快速升级列车的处理方法及装置与流程

[0001]
本发明涉及列车交通控制技术领域，尤其涉及一种快速升级列车的处理 方法及装置。


背景技术：

[0002]
随着科技的发展，人们对全自动运行和高效率的要求越来越迫切。对 于轨道交通行业，需要降级列车能够快速升级。
[0003]
列车在线路上的大长计轴区段(如超过1.5km)内，列车以cbtc模 式运行，如果列车与zc系统通信中断，则列车降级为无位置汇报的rm模 式继续运行。
[0004]
此时若列车在这种大长计轴区段降级，需要对列车前方未知区域按重 新筛选规则进行判断，完成列车升级，即对前方未知区域进行是否有列车 的筛选。按照目前降级的列车限速为25km/h每小时计算，在大长计轴区 段重新完成筛选大约需要3.5分钟，且需要低速运行到大长计轴区段终点 前25m处，才可以正常完成筛选，影响运营效率。


技术实现要素：

[0005]
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种快速升级列车的处理 方法及装置。
[0006]
第一方面，本发明实施例提供的一种快速升级列车的处理方法，包括：
[0007]
根据目标线路上的运行信息确定目标列车为免筛车后，划分对应于所 述免筛车的免筛区域，所述运行信息为位于所述目标线路上的各列车在计 轴区段上的运行状态，所述目标列车为处于降级待升级的列车；
[0008]
获取位于所述免筛区域内的道岔信息，根据所述道岔信息确定道岔状 态未发生变化，且所述目标列车满足升级条件时，使所述目标列车升级。
[0009]
进一步地，所述根据目标线路上的运行信息确定目标列车为免筛车， 包括：
[0010]
对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内存在 无后端可疑区域，且有位置汇报的通信车，其中，通信车的运行方向与目 标列车的运行方向相同；
[0011]
或，对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内 空闲无车；
[0012]
或，对目标列车设置前端可疑区域，未设置后端可疑区域，且前方两 个相邻计轴区段内的最近列车为免筛车，其中，最近列车的运行方向与目 标列车的运行方向相同；
[0013]
或，对目标列车设置后端可疑区域，未设置前端可疑区域，且后方两 个相邻计轴区段内的最近列车为免筛车；
[0014]
或，对目标列车设置前后端可疑，且前后方两个相邻计轴区段内的最 近列车均为免筛车，其中，前方的最近列车的运行方向与目标列车的运行 方向相同。
[0015]
进一步地，所述划分对应于所述免筛车的免筛区域，包括划分对应于 所述免筛车的免筛区域的起点，所述划分对应于所述免筛车的免筛区域的 起点，包括：
[0016]
若目标列车的后方为通信车时，将免筛区域的起点设置为后方的通信 车的最大
安全前端位置；
[0017]
若目标列车的后方为非通信车时，将免筛区域的起点设置为以目标列 车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位置；
[0018]
若目标列车的后方两个计轴区段内无车，将免筛区域的起点设置为以 目标列车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位 置。
[0019]
进一步地，所述划分对应于所述免筛车的免筛区域，包括划分对应于 所述免筛车的免筛区域的终点，所述划分对应于所述免筛车的免筛区域的 的终点，包括：
[0020]
若目标列车的前方为无后端可疑区域的通信车时，将免筛区域的终点 计算到前方的通信车的最小安全后端位置；
[0021]
若目标列车的前方无车，计算目标列车降级后到当前时刻的最大运行 距离，将免筛区域的终点设置到最大运行距离处的前方信号机位置；
[0022]
若目标列车的前方为免筛车，则使用前方免筛车的免筛区域终点作为 目标列车的免筛区域的终点。
[0023]
进一步地，所述最大运行距离为降级的列车线路最大限速与当前降级 时长计算获得，其中，当前降级时长为列车从降级成为免筛车开始，到当 前时刻的时长。
[0024]
进一步地，在目标列车被确定免筛车之后，还包括：
[0025]
若目标列车的前方一个计轴区段内空闲无车时，采用计轴占压跟踪方 式对列车进行跟踪，包括：
[0026]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态为 占用，且在目标列车行驶方向的相邻第二个计轴的上一周期状态为空闲， 当前周期状态也为空闲，则将该目标列车的车头占压的计轴数设置在相邻 计轴上，计轴方向为靠近前方计轴区段方向；
[0027]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态也 为空闲，则将目标列车的车头占压计轴数设置在当前计轴区段上。
[0028]
