车载摄像头的制作方法

本实用新型涉及摄像头技术领域，尤其提供一种防疲劳驾驶监控的车载摄像头。

背景技术：

防疲劳驾驶监控摄像头主要用于对驾驶员的脸部进行监测。目前，市面上车辆种类繁多，车内空间也不同，因此，对摄像头的安装条件提出更高的要求。

现有的防疲劳驾驶监控摄像头的体积均较大，且通用性低，摄像头角度不便调节，影响驾驶人员的驾驶视线。

技术实现要素：

本实用新型的目的提供一种车载摄像头，旨在解决现有的车载摄像头的摄像角度不便调节所导致通用性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车载摄像头，包括摄像头主体、用于安装所述摄像头主体的支架以及连接于所述支架的万向球头座体，所述万向球头座体包括用于与所述支架连接的球头杆、活动连接于所述球头杆远离所述支架一端的球头座以及设于所述球头座上且用于限定所述球头杆相对所述球头座相对转动角度的锁紧机构。

在一个实施例中，所述球头杆包括用于与所述支架连接的杆体以及设于所述杆体远离所述支架一端的球头，所述球头座包括座体、设于所述座体上的且呈中空结构的第一夹持部以及与所述第一夹持部相适配的且呈中空结构的第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部围合形成容置所述球头的空腔，所述杆体于所述球头在所述空腔内转动时与所述座体所在平面呈夹角，所述锁紧机构穿设于所述第一夹持部和\或所述第二夹持部以抵靠于所述球头。

在一个实施例中，所述第一夹持部具有供所述杆体穿设的第一开口槽以及开设于所述第一夹持部的中部的且用于容置所述球头的第一凹坑，所述第一开口槽与所述第一凹坑相连通，所述杆体抵靠于所述第一开口槽的槽壁时与所述座体所在平面呈夹角。

在一个实施例中，所述第一开口槽具有第一槽壁，所述杆体抵靠于所述第一槽壁时与所述座体所在平面呈夹角为40°～50°。

在一个实施例中，所述第一开口槽具有与所述第一槽壁相邻的第二槽壁，所述杆体抵靠于所述第二槽壁时与所述座体所在平面呈夹角为10°～20°。

在一个实施例中，所述第二夹持部具有供所述杆体穿设的第二开口槽以及设于所述第二夹持部的中部的且用于容置所述球头的第二凹坑，所述第二开口槽与所述第一开口槽围合形成供所述杆体活动的缺口，所述第二凹坑与所述第一凹坑围合形成所述空腔，所述第二开口槽与所述第二凹坑相连通，所述杆体抵靠于所述第二凹坑的槽壁时与所述座体所在平面呈夹角。

在一个实施例中，所述第二开口槽具有第三槽壁，所述杆体抵靠于所述第三槽壁时与所述座体所在平面呈夹角为25°～35°。

在一个实施例中，所述第二开口槽具有与所述第三槽壁相邻的第四槽壁，所述杆体抵靠于所述第四槽壁时与所述座体所在平面呈夹角为10°～20°。

在一个实施例中，所述支架包括呈u形的本体以及盖设于所述本体上的侧板，所述杆体远离所述球头的一端连接于所述本体。

在一个实施例中，所述支架包括呈u形的本体以及盖设于所述本体上的侧板，所述杆体远离所述球头的一端连接于所述侧板。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的车载摄像头，其使用过程如下，将球头座固定在车辆的中控区或a柱处，球头杆远离支架的一端活动连接于球头座，以确保支架获得多个转动角度，即满足摄像机主体获得采集驾驶员脸部特征的多个视角，同时，在摄像头主体的角度设定好后，通过锁紧机构进行锁紧，避免摄像头主体的采集视角发生改变，提高使用过程中的稳定性，本申请的车载摄像头的能够适应多种车型，通用性高，用户体验更佳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的车载摄像头的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提提供的车载摄像头的爆炸图；

图3为本实用新型实施例一提提供的车载摄像头的万向球头座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提提供的车载摄像头的万向球头座的另一结构示意图；

图5为本实用新型实施例二提供的车载摄像头的爆炸图。

其中，图中各附图标记：

摄像头主体10、支架20、万向球头座体30、球头杆31、球头座32、锁紧机构33、杆体311、球头312、座体321、第一夹持部322、第二夹持部323、第一开口槽32a、第一凹坑32b、第一槽壁32c、第二槽壁32d、第二开口槽32e、第二凹坑32f、第三槽壁32g、第四槽壁32h、本体21、侧板22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供的车载摄像头，包括摄像头主体10、用于安装摄像头主体10的支架20以及连接于支架20的万向球头座体30，万向球头座体30包括用于与支架20连接的球头杆31、活动连接于球头杆31远离支架20一端的球头座32以及设于球头座32上且用于限定球头杆31相对球头座32相对转动角度的锁紧机构33。

