一种线束波纹管用扎带的制作方法

本实用新型涉及线束辅材技术领域，具体为一种线束波纹管用扎带。

背景技术：

在进行汽车装配时，大量的线束需要进行捆扎固定，现有技术中多数采用简单的扎带进行直接捆绑，形成线束集合，随后与汽车钣金件进行固定，而相邻扎带之间没有相互的联系，这就造成线束在承受轴向拉力时，所有拉力直接由线束全部承受，当线束中出现断电或接口时，极易造成接触不良扩断开的问题，影响线束内信号或电流的正常传输，且现有生产中，多数将线束穿入波纹管内部，波纹管具有一定的可拉伸能力，这就使得线束在出线断点时难以被及时发现，造成维修时间增长，维修难度加大的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种线束波纹管用扎带，能够通过连接部作用，代替相邻扎带之间的线束承受轴向拉力，避免该区域内的接口出现接触不良的问题，保证信号或电流传输稳定，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种线束波纹管用扎带，包括连接部和至少两组的捆扎部，两组捆扎部平行布置，且两组捆扎部之间设置有连接部，所述捆扎部包括v形支架，所述v形支架的中间拐点位置与连接部固定连接，所述v形支架的两个自由端分别设置贯穿孔和锁止机构，所述v形支架设有锁止机构的一端沿长度方向设置柔性扎带，所述柔性扎带的一侧阵列布置单侧倾斜的限位槽，所述锁止机构包括贯穿孔，所述锁止机构的贯穿孔内部设置悬臂板，所述悬臂板一侧固定设置与限位槽啮合的限位齿，所述悬臂板的自由端延伸至锁止机构的贯穿孔外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接部外部固定设置有固定部，所述固定部包括垂直于连接部固定连接的插入头，所述插入头为倒v结构，所述插入头下方两侧分别设置向外延伸的限位板，所述限位板的自由端向上弯曲且端部高度高于插入头的底端；

在与车身钣金件进行固定时，将插入头插入钣金孔内，在插入过程中，插入头的阔口部分向内挤压，从而使阔口缩小，当插入头完全插入后，阔口位置复原，而下方的限位板由于端部高度高于插入头的下端，且其长度大于阔口的宽度，故限位板并不能进入钣金孔，且其端部向下弯曲变形，从而与插入头的底端共同将钣金孔周边的钣金夹紧，从而表面出现晃动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接部包括中间件和端部件，所述中间件的两端分别相互套装端部件，所述端部件和中间件相互接触的面之间设置相互啮合且单向倾斜的齿与齿槽，所述端部件与捆扎部固定连接；

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间件为筒装结构，所述中间件的内壁设置单向倾斜的限位齿槽，所述端部件为中空的框状结构，所述端部件的外壁设置单向倾斜的限位齿，所述端部件内部沿限位齿垂直方向设置弹性支撑；

通过中间件和端部件的套装结构，使得两者的轴向相对位置关系可以进行调整，从而改变两端捆扎部之间的间距，而中间件和端部件之间的限位齿与限位齿槽的结构设计，使端部件与中间件在承受轴向拉力时，能够保持稳定的相对位置关系。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述悬臂板延伸至贯穿孔外的一端向一侧折弯，折弯部分远离锁止机构的一侧设置摩擦纹；

通过将悬臂板延伸至贯穿孔外部，便于手动向上抬起悬臂板，从而使柔性扎带表面的限位槽与悬臂板侧边的限位槽分离，从而使柔性扎带能够回退，解决现有扎带仅能单向束紧的问题，且设置折弯的部分设置摩擦纹，使操作者能够通过指尖与其摩擦施力，便于将悬臂板抬起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本线束波纹管用扎带采用在两组捆扎部之前设置连接部的方式，使两组捆扎部之间拥有能够承受轴向拉力的承载体，代替处于两组捆扎部之间的线束承受轴向拉力，从而减少线束的受力，避免线束因轴向拉扯造成的接触不良，保障内部信号和电流的传输稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一种结构示意图；