进一步地，还包括：根据所述道岔信息确定道岔状态发生变化，则对 所述目标列车按照重新筛选规则完成列车升级。
[0029]
第二方面，本发明实施例提供一种快速升级列车的处理装置，包括：
[0030]
划分模块，用于根据目标线路上的运行信息确定目标列车为免筛车后， 划分对应于所述免筛车的免筛区域，所述运行信息为位于所述目标线路上 的各列车在计轴区段上的运行状态，所述目标列车为处于降级待升级的列 车；
[0031]
处理模块，用于获取位于所述免筛区域内的道岔信息，根据所述道岔 信息确定道岔状态未发生变化，且所述目标列车满足升级条件时，使所述 目标列车升级。
[0032]
进一步地，所述划分模块在根据目标线路上的运行信息确定目标列车 为免筛车的处理过程中，具体用于：
[0033]
对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内存在 无后端可疑区域，且有位置汇报的通信车，其中，通信车的运行方向与目 标列车的运行方向相同；
[0034]
或，对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内 空闲无车；
[0035]
或，对目标列车设置前端可疑区域，未设置后端可疑区域，且前方两 个相邻计轴区段内的最近列车为免筛车，其中，最近列车的运行方向与目 标列车的运行方向相同；
[0036]
或，对目标列车设置后端可疑区域，未设置前端可疑区域，且后方两 个相邻计轴区段内的最近列车为免筛车；
[0037]
或，对目标列车设置前后端可疑，且前后方两个相邻计轴区段内的最 近列车均为免筛车，其中，前方的最近列车的运行方向与目标列车的运行 方向相同。
[0038]
进一步地，所述划分模块在划分对应于所述免筛车的免筛区域的处理 过程中，对所述免筛区域的起点进行划分，具体用于：
[0039]
若目标列车的后方为通信车时，将免筛区域的起点设置为后方的通信 车的最大安全前端位置；
[0040]
若目标列车的后方为非通信车时，将免筛区域的起点设置为以目标列 车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位置；
[0041]
若目标列车的后方两个计轴区段内无车，将免筛区域的起点设置为以 目标列车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位 置。
[0042]
进一步地，所述划分模块在划分对应于所述免筛车的免筛区域的处理 过程中，对所述免筛区域的终点进行划分，具体用于：
[0043]
若目标列车的前方为无后端可疑区域的通信车时，将免筛区域的终点 计算到前方的通信车的最小安全后端位置；
[0044]
若目标列车的前方无车，计算目标列车降级后到当前时刻的最大运行 距离，将免筛区域的终点设置到最大运行距离处的前方信号机位置；
[0045]
若目标列车的前方为免筛车，则使用前方免筛车的免筛区域终点作为 目标列车的免筛区域的终点。
[0046]
进一步地，还包括跟踪模块，用于在目标列车被确定免筛车之后，当 目标列车的前方一个计轴区段内空闲无车时，采用计轴占压跟踪方式对列 车进行跟踪：
[0047]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态为 占用，且在目标列车行驶方向的相邻第二个计轴的上一周期状态为空闲， 当前周期状态也为空闲，则将该目标列车的车头占压的计轴数设置在相邻 计轴上，计轴方向为靠近前方计轴区段方向；
[0048]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态也 为空闲，则将目标列车的车头占压计轴数设置在当前计轴区段上。
[0049]
本发明实施例提供的快速升级列车的处理方法及装置，通过根据线路上 的运行信息确定列车为免筛车后，获取位于免筛区域内的道岔信息，根据道 岔信息确定道岔状态未发生变化，且目标列车满足升级条件时，使目标列车 升级，提高列车快速升级的安全性。
附图说明
[0050]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下 面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在 不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0051]
图1为本发明快速升级列车的处理方法实施例流程图；
[0052]
图2为本发明免筛区域中计算起点的展示示意图；
[0053]
图3为本发明免筛区域中计算起点的展示示意图；
[0054]
图4为本发明免筛区域中计算起点的展示示意图；
[0055]
图5为本发明免筛区域中计算终点的展示示意图；
[0056]
图6为本发明免筛区域中计算终点的展示示意图；
[0057]
图7为本发明免筛区域中计算终点的展示示意图；
[0058]
