一种用于安全带的高度调节装置及其安全带的制作方法

本实用新型涉及高度调节技术领域，尤其涉及一种用于安全带的高度调节装置及其安全带。

背景技术：

通常，车辆用座椅安全带系统具有腰部安全带和肩部安全带部分。安全带环绕乘客在三个不同位置固定到车辆上。其中，两个固定点固定腰部安全带，第三个固定点或d形环(也称为转动环或者安全带引导件pillarloop)提供用于肩部安全带部分的支撑并固定到车辆的b柱上。较佳的，安全带引导件恰好位于乘客肩部高度的上方。由于乘客体型大小的变化，通常使用高度调节装置来调节安全带引导件相对于乘客乘坐时的高度。座椅安全带高度调节装置的移动时肩部安全带部分在更舒适的位置跨越乘客的身体。高度调节装置的滑动轨道安装在车辆的b柱上。操作解锁按钮可控制高度调节器的锁定机构，并允许安全带引导件沿着轨道移动到所要求的位置。

现有技术中，高度调节装置的锁止结构多为在滑轨上开设多个同一直线上的定位孔，且相邻的两个定位孔之间的距离较远，而由移动构件上的锁止销插入滑轨上的定位孔以实现滑轨和移动构件的锁止。该方案具有操作繁琐，可调精度受限于定位孔的大小及相邻两孔之间的距离，在锁止时，锁止销插入定位孔的动作不流畅，虽然锁止力度较强，但调节起来非常不方便。

现有中国专利公开号为“cn103895602b”的一种安全带高度调节装置，包括：导轨，与车身固定连接，所述导轨上沿长度方向开设有至少两个间隔设置的定位孔；滑动组件，沿所述导轨上下滑动；安全带引导件，安装在所述滑动组件上；所述滑动组件进一步包括：滑块，两侧的翻边包住所述导轨；定位销，穿过所述滑块插入到所述定位孔中时，锁止所述滑动组件，所述定位销从所述定位孔中缩回时，解锁所述滑动组件；控制单元与所述定位销连接，通过旋转驱动所述控制单元来控制所述定位销的伸缩运动。通过转动控制单元来控制定位销与导轨上定位孔的插入或分离，实现滑动组件与导轨之间的锁止或解锁，从而调节安全带的上下位置。上述方案即为通过定位孔与定位销之间的插入或分离实现滑动组件与导轨的锁止或解锁，存在着操作不方便，可调精度受限于定位孔的设定，且在定位销插入定位孔时，需操作者准确的将定位销对准定位孔，才可达到锁止状态，操作难度较大。

技术实现要素：

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种用于安全带的高度调节装置及其安全带，用于解决现有技术中安全带用的高度调节装置操作难度大，调节精度低等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种用于安全带的高度调节装置，包括：

固定座，其中部设有多条凸出于所述固定座表面且与所述固定座的宽度方向平行的凸条，任意相邻的两条所述凸条之间形成有凹槽；所述固定座的两侧沿其长度方向形成导轨；

滑动构件，与所述固定座滑动连接；

所述滑动构件包括：滑套，与所述导轨连接且可沿所述导轨滑动；卡扣，所述卡扣的一端与所述滑套可转动连接，所述卡扣的另一端为自由端，当转动到所述卡扣的自由端与所述凹槽相抵时，可锁止所述滑套相对于所述固定座的滑动。

