一种高度集成的列车新风进气装置的制作方法

[0001]
本发明属于轨道车辆空调制造领域，尤其是涉及一种高度集成的列车新风进气装置。


背景技术：

[0002]
轨道列车空调系统在运行中需应对各种复杂的外部环境条件，满足内部客室的舒适度需求。在暴雪的环境条件下，积雪易堆积在空调机组外部新风口格栅处，增加新风入口阻力，导致新风量变小，空调系统性能受到影响，进而影响旅客舒适度。目前动车组新风口尚无应对暴雪天气和低温工况的融雪装置，需开发一种自带融雪功能的进气装置来保证车辆能够适应此种低温恶劣环境条件。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的是提供一种高度集成的列车新风进气装置，在保证机械接口不变的情况下，通过新风进气装置内部安装的融雪装置，对新风口处积雪进行融化或对新风进行加热，使新风可以加热后顺利进入空调机组进行混合，保证空调系统性能。
[0004]
为实现上述发明目的，本发明提供一种高度集成的列车新风进气装置，其特征在于：在空调机组新风格栅和压力波阀板之间设有融雪装置，所述的融雪装置包含有若干具有雨水分离功能的雨水分离结构，在雨水分离结构内部设有加热管，后部设有带孔的背板，底部设有底板，底板上开有圆形排水孔9，将分离出的雨水排出；新风从外部经过该融雪装置，进行雨水分离并将新风加热，分离出的雨水经底板圆形排水孔排出。
[0005]
进一步地，所述的雨水分离结构后部背板带方形孔。
[0006]
进一步地，所述的融雪装置位于新风口两侧对称布置，实现均匀进风。
[0007]
进一步地，所述的融雪装置内自带测温模块，当新风温度低于一定值时加热融雪功能开启，当温度高于一定值时加热融雪功能关闭
[0008]
进一步地，所述的测温模块为温度传感器。
[0009]
本发明集成融雪装置，融雪装置采用内部电加热管的雨水分离器的方式，具有雨水分离功能和额外的加热功能。电加热功率根据经验和试验测试进行设定，融雪装置位于新风口两侧，对称布置，其融雪加热功能的启动与停止通过新风温度判断后决定，当新风温度低于一定值时加热融雪功能开启，当温度高于一定值时加热融雪功能关闭。同时，融雪装置设置温度开关，避免其因过热而失效。融雪装置集成在新风进气装置内部，模块化设计，集成度高。选用成熟可靠的电热管式加热方式，占用空间小，可靠性强。
附图说明
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图1为该新风进气装置示意图；
[0011]
图2为融雪装置示意图。
具体实施方式
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参照图1、图2，本发明具体实施方式是在空调机组的新风格栅2和压力波阀板3之间新风口侧对称各设一融雪装置1，所述融雪装置1包含有三排具有雨水分离功能的雨水分离结构4，在雨水分离结构内部设有加热管5，后部设有带方形孔的背板6，底部设有底板7，底板上开有圆形排水孔8，将分离出的雨水排出。新风从外部经过该融雪装置，进入雨水分离结构并将新风加热，分离出的雨水经底板排水孔排出。经融雪装置处理后加热的新风再经压力波阀板进入空调机组内部。
[0013]
融雪装置加热功能的启动与停止通过自带温度传感器测出新风温度判断后决定，当新风温度低于一定值时加热融雪功能开启，当温度高于一定值时加热融雪功能关闭。同时，融雪装置设置温度开关，避免其因过热而失效。融雪装置集成在新风进气装置内部，模块化设计，集成度高。选用成熟可靠的电热管式加热方式，占用空间小，可靠性强。
[0014]
以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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