图8为本发明免筛区域中跟踪列车的展示示意图；
[0059]
图9为本发明快速升级列车的处理装置实施例结构图；
[0060]
图10为本发明电子设备实施例结构图。
具体实施方式
[0061]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发 明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述， 显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0062]
图1示出了本发明一实施例提供的一种快速升级列车的处理方法的流 程示意图，参见图1，该方法包括：
[0063]
s11、根据目标线路上的运行信息确定目标列车为免筛车后，划分对 应于免筛车的免筛区域，该运行信息为位于目标线路上的各列车在计轴区 段上的运行状态，该目标列车为处于降级待升级的列车；
[0064]
s12、获取位于免筛区域内的道岔信息，根据道岔信息确定道岔状态 未发生变化，且目标列车满足升级条件时，使目标列车升级。
[0065]
针对步骤s11和步骤s12，需要说明的是，在本发明实施例中，该目 标列车为处于降级待升级的列车。例如列车在线路上的大长计轴区段(如 超过1.5km)内，列车以cbtc模式运行，如果列车与zc系统通信中断， 则列车降级为无位置汇报的rm模式继续运行。
[0066]
此时若列车在这种大长计轴区段降级，需要对列车前方未知区域按重 新筛选规则进行判断，完成列车升级，即对前方未知区域进行是否有列车 的筛选。按照目前降级的列车限速为25km/h每小时计算，在大长计轴区 段重新完成筛选大约需要3.5分钟，且需要低速运行到大长计轴区段终点 前25m处，才可以正常完成筛选，影响运营效率。
[0067]
为此，在本实施例中，对降级的列车进行判断，确定降级的列车是否 为免筛车。该免筛车为满足免筛条件可以快速升级的列车。当降级的列车 为免筛车后，才能避免去对列车前方未知区域按重新筛选规则进行判断。
[0068]
在本实施例中，区域控制器zc能够依据目标线路(目标正线)上的 各列车在计轴区段上的运行状态去判断降级的列车是否可以被标注为免 筛车。在这里，各列车在计轴区段上的运行状态包括列车在线路上的当前 位置、列车是否与区域控制器zc保持通信、列车的速度以及其他与运行 相关的信息，在此不一一举出。
[0069]
将降级的列车标注为免筛车后，要在目标线路上划分出对应于该免筛 车的免筛区域。该免筛区域为目标列车被确定为免筛车后，在升级前活动 的区域范围。当目标列车在该免筛区域中满足升级条件后，可直接进行升 级。
[0070]
该免筛区域是目标线路上的线路区段，为此，在该线路区段中会存在 道岔。道岔
的状态发生变化，会影响到免筛车的运行，即决定免筛车是否 继续以免筛身份行进实现升级。
[0071]
在本实施例中，区域控制器zc获取位于免筛区域内的道岔信息，根 据道岔信息确定道岔状态未发生变化，且目标列车满足升级条件时，使目 标列车升级。
[0072]
对此，需要说明的是，区域控制器zc需实时监测免筛区域中道岔的 状态，若道岔状态未发生变化，此时，行进中的目标列车也满足了升级条 件，可直接进行列车升级。若道岔状态发生变化，此时目标列车便不再以 免筛身份进行升级，需回归到普通车，去对列车前方未知区域按重新筛选 规则进行判断，完成列车升级。
[0073]
本发明实施例提供的一种快速升级列车的处理方法，通过根据线路上 的运行信息确定列车为免筛车后，获取位于免筛区域内的道岔信息，根据 道岔信息确定道岔状态未发生变化，且目标列车满足升级条件时，使目标 列车升级，提高列车快速升级的安全性。
[0074]
在上述实施例方法的进一步实施例中，主要是对如何根据目标线路上 的运行信息确定目标列车为免筛车的处理过程进行解释说明，具体如下：
[0075]
在本实施例中，区域控制器zc根据目标线路上的运行信息确定目标 列车的状态满足以下任一免筛条件时，则确定目标列车为免筛车。
[0076]
该免筛条件如下：
[0077]
a、对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内 存在无后端可疑区域，且有位置汇报的通信车，其中，通信车的运行方向 与目标列车的运行方向相同。
[0078]
b、对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内 空闲无车。
[0079]
c、对目标列车设置前端可疑区域，未设置后端可疑区域，且前方两 个相邻计轴区段内的最近列车为免筛车，其中，最近列车的运行方向与目 标列车的运行方向相同。
[0080]
d、对目标列车设置后端可疑区域，未设置前端可疑区域，且后方两 个相邻计轴区段内的最近列车为免筛车。
[0081]
e、对目标列车设置前后端可疑，且前后方两个相邻计轴区段内的最 近列车均为免筛车，其中，前方的最近列车的运行方向与目标列车的运行 方向相同。
