸1内部的导向柱12将带动滑动板14在导向杆13的表面进行滑动，此时缓冲弹簧15起到减震、吸能的作用，直至缓冲弹簧15收缩至极限状态，此时第二主缓冲缸2将在缓冲框主体3的内部进行滑动，直至弹性橡胶4小幅度收缩，从而实现缓冲器多级降低列车纵向冲击的功能。
[0036]
工作原理：使用时，首先将该缓冲器一端的连接架8连接至车厢的一端，取出四组锚栓11，使其打入连接架8和车厢的内部，随后将螺母10拧入锚栓11的螺纹面上，则将缓冲器安装至车厢的外壁，可将车厢的定位销从连接架8的顶端贯穿而下，从而完成缓冲器的安装工作，增强缓冲器在安装维护时的便捷性，当较小冲击由右向左移动，该部分冲击将率先带动连接架8、连接板9向左侧移动，由于第二副缓冲缸6通过限位杆706、滚轮705与斜块704相互接触，则限位杆706推动两组斜块704在立柱702的表面进行滑动，则斜块704挤压限位弹簧703，使限位弹簧703呈压缩状态，此时较小力度的纵向冲击可转化为斜块704的上下移动，从而对每节车厢起到更好的缓冲作用，提高缓冲器的缓冲性能，当较大的纵向冲击产生时，第二副缓冲缸6和第一副缓冲缸5较小收缩，第一主缓冲缸1和第二主缓冲缸2进行收缩，弹性橡胶4起到辅助缓冲的作用，以第一主缓冲缸1和第二主缓冲缸2的运动为例，第一主缓冲缸1内部的导向柱12将带动滑动板14在导向杆13的表面进行滑动，此时缓冲弹簧15起到减震、吸能的作用，直至缓冲弹簧15收缩至极限状态，此时第二主缓冲缸2将在缓冲框主体3的内部进行滑动，直至弹性橡胶4小幅度收缩，从而实现缓冲器多级降低列车纵向冲击的功能，相比以往的液气缓冲器，该种缓冲器使用成本低，易于铺设。
[0037]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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