一种转向架轴箱间隙修正方法及装置与流程

[0001]
本发明涉及机车转向架领域，特别涉及一种转向架轴箱间隙修正方法及装置。


背景技术：

[0002]
机车转向架底部包括人字弹簧、构架以及轴箱，人字弹簧将构架和轴箱连接，人字弹簧由金属板和橡胶硫化而成，受载荷、环境等因素的影响，橡胶会发生永久变形，从而会导致人字弹簧工作高变矮。人字弹簧在广州地铁某线路运行一个架修之后，存在轴箱a间隙小于运行要求值的现象。如图1所示，该间隙a在正常范围内时，构架在车辆满载时才会接触到一系垂向止挡。但当间隙a小于要求值时，构架在车辆定员时都有可能接触到一系垂向止挡，这会使得车辆在一系垂向方向减振降噪效果会大大的打折，从而影响乘客舒适性。
[0003]
通过专利检索，没有发现与本专利相同的专利文献公开，与本专利相关的对比文件有以下几个：1、申请号为“cn201820209514.1”，名称为“一种转向架轮重调节装置”的实用新型专利，公开了一种转向架轮重调节装置。所述转向架轮重调节装置包括固定在构架内侧的一系簧座，安装在一系簧座上的一系簧导块，以及安装在一系簧导块与构架之间的调节块；所述一系簧座与一系簧导块之间设有导向结构，所述调节块用于调节所述构架与轴箱体之间的距离的结构。该对比文件公开的技术方案该专利适合新造车，后续在架修时可以通过装置进行调节。
[0004]
因此提出一种既适合新造车也适合现有车辆的转向架轴箱间隙修正方法及装置在本技术领域内具有重大的意义。