[0082]
对此，需要说明的是，当列车在计轴区段内降级，区域控制器会为列 车添加前端或后端可疑区域。也就是说，区域控制器zc会根据线路上的 运行情况对满足条件的列车的前端或后端增加可疑区域。
[0083]
上述实施例的免筛条件，能够充分考虑目标列车前后的不同状况，对 目标列车进行精确免筛标注。
[0084]
在上述实施例方法的进一步实施例中，划分对应于免筛车的免筛区域 的处理过程中包括划分免筛区域的起点和划分免筛区域的终点两个步骤， 在本实施例中，主要是对划分对应于所述免筛车的免筛区域的起点的处理 过程进行解释说明，具体如下：
[0085]
若目标列车的后方为通信车时，将免筛区域的起点设置为后方的通信 车的最大安全前端位置；
[0086]
若目标列车的后方为非通信车时，将免筛区域的起点设置为以目标列 车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位置；
[0087]
若目标列车的后方两个计轴区段内无车，将免筛区域的起点设置为以 目标列车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位 置。
[0088]
下面以具体附图对上述起点计算规则进行解释说明，如下：
[0089]
如图2所示，1车为目标列车(即免筛车)，其后方有2车，2车为 通信车，此时1车的免筛区域的起点设置为2车的最大安全前端位置。
[0090]
如图3所示，1车为目标列车(即免筛车)，其后方有2车，2车为 非通信车，此时1车的免筛区域的起点设置为以1车的最小安全后端位置 为起点，向后一个安全防护距离的位置。
[0091]
如图4所示，1车为目标列车(即免筛车)，其后方两个计轴区域内 无车，此时1车的免筛区域的起点设置为以目标列车降级前的最小安全后 端位置为起点，向后一个安全防护距离的位置。
[0092]
上述实施例确定免筛区域的起点的规则，能够结合目标列车的运行信 息，确定具有安全防护效果的免筛区域。
[0093]
在上述实施例方法的进一步实施例中，划分对应于免筛车的免筛区域 的处理过程中包括划分免筛区域的起点和划分免筛区域的终点两个步骤， 在本实施例中，主要是划分对应于所述免筛车的免筛区域的终点的处理过 程进行解释说明，具体如下：
[0094]
若目标列车的前方为无后端可疑区域的通信车时，将免筛区域的终点 计算到前方的通信车的最小安全后端位置；
[0095]
若目标列车的前方无车，计算目标列车降级后到当前时刻的最大运行 距离，将免筛区域的终点设置到最大运行距离处的前方信号机位置；
[0096]
若目标列车的前方为免筛车，则使用前方免筛车的免筛区域终点作为 目标列车的免筛区域的终点。
[0097]
下面以具体附图对上述终点计算规则进行解释说明，如下：
[0098]
如图5所示，1车为目标列车(即免筛车)，其前方有2车，2车为 无后端可疑的通信车，此时1车的免筛区域的终点设置前方的通信车的最 小安全后端位置。
[0099]
如图6所示，1车为目标列车(即免筛车)，其前方无车，需要计算 1车降级后到当前时刻的最大运行距离，无论前方信号灯为红灯还是绿灯， 均将1车的免筛区域的终点设置到最大运行距离处的前方信号机位置。
[0100]
其中，最大运行距离为降级的列车线路最大限速与当前降级时长计算 获得，其中，当前降级时长为列车从降级成为免筛车开始，到当前时刻的 时长。
[0101]
如图7所示，3车为目标列车(即免筛车)，其前方为免筛车2车和 1车，则不考虑前方信号灯，使用前方1车的免筛区域终点作为3车的免 筛区域的终点。
[0102]
其中，该目标列车的免筛区域终点红灯信号机的位置如果不属于本zc 控制区域或者不属于正线，则该免筛区域无效。
[0103]
免筛区域终点范围内的信号机如果由绿灯变为红灯，免筛区域终点不 必回撤。
[0104]
上述实施例确定免筛区域的终点的规则，能够结合目标列车的运行信 息，确定具有安全防护效果的免筛区域。
[0105]
在上述实施例方法的进一步实施例中，在目标列车被确定免筛车之后， 还包括对处于免筛区域的目标列车的位置进行跟踪，具体如下：
[0106]
若目标列车的前方一个计轴区段内空闲无车时，采用计轴占压跟踪方 式对列车进行跟踪，具体跟踪逻辑如下：
[0107]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态为 占用，且在目标列车行驶方向的相邻第二个计轴的上一周期状态为空闲， 当前周期状态也为空闲，则将该目标列车的车头占压的计轴数设置在相邻 计轴上，计轴方向为靠近前方计轴区段方向；
[0108]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态也 为空闲，则将目标列车的车头占压计轴数设置在当前计轴区段上。
[0109]
如图8所示，1车前方1个计轴区段空闲无车时，采用计轴占压跟踪 方式对列车进行跟踪，具体跟踪逻辑如下：