本实用新型实施例提供的车载摄像头，其使用过程如下，将球头座32固定在车辆的中控区或a柱处，球头杆31远离支架20的一端活动连接于球头座32，以确保支架20获得多个转动角度，即满足摄像机主体获得采集驾驶员脸部特征的多个视角，同时，在摄像头主体10的角度设定好后，通过锁紧机构33进行锁紧，避免摄像头主体10的采集视角发生改变，提高使用过程中的稳定性，本申请的车载摄像头的能够适应多种车型，通用性高，用户体验更佳。

实施例一

请参考图1和图2，在本实施例中，球头杆31包括用于与支架20连接的杆体311以及设于杆体311远离支架20一端的球头312，球头座32包括座体321、设于座体321上的且呈中空结构的第一夹持部322以及与第一夹持部322相适配的且呈中空结构的第二夹持部323，第一夹持部322和第二夹持部323围合形成容置球头312的空腔，杆体311于球头312在空腔内转动时与座体321所在平面呈夹角，锁紧机构33穿设于第一夹持部322和\或第二夹持部323以抵靠于球头312。可以理解地，座体321通过螺钉等连接件安装在车体内部，第一夹持部322和第二夹持部323为两个可拼接的部分，组合后形成容置球头312的空腔，即球头312在空腔内转动以使杆体311带动支架20获得不同的转动角度，即摄像头本体与座体321所在平面的夹角可根据实际需要精心改变。在角度设定好后，锁紧机构33穿设第一夹持部322和\或第二夹持部323以限制球头312在空腔内转动。如图所示，锁紧机构33为若干紧固螺钉，各紧固螺钉旋拧入第一夹持部322和\或第二夹持部323时对球头312进行挤压。

请参考图1至图3，在本实施例中，第一夹持部322具有供杆体311穿设的第一开口槽32a以及开设于第一夹持部322的中部的且用于容置球头312的第一凹坑32b，第一开口槽32a与第一凹坑32b相连通，杆体311抵靠于第一开口槽32a的槽壁时与座体321所在平面呈夹角。可以理解地，球头312在安装时，由第一夹持部322的第一开口槽32a进入，并置于第一凹坑32b内。当球头312在第一凹坑32b内转动时，杆体311抵靠于第一开口槽32a的槽壁以限定摄像头主体10的转动角度。该角度为杆体311的中轴线与座体321所在平面的夹角。

优选地，请参考图3，第一开口槽32a具有第一槽壁32c，杆体311抵靠于第一槽壁32c时与座体321所在平面呈夹角为40°～50°。

优选地，请参考图3，第一开口槽32a具有与第一槽壁32c相邻的第二槽壁32d，杆体311抵靠于第二槽壁32d时与座体321所在平面呈夹角为10°～20°。

请参考图1至图4，在本实施例中，第二夹持部323具有供杆体311穿设的第二开口槽32e以及设于第二夹持部323的中部的且用于容置球头312的第二凹坑32f，这里，第二开口槽32e与第一开口槽32a围合形成供杆体311活动的缺口，即缺口限定杆体311的中轴线与座体321所在平面的夹角，而第二凹坑32f与第一凹坑32b围合形成空腔，第二开口槽32e与第二凹坑32f相连通，杆体311抵靠于第二凹坑32f的槽壁时与座体321所在平面呈夹角。

优选地，请参考图4，第二开口槽32e具有第三槽壁32g，杆体311抵靠于第三槽壁32g时与座体321所在平面呈夹角为25°～35°。

优选地，请参考图4，第二开口槽32e具有与第三槽壁32g相邻的第四槽壁32h，杆体311抵靠于第四槽壁32h时与座体321所在平面呈夹角为10°～20°。

优选地，请参考图1、图3和图4，缺口包括第一槽壁32c、第二槽壁32d、第三槽壁32g和第四槽壁32h，其中，第一槽壁32c与第三槽壁32g相对应，并且处于方位上的前方和后方，而第二槽壁32d与第四槽壁32h相连接，并且处于方位上的左方和右方，这里的“前方x”、“后方y”、“左方m”、“右方n”是相对驾驶员而言。可以理解地，杆体311抵靠于第一槽壁32c时，摄像头主体10朝向驾驶员，而杆体311抵靠于第三槽壁32g时，摄像头主体10远离驾驶员，依次类推。

请参考图2，在本实施例中，支架20包括呈u形的本体21以及盖设于本体21上的侧板22，杆体311远离球头312的一端连接于本体21。可以理解地，本体21与侧板22围合形成容置摄像头主体10的容置腔。当杆体311与本体21相连接时，车载摄像头呈立式状态，此时，将车载摄像头安装在车体的中控区。

实施例二

请参考图5，与实施例一不同之处在于，支架20包括呈u形的本体21以及盖设于本体21上的侧板22，杆体311远离球头312的一端连接于侧板22。可以理解地，当杆体311与侧板22相连接时，车载摄像头呈侧式状态，此时，将车载摄像头安装在车体的a柱上。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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