一种轨道车辆新型空调系统的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道车辆空调系统技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆新型空调系统。


背景技术：

[0002]
目前，对于运营速度大于120km/h的动车、高铁等干线列车以及城际列车，整个车厢内均有气密性要求，相应地，空调系统一般需配置气动压力波保护系统：车头设置进气孔、压力传感器，压力波保护控制装置；空调机组内设置气动压力保护阀；废排单元布置在车下，并设置气动压力波保护阀；设置风管，为压力波保护阀提供压缩空气。而对于低速的城铁客车，运营速度小于80km/h，一般均未设置压力波保护系统。运营速度在80km/h和120km/h之间的城铁车辆，由于运行速度相对较快，车辆进出隧道、通过排风井等线路断面突变时司机、乘客会产生耳鸣等不适感，如果增加气动压力波保护系统，车辆本身空间有限，比较困难的是需要在车头采集车外压力信号、从车下到车顶布置供给压缩空气的风管，同时，控制逻辑也相对复杂一些，成本增加。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是针对整车要求密封性能、运营速度较高的城铁车辆，设计配置一种空调系统，这种空调系统既能为司机、乘客提供正常空调功能需求的冷、热空气，又能够以有效、经济、便捷的方案增加压力波保护功能，在不允许风口空气流通的时候，能完全隔绝车内外风口处的空气流通，防止车辆进出隧道、通过排风井等线路断面突变时司机、乘客产生耳鸣等不适感，以满足司机室和乘客乘坐舒适性的要求。
[0004]
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轨道车辆新型空调系统，包括空调机组和废排单元，所述空调机组包括新风口、立板开口、送风口、回风口，新风口连接空调机组立板开口外侧形成新风通道，空调机组立板开口内侧连接空调机组回风口，所述空调机组还包括空调机组电动压力波保护阀,所述空调机组电动压力波保护阀设置在空调机组立板开口外侧，空调机组电动压力波保护阀包括固定挡板和活动挡板，活动挡板和空调机组立板开口的固定挡板之间缝隙是新风进入空调机组内回风口区域的通道，所述废排单元设置在车顶，包括废排单元电动压力波保护阀，所述废排单元电动压力波保护阀设置在废排单元排风口上侧，废排单元电动压力波保护阀包括固定挡板和活动挡板，活动挡板和排风口的固定挡板之间缝隙是车内废气排出车外的通道，所述固定挡板和活动挡板之间设置密封条，所述空调机组电动压力波保护阀和废排单元电动压力波保护阀都为电动压力波保护阀，都连接根据列车行驶位置和速度信息控制两者打开或关闭的空调控制器。在车辆进出隧道、通过排风井等线路断面突变时，空调控制器控制电动压力波保护阀关闭，完全切断与车外空气通道，以避免城铁车辆客室内压力波动给司机、乘客产生耳鸣等不适感。
[0005]
空调机组送风口、回风口和废排单元排风口与车顶之间的风口四周采用u型交错密封结构密封，所述u型交错密封结构是上下各设置一个u型槽，每个u型槽内设置橡胶密封
条，上下u型槽交错布置，上下u型槽各有一个立边挤压相对的u型槽中部的橡胶密封条形成双重压缩密封，通过双重密封结构，除了防风防雨作用，还能够防止具有一定压力的空气泄露。
[0006]
u型槽内橡胶密封条的高度低于u型槽边缘，u型槽单边更与橡胶密封条接触面积小，容易获得更好的密封效果。
[0007]
本实用新型相比现有技术产生的积极效果如下：
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本实用新型轨道车辆新型空调系统，主要适用于速度较高的城铁车辆，空调机组和废排单元内配置电动而非气动压力波保护阀，减少了气动控制所需的提供压缩空气的管路布置。同时，压力波控制采取根据列车行驶位置、速度等信号而不是车内外压力信号，不需要在车外头罩上开进气口、在司机室电气柜内设置压力波保护控制装置，用于给保护阀执行器指令，保护阀即可打开或者关闭。在车辆进出隧道、通过排风井等线路断面突变时，空调控制器控制电动压力波保护阀关闭，防止所产生的气压流给司机、乘客产生耳鸣等不适感，提高乘车舒适性。
附图说明
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图1是头车空调系统配置示意图；