[0110]
如果1车前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态为占用， 且在1车行驶方向的相邻第二个计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状 态也空闲，则将1车车头占压的计轴数设置为相邻计轴上，计轴方向为接 近前方计轴区段方向。
[0111]
如果1车前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期也为空闲， 则将1车车头占压计轴数设置在当前计轴区段上。
[0112]
上述实施例在目标列车被确定免筛车之后的处理过程中，用于解决目 标列车在相邻计轴区段间计轴数的占压及计轴方向的判断，提高列车运行 的精确性。
[0113]
图9示出了本发明一实施例提供的一种快速升级列车的处理装置的结 构示意图，参见图9，该装置包括划分模块91和处理模块92，其中：
[0114]
划分模块91，用于根据目标线路上的运行信息确定目标列车为免筛车 后，划分对应于所述免筛车的免筛区域，所述运行信息为位于所述目标线 路上的各列车在计轴区段上的运行状态，所述目标列车为处于降级待升级 的列车；
[0115]
处理模块92，用于获取位于所述免筛区域内的道岔信息，根据所述道 岔信息确定道岔状态未发生变化，且所述目标列车满足升级条件时，使所 述目标列车升级。
[0116]
在上述实施例装置的进一步实施例中，该划分模块在根据目标线路上 的运行信息确定目标列车为免筛车的处理过程中，具体用于：
[0117]
根据目标线路上的运行信息确定目标列车满足以下任一免筛条件时， 则确定目标列车为免筛车，所述免筛条件如下：
[0118]
对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内存在 无后端可疑区域，且有位置汇报的通信车，其中，通信车的运行方向与目 标列车的运行方向相同；
[0119]
对目标列车未设置前后端可疑区域，且前方两个相邻计轴区段内空闲 无车；
[0120]
对目标列车设置前端可疑区域，未设置后端可疑区域，且前方两个相 邻计轴区段内的最近列车为免筛车，其中，最近列车的运行方向与目标列 车的运行方向相同；
[0121]
对目标列车设置后端可疑区域，未设置前端可疑区域，且后方两个相 邻计轴区段内的最近列车为免筛车；
[0122]
对目标列车设置前后端可疑，且前后方两个相邻计轴区段内的最近列 车均为免筛车，其中，前方的最近列车的运行方向与目标列车的运行方向 相同。
[0123]
在上述实施例装置的进一步实施例中，所述划分模块在划分对应于所 述免筛车的免筛区域的处理过程中，对所述免筛区域的起点进行划分，具 体用于：
[0124]
若目标列车的后方为通信车时，将免筛区域的起点设置为后方的通信 车的最大安全前端位置；
[0125]
若目标列车的后方为非通信车时，将免筛区域的起点设置为以目标列 车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位置；
[0126]
若目标列车的后方两个计轴区段内无车，将免筛区域的起点设置为以 目标列车降级前的最小安全后端位置为起点，向后一个安全防护距离的位 置。
[0127]
在上述实施例装置的进一步实施例中，所述划分模块在划分对应于所 述免筛车的免筛区域的处理过程中，对所述免筛区域的终点进行划分，具 体用于：
[0128]
若目标列车的前方为无后端可疑区域的通信车时，将免筛区域的终点 计算到前方的通信车的最小安全后端位置；
[0129]
若目标列车的前方无车，计算目标列车降级后到当前时刻的最大运行 距离，将免筛区域的终点设置到最大运行距离处的前方信号机位置；
[0130]
若目标列车的前方为免筛车，则使用前方免筛车的免筛区域终点作为 目标列车的免筛区域的终点。
[0131]
在上述实施例装置的进一步实施例中，所述最大运行距离为降级的列 车线路最大限速与当前降级时长计算获得，其中，当前降级时长为列车从 降级成为免筛车开始，到当前时刻的时长。
[0132]
在上述实施例装置的进一步实施例中，该装置还包括跟踪模块，用于：
[0133]
在目标列车被确定免筛车之后，若目标列车的前方一个计轴区段内空 闲无车时，采用计轴占压跟踪方式对列车进行跟踪：
[0134]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态为 占用，且在目标列车行驶方向的相邻第二个计轴的上一周期状态为空闲， 当前周期状态也为空闲，则将该目标列车的车头占压的计轴数设置在相邻 计轴上，计轴方向为靠近前方计轴区段方向；
[0135]
若目标列车的前方相邻计轴的上一周期状态为空闲，当前周期状态也 为空闲，则将目标列车的车头占压计轴数设置在当前计轴区段上。
[0136]
