抗撞击系统的制作方法

本实用新型涉及汽车防护技术领域，具体而言，涉及抗撞击系统。

背景技术：

汽车是当前重要陆用交通工具，运输方便、快捷，特别是中、小型汽车更受人们青睐。由于多种原因，交通事故频繁发生，比如车头碰撞行人、其它车辆或物体，或者车尾被其它车辆碰撞。

就设计人所知，公交汽车及轿车的车头、车尾均装有金属薄板或塑料制作的保险杠，现有的汽车保险杠均是固定一个横向的型钢在车上，这种结构的保险杠的致命缺点是无缓冲效果保险杠虽然外形美观，但是强度低，当车辆发生碰撞时，承受不了碰撞的冲击力。轻则保险杠变形，还伤及驾乘人员，需修理或更换；重则保险杠断裂、车头瘪陷，车毁人亡，极容易造成人身伤亡或设备的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供抗撞击系统，其能够将撞击力通过介质传递开，降低碰撞位置受到的冲击，进而降低汽车受损风险，增加车内人员的安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

抗撞击系统，包括保险杠本体，保险杠本体内设有容纳空腔，容纳空腔内设有受力管，受力管内填充有可流动的介质。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述可流动的介质为气体或者液体。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述受力管内设有多个隔离片，多个隔离片将受力管内部分隔成多个缓冲区。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述受力管数量为多个，多个受力管依次连接在一起。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述每相邻两个受力管之间设有限位凸缘，限位凸缘固定于容纳空腔内侧壁。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述限位凸缘为半球形。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述保险杠本体与受力管之间设有多个保护格栅，多个保护格栅之间柔性连接。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述保险杠本体包括上保险杠和下保险杠，上保险杠和下保险杠可拆卸连接，容纳空腔设于上保险杠和下保险杠之间。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括螺栓，上保险杠和下保险杠均设有与螺栓配合的螺孔。

进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述保险杠本体设有固定杆。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例提供抗撞击系统，包括保险杠本体，保险杠本体内设有容纳空腔，容纳空腔内设有受力管，受力管内填充有可流动的介质。

在发生碰撞后，保险杠本体向内凹陷，由于保险杠本体内设有容纳空腔，容纳空腔内设有受力管，凹陷进去的保险杠本体会挤压受力管；当受力管被挤压后，受力管内可流动的介质通过在受力管内流动可将挤压力传递开来，减缓保险杠本体受撞击对车体的冲击。如此能够将撞击力通过介质传递开，降低碰撞位置受到的冲击，进而降低汽车受损风险，增加车内人员的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的抗撞击系统安装在汽车车体后的俯视图；

图2为一个具体实施例中保险杠本体纵向的剖视图；

图3为汽车整体钢架的结构示意图；

图4为图2中受力管的剖视图；

图5为另一个具体实施例中保险杠本体纵向的剖视图；

图6为上保险杠的俯视图；

图7为下保险杠的俯视图。

图标：1-保险杠本体、2-受力管、3-隔离片、4-保护格栅、5-限位凸缘、6-固定杆、7-容纳空腔、8-缓冲区、9-上保险杠、10-下保险杠、11-螺孔、12-螺栓、13-汽车车体、14-a柱、15-b柱、16-c柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1和图2，图1所示为本实用新型实施例提供的抗撞击系统安装在汽车车体13后的俯视图；图2所示为一个具体实施例中保险杠本体1纵向的剖视图。

发明人在实际工作中发现，自行车轮胎充满气体后用锤子捶是很难捶爆的，但是还是可以弯折成椭圆形，轮胎内的气体对于瞬间局部冲击力有着非常有效果的传递平衡作用，将轮胎受撞击位置产生的冲击力通过气体传递开，如此受撞击位置受到的冲击大幅度降低。

而且现有车身材料包括有钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。这些材料容易折断，但这些材料抗拉性强，很难拉断。汽车碰撞的时候，主要是造成凹陷进而造成车身材料的折断。

如果在汽车材料里设置气道，汽车受撞击后气道里的气体在内部膨胀是纵向拉扯，并且受撞击后气体拉扯的面积对全车身来说是一个巨大的面积，比如人类的肠胃看似小，面积平铺开来是一个足球场那么大。

本实施例提供抗撞击系统，包括保险杠本体1，保险杠本体1内设有容纳空腔7，容纳空腔7内设有受力管2，受力管2内填充有可流动的介质。

在发生碰撞后，保险杠本体1向内凹陷，由于保险杠本体1内设有容纳空腔7，容纳空腔7内设有受力管2，凹陷进去的保险杠本体1会挤压受力管2；当受力管2被挤压后，受力管2内可流动的介质通过在受力管2内流动可将挤压力传递开，减缓保险杠本体1受撞击对车体的冲击。如此能够将撞击力通过介质传递开，降低碰撞位置受到的冲击，进而降低汽车受损风险，增加车内人员的安全性。