图3为本实用新型端部件与捆扎部连接示意图；

图4为本实用新型捆扎部与固定部示意图；

图5为本实用新型a处放大图。

图中：1捆扎部、101v形支架、102柔性扎带、103锁止机构、104悬臂板、105摩擦纹、2连接部、201端部件、202中间件、203弹性支撑、3固定部、301插入头、302限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种线束波纹管用扎带，包括连接部2和至少两组的捆扎部1，两组捆扎部1平行布置，且两组捆扎部1之间设置有连接部2，捆扎部1包括v形支架101，v形支架101的中间拐点位置与连接部2固定连接，v形支架101的两个自由端分别设置贯穿孔和锁止机构103，v形支架101设有锁止机构103的一端沿长度方向设置柔性扎带102，柔性扎带102的一侧阵列布置单侧倾斜的限位槽，锁止机构103包括贯穿孔，锁止机构103的贯穿孔内部设置悬臂板104，悬臂板104一侧固定设置与限位槽啮合的限位齿，悬臂板104的自由端延伸至锁止机构103的贯穿孔外部。

连接部2外部固定设置有固定部3，固定部3包括垂直于连接部2固定连接的插入头301，插入头301为倒v结构，插入头301下方两侧分别设置向外延伸的限位板302，限位板302的自由端向上弯曲且端部高度高于插入头301的底端；

在与车身钣金件进行固定时，将插入头301插入钣金孔内，在插入过程中，插入头301的阔口部分向内挤压，从而使阔口缩小，当插入头301完全插入后，阔口位置复原，而下方的限位板302由于端部高度高于插入头301的下端，且其长度大于阔口的宽度，故限位板302并不能进入钣金孔，且其端部向下弯曲变形，从而与插入头301的底端共同将钣金孔周边的钣金夹紧，从而表面出现晃动。

连接部2包括中间件202和端部件201，中间件202的两端分别相互套装端部件201，端部件201和中间件202相互接触的面之间设置相互啮合且单向倾斜的齿与齿槽，端部件201与捆扎部1固定连接；

中间件202为筒装结构，中间件202的内壁设置单向倾斜的限位齿槽，端部件201为中空的框状结构，端部件201的外壁设置单向倾斜的限位齿，端部件201内部沿限位齿垂直方向设置弹性支撑203；

通过中间件202和端部件201的套装结构，使得两者的轴向相对位置关系可以进行调整，从而改变两端捆扎部1之间的间距，而中间件202和端部件201之间的限位齿与限位齿槽的结构设计，使端部件201与中间件202在承受轴向拉力时，能够保持稳定的相对位置关系。

悬臂板104延伸至贯穿孔外的一端向一侧折弯，折弯部分远离锁止机构3的一侧设置摩擦纹105；

通过将悬臂板104延伸至贯穿孔外部，便于手动向上抬起悬臂板104，从而使柔性扎带102表面的限位槽与悬臂板104侧边的限位槽分离，从而使柔性扎带102能够回退，解决现有扎带仅能单向束紧的问题，且设置折弯的部分设置摩擦纹105，使操作者能够通过指尖与其摩擦施力，便于将悬臂板104抬起。

在使用时：将柔性扎带102从v形支架101另一端的贯穿孔内穿过，随后穿入锁止机构103的贯穿孔内，此时线束和波纹管处于柔性扎带102围成的圆孔内部，此时，抽紧柔性扎带102，通过悬臂板104下侧的限位齿的限位作用，防止柔性扎带102回退，从而使捆扎部1与内部线束或波纹管产生稳定的相对位置关系，随后根据钣金孔的位置关系调整相邻两组捆扎部1在波纹管外部的位置间距，随后将端部件201和中间件202完成插接，使其表面的固定部3与钣金孔位置对应，随后完成固定部3与钣金孔的插接工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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