在上述实施例装置的进一步实施例中，所述处理模块还用于：根据所 述道岔信息确定道岔状态发生变化，则对所述目标列车按照重新筛选规则 完成列车升级。
[0137]
由于本发明实施例所述装置与上述实施例所述方法的原理相同，对于更 加详细的解释内容在此不再赘述。
[0138]
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardwareprocessor)来实现相关功能模块。
[0139]
本发明实施例提供的快速升级列车的处理装置，通过根据线路上的运 行信息确定列车为免筛车后，获取位于免筛区域内的道岔信息，根据道岔 信息确定道岔状态未发生变化，且目标列车满足升级条件时，使目标列车 升级，提高列车快速升级的安全性。
[0140]
图10示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图10所示，该电子 设备可以包括：处理器(processor)101、通信接口(communicationsinterface)102、存储器(memory)103和通信总线104，其中，处理器101， 通信接口102，存储器103通过通信总线104完成相互间的通信。处理器 101可以调用存储器103中的逻辑指令，以执行如下方法：根据目标线路 上的运行信息确定目标列车为免筛车后，划分对应于免筛车的免筛区域， 该运行信息为位于目标线路上的各列车在计轴区段上的运行状态，该目标 列车为处于降级待升级的列车；
获取位于免筛区域内的道岔信息，根据道 岔信息确定道岔状态未发生变化，且目标列车满足升级条件时，使目标列 车升级。
[0141]
此外，上述的存储器103中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实 现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质 中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献 的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软 件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可 以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方 法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储 器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random accessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0142]
本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算 机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的方法， 例如包括：根据目标线路上的运行信息确定目标列车为免筛车后，划分对应 于免筛车的免筛区域，该运行信息为位于目标线路上的各列车在计轴区段上 的运行状态，该目标列车为处于降级待升级的列车；获取位于免筛区域内的 道岔信息，根据道岔信息确定道岔状态未发生变化，且目标列车满足升级条 件时，使目标列车升级。
[0143]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实 施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬 件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部 分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可 读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计 算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例 或者实施例的某些部分所述的方法。
[0144]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其 限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术 人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技 术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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