技术实现要素：

[0005]
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：提出一种转向架轴箱间隙修正方法，通过增加转向架中构架与人字弹簧顶面间的间隙δh修正转向架轴箱之间的工作高度。
[0006]
进一步地，所述的通过增加转向架中构架与人字弹簧顶面间的间隙δh是通过增加人字弹簧厚度δh修正转向架轴箱之间的工作高度；其中人字弹簧厚度增加量δh和构架与人字弹簧顶面间的间隙增加量δh之间满足表达式sinα=δh/δh，所述夹角α为人字弹簧的倾斜角度。
[0007]
进一步地，所述增加人字弹簧厚度δh是通过在转向架轴箱与人字弹簧的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件一。
[0008]
进一步地，令所述刚性间隔件一覆盖人字弹簧与转向架轴箱的整个接触面，使得刚性间隔件一呈v字型。
[0009]
上述的通过增加转向架中构架与人字弹簧顶面间的间隙δh是通过在构架与人字弹簧的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件二。
[0010]
进一步地，令所述刚性间隔件二覆盖人字弹簧与构架的整个接触面，使得刚性间
隔件二呈v字型。
[0011]
进一步地，在构架与人字弹簧的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件二。
[0012]
还提出一种转向架轴箱间隙修正装置，包括厚度为δh的刚性间隔件一，所述刚性间隔件一位于转向架轴箱与人字弹簧的接触面之间，当构架与人字弹簧顶面间的间隙增加量为δh时，所述刚性间隔件一的厚度δh与人字弹簧的倾斜角度α之间满足表达式sinα=δh/δh。
[0013]
进一步地，还包括厚度为δh的刚性间隔件二，所述刚性间隔件二位于构架与人字弹簧的接触面之间。
[0014]
进一步地，所述刚性间隔件一呈v字型并覆盖人字弹簧与转向架轴箱的整个接触面。
[0015]
本发明具有以下优点：1、无论是新造车或者是现有车辆在架修期间，均可采用本发明提出的转向架轴箱间隙修正方法及装置，调整构架与人字弹簧顶面间的间隙，消除人字弹簧因橡胶变形后的工作高度沉降，使得人字弹簧的整体工作高度得以增加，提高车辆乘员的舒适性。
[0016]
2、本发明通过在转向架轴箱与人字弹簧的接触面之间和/或构架与人字弹簧的接触面增加刚性间隔件，对构架与人字弹簧顶面间的间隙进行修正，对整个人字弹簧与构架间的刚性影响较小，且刚性间隔件和人字弹簧之间并不会产生相对移动，使得间隙修正基本符合预期值。
附图说明
[0017]
图1背景技术结构示意图；图2人字弹簧高度和转向架轴箱间隙关系原理图；图3实施例一结构原理图；图4实施例二结构原理图；图5实施例三结构原理图。
具体实施方式
[0018]
为了本领域普通技术人员能充分实施本发明内容，下面结合附图以及具体实施例来进一步阐述本发明内容。
[0019]
如图2所示，人字弹簧（2）厚度增加量δh和构架（1）与人字弹簧（2）顶面间的间隙增加量δh之间存在以下理论关系，在确定人字弹簧（2）的倾斜角度α时，sinα=δh/δh。因此为了对转向架轴箱间隙进行修正，即可增加构架（1）与人字弹簧（2）顶面间的间隙δh也可增加人字弹簧（2）厚度δh。下面以三个实施例进一步说明。
[0020]
实施例一：在转向架轴箱（3）与人字弹簧（2）的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件一（4）。
[0021]
如图3所示，在转向架轴箱（3）与人字弹簧（2）的接触面之间可增加厚度为δh的刚性间隔件一（4），通过上述理论表达式，间接使得构架（1）与人字弹簧（2）顶面间的间隙产生增加量δh。在本实施例中，刚性间隔件一（4）优选采用刚性的垫片，铺设在转向架轴箱（3）与人字弹簧（2）的接触面之间并覆盖人字弹簧（2）与转向架轴箱（3）的整个接触面，使得垫
片呈v字型，这样垫片与人字弹簧（2）的接触面贴合更好。在本实施例中，v字型的垫片包括一对，分别设置在人字弹簧（2）与转向架轴箱（3）两侧的接触面之间。刚性间隔件一（4）除了采用一体成型的v字型的垫片外，也可以采用两块平垫组合形成的v字型的垫片。
[0022]
实施例一中的刚性间隔件一（4）设置方式可以产生高度为δh的间隙修正，优点是刚性间隔件一（4）的加工简单，也较为节省材料；缺点是由于人字弹簧（2）的接触面和刚性间隔件一（4）之间存在相对移动，因此最终的间隙修正量会小于预期的δh。
[0023]
实施例二：构架（1）与人字弹簧（2）的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件二（5）。
[0024]
通过上述人字弹簧（2）厚度增加量δh和构架（1）与人字弹簧（2）顶面间的间隙增加量δh之间的理论关系，也可直接对构架（1）与人字弹簧（2）之间的间隙进行修正补偿。具体如图4所示，在构架（1）与人字弹簧（2）的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件二（5），刚性间隔件二（5）的材料可实施例一相同。并且刚性间隔件二（5）覆盖人字弹簧（2）与构架（1）的整个接触面，使得刚性间隔件二（5）呈v字型。刚性间隔件一（4）除了采用一体成型的v字型的垫片外，也可以采用两块平垫组合形成的v字型的垫片。
[0025]
实施例二的设置方式使得刚性间隔件二（5）与人字弹簧（2）以及构架（1）接触面不会产生相对移动，可以获得符合预期的最终的间隙修正量δh。但由于刚性间隔件二（5）直接设置在人字弹簧（2）以及构架（1）之间，对整个轴箱构架间的整体刚度有一定的影响。
[0026]
实施例三：分别在转向架轴箱（3）与人字弹簧（2）的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件一（4）以及构架（1）与人字弹簧（2）的接触面之间增加厚度为δh的刚性间隔件二（5）。
[0027]
实施例三则结合了实施例一以及实施例二的设置方式，该实施例能保证预期的间隙修正量δh同时将对整个轴箱构架间的整体刚度影响降到最小。在具体实施时，可采用厚度为δh、呈v字型的垫片铺设在转向架轴箱（3）与人字弹簧（2）的接触面之间；厚度为δh的平垫则铺设在构架（1）与人字弹簧（2）的接触面之间。v字型的垫片结合平垫形成l型的垫片，保证了人字弹簧（2）的接触面和垫片之间不会相对移动，并且对整个轴箱构架间的整体刚度影响很小。l型的垫片可采用一个v字型的垫片和两个平垫组合形成，也可以采用两个v字型的垫片一体弯折成型。
[0028]
经过多次试验对比，三个实施例在对轴箱间隙进行修正时的数据测量结果如下：
显然，以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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