优选的，本实施例的受力管2采用橡胶材质制成，橡胶材质制成受力管2柔软可弯曲，可与容纳空腔7贴合得更紧密，增加碰撞后保险杠本体1与受力管2的接触面积。

请参照图3，图3所示为汽车整体钢架的结构示意图。

优选的，本实施例的受力管2可运用于整个车身的钢架结构中，由于汽车的a柱14、b柱15和c柱16是汽车车身结构中强度最低的几个地方，特别是a柱14由于设置于前排和车头之间，车头碰撞时a柱14很容易损坏，进而容易造成驾驶员或者副驾驶受伤，本实施例可在a柱14、b柱15和c柱16等车身结构中加入受力管2，如此在a柱14、b柱15或者c柱16受到撞击时不易断裂，保护车内人员的安全。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述可流动的介质为气体或者液体。

气体质量轻、流动性好、来源广，便于进一步减轻抗撞击系统整体的重量，也能起到很好的缓冲效果；液体流动性好、来源广，能通过流动对冲击进行分散，也能起到很好的缓冲效果。

请参照图4，图4所示为图2中受力管2的剖视图。

在本实用新型的一些实施例中，上述受力管2内设有多个隔离片3，多个隔离片3将受力管2内部分隔成多个缓冲区8。

本实用新型通过设置隔离片3，隔离片3将受力管2内部分隔成多个缓冲区8，如此在受力管2某个地方损坏时，只是在损坏处对应的单个缓冲区8泄露可流动的介质，受力管2内其他地方的可流动的介质不会泄露，增加受力管2使用的安全性。

优选的，本实施例的隔离片3采用弹性材料制成，如此在缓冲区8受到挤压时，弹性材料制成隔离片3向外凸起进而去挤压与之相邻的另一个缓冲区8，如此将撞击力逐渐分散。

请参照图5，图5所示为另一个具体实施例中保险杠本体1纵向的剖视图。

如图1和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述受力管2数量为多个，多个受力管2依次连接在一起。

本实用新型通过设置多个受力管2依次连接在一起，如此在某个受力管2损坏时，其他受力管2也能正常工作，增加本实用新型的受力管2使用的安全性。

如图1和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述每相邻两个受力管2之间设有限位凸缘5，限位凸缘5固定于容纳空腔7内侧壁。

本实用新型通过设置限位凸缘5，防止受力管2在容纳空腔7内移动，进一步增加受力管2使用的安全性。优选的，本实施例的限位凸缘5采用橡胶材料制成。

如图1和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述限位凸缘5为半球形。

本实用新型通过设置限位凸缘5为半球形，降低限位凸缘5和受力管2之间的摩擦，防止汽车在平时使用过程中因震动造成限位凸缘5将受力管2损坏。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述保险杠本体1与受力管2之间设有多个保护格栅4，多个保护格栅4之间柔性连接。

由于保险杠本体1为金属材质制成，在保险杠本体1受撞击向内凸出时，会产生裂纹等尖锐边缘，本实用新型通过设置保险杠本体1与受力管2之间设有多个保护格栅4，多个保护格栅4之间柔性连接，在保险杠本体1受撞击挤压受力管2时，防止产生的尖锐边缘割破受力管2。

请参照图6和图7,图6所示为上保险杠9的俯视图；图7所示为下保险杠10的俯视图

如图6和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，上述保险杠本体1包括上保险杠9和下保险杠10，上保险杠9和下保险杠10可拆卸连接，容纳空腔7设于上保险杠9和下保险杠10之间。

本实用新型通过设置上保险杠9和下保险杠10，便于拆卸上保险杠9和下保险杠10，然后更换受力管2。

如图6和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括螺栓12，上保险杠9和下保险杠10均设有与螺栓12配合的螺孔11。

本实用新型通过设置螺栓12和螺孔11，便于上保险杠9和下保险杠10的拆卸和组装。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，上述保险杠本体1设有固定杆6。

本实用新型通过设置固定杆6，便于将保险杠本体1固定于汽车车体13。

综上，本实用新型的实施例提供抗撞击系统，包括保险杠本体1，保险杠本体1内设有容纳空腔7，容纳空腔7内设有受力管2，受力管2内填充有可流动的介质。

在发生碰撞后，保险杠本体1向内凹陷，由于保险杠本体1内设有容纳空腔7，容纳空腔7内设有受力管2，凹陷进去的保险杠本体1会挤压受力管2；当受力管2被挤压后，受力管2内可流动的介质通过在受力管2内流动可将挤压力分散开来，如此减缓保险杠本体1受撞击对车体的冲击。如此能够将撞击力分散，对碰撞进行缓冲，降低汽车受损风险，增加车内人员的安全性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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