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图2是中间车空调系统配置示意图；
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图3是中间车(带受电弓)空调系统配置示意图；
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图4是空调机组电动压力波保护阀配置示意图
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图5是集中式废排单元电动压力波保护阀配置正视图
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图6是集中式废排单元电动压力波保护阀配置俯视图
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图7是风口交错式密封结构断面示意图
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图8是七电动压力波保护阀结构示意图
具体实施方式
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参照图1至8，本实用新型具体实施方式是提供一种轨道车辆新型空调系统，特别是对于运营速度小于等于120km/h且大于80km/h的城铁车辆，在成熟、常用的空调系统配置的基础上，针对性进行优化设计，使得空调系统具备有效、经济、便捷的压力波保护功能，避免对司机、乘客产生耳鸣等不适感。每个车厢两台空调机组1均须采用下出下回的送、回风方式，车顶钢结构须在送风口9、回风口10对应位置开风口，在空调机组内回风口10附近的立板6上开风口7并设置电动压力波保护阀5，电动压力波保护阀5的固定挡板23安装并密封在空调机组立板开口7位置，当电动压力波保护阀打开状态时，新鲜空气通过空调机组新风口8、电动压力波保护阀上的固定挡板和活动挡板之间的缝隙、立板风口7进入空调机组内回风口区域，并与从车顶钢结构风口、空调机组回风口10吸入的客室内空气混合。
[0018]
在车顶上设置集中式废排单元2，主要由壳体、风机、电动压力波保护阀11、电气部件等组成，布置在车顶，避免了在底架上重新校核位置、选择排气通道、底架上排风口密封等工作。在集中式废排单元2下部开排风口12并设置电动压力波保护阀11，电动压力波保护阀11的固定挡板安装并密封在集中式废排单元上，车顶钢结构须在废排排风口12对应位置开风口，电动压力波保护阀打开状态时，客室内的空气在风机作用下，通过车顶钢结构风
口、废排排风口12、电动压力波保护阀11上的固定挡板和活动挡板之间的缝隙，进入集中式废排单元2内，并在其中设置的风机作用下排到车外大气中。每辆车设置两台集中式废排单元，不同车型废排单元的布置位置可调整。为了提高车厢内的气密性，空调机组、集中式废排单元与车顶之间的方形风口16四周处采取u型交错密封结构、u型槽15和18内粘贴橡胶密封条14和17、空调侧和车顶19侧u型槽其中一个单立边20分别挤压对应的橡胶密封条，以实现双重密封。
[0019]
压力波保护控制策略为在列车控制和管理系统(tcms)根据提前输入的隧道口、排风井等位置、速度信息，需提前一定时间通过列车网络将开、闭指令传给空调控制器，接着空调控制器根据相应指令命令电动执行器21驱动电动压力波保护阀固定框架下的转轴旋转，带动电动压力波保护阀上的活动面板22接触或者远离固定挡板23，实现电动压力波保护阀关闭或打开。当电动压力波保护阀关闭时，完全切断与车外空气通道，以避免城铁车辆客室内压力波动。空调机组冷凝水须采用排水管4，禁止散排。
[0020]
为了维持客室内正压，在正常模式、紧急通风等工况下，废排单元与空调机组须联动控制，保证从空调机组新风口吸入多少风量，从废排单元排风口排出相当的风量。同时，废排单元满足额定风量(正常模式、紧急通风等)时，要求风阀开度不能开到最大，以便于整车实测正压过高，可以增大风阀开度，排出更大风量，从而降低客室内正压。其它通风、制热等所需要的送风装置、电加热器等可根据实际需求的空调功能进行合理配置。

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