优选地，多条所述凸条沿所述固定座的长度方向排列形成限位花纹，所述限位花纹呈波浪状或锯齿状且任意相邻的两条凸条间的距离相等。

优选地，所述滑套与所述卡扣之间设有扭力弹簧，用于限制所述卡扣与所述滑套间的转动。

优选地，所述卡扣的自由端开设有多个与所述凹槽相抵的限位凸块，多个所述限位凸块与多个相邻的所述凹槽相抵；所述限位凸块表面与所述凹槽表面贴合。

优选地，所述卡扣具有转动端，所述转动端与所述滑套转动连接；

自所述转动端中心朝向所述自由端中心形成一卡扣轴线，所述卡扣轴线与所述固定座所成夹角为锐角。

优选地，所述转动端的高度高于所述自由端的高度。

优选地，两条相互平行的所述导轨凸出于所述固定座表面，所述固定座两端分别向远离所述滑动构件的一侧弯曲形成固定部，所述固定部开设有用于安装的固定孔。

优选地，所述滑套表面向垂直于导轨方向形成一旋转安装部；

所述滑动构件还包括：旋转扣，其与所述旋转安装部可转动连接，所述旋转扣远离所述旋转安装部的一端开设有用于容许安全带穿过的通槽。

一种安全带，该安全带设有上述高度调节装置。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

1、通过凹槽与卡扣的结合或脱离以实现固定座与滑动构件间的锁止或解锁，相较于定位孔和定位销的设定，锁止和解锁过程更为顺畅，操作更便捷，且可调精度也大大提高。

2、卡扣和限位花纹的结合面具有一定的倾斜角度，因此，随着结合深度的增加，滑动构件会随之进行小幅度的上下移动，以使卡扣与限位花纹完全贴合，使得结合过程更顺畅，操作更便捷，使用体验更佳。

3、在卡扣和滑套之间设置扭力弹簧，在卡扣与凹槽的结合过程中提供动力，在结合过程中，可增强卡扣的吸入感，使得整个锁止动作更加顺畅，使用体验更佳，增加其高级感。

4、利用滑动构件自身重力来增强卡扣的锁止力度，即滑动构件自身的重力会经由转动端传递至自由端，进而使得自由端与凹槽能够更大力度的相抵，以此使得卡扣与凹槽的结合更加牢固。

5、设置旋转扣与滑套之间转动连接，使得在调节高度后，旋转扣可随着高度的调节进行小角度的转动，整体调节过程会更顺畅，调节过程更灵活。

附图说明

图1为实施例中高度调节装置的结构示意图；

图2为实施例中图1去除旋转扣的结构示意图；

图3为实施例中滑套与卡扣的连接结构示意图图；

图4为实施例中卡扣的结构示意图；

图中，100-固定座，110-导轨，120-限位花纹，121-凸条，122-凹槽，130-固定部，131-固定孔；

200-滑动构件，210-滑套，211-旋转安装部，212-侧板，212a-l型通槽，220-卡扣，221-限位凸块，222-拨杆，223-转动端，223a-转动连接块，224-自由端，230-旋转扣，231-通槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图4，本实用新型公开了一种用于安全带的高度调节装置，包括：

固定座100，其中部设有多条凸出于所述固定座100表面且与所述固定座100的宽度方向平行的凸条121，任意相邻的两条所述凸条121之间形成有凹槽122；所述固定座100的两侧沿其长度方向形成导轨110；

滑动构件200，与所述固定座100滑动连接；

所述滑动构件200包括：滑套210，与所述导轨110连接且可沿所述导轨110滑动；卡扣220，所述卡扣220的一端与所述滑套210可转动连接，所述卡扣220的另一端为自由端224，当转动到所述卡扣220的自由端224与所述凹槽122相抵时，可锁止所述滑套210相对于所述固定座100的滑动。

相较于传统的定位孔与定位销的锁止机构，本方案设置凹槽122与卡扣220的抵顶或分离以实现滑动构件200与固定座100的锁止或解锁，其优点在于：可调精度大大提高，不受限于相邻定位孔的距离和定位孔半径大小；解锁或锁止动作无需将定位销对准定位孔后插入，其操作难度也大大降低。

多条所述凸条121沿所述固定座100的长度方向排列形成限位花纹120，所述限位花纹120呈波浪状或锯齿状且任意相邻的两条凸条121间的距离相等。

所述滑套210与所述卡扣220之间设有扭力弹簧(图中未标出)，用于限制所述卡扣220与所述滑套210间的转动。

设置扭力弹簧的目的在于：在卡扣220与凹槽122的结合过程中提供动力，无需设置其他锁紧机构来防止卡扣220从凹槽122中脱离，且在结合过程中，可增强卡扣220的吸入感，使得整个锁止动作更加顺畅，使用体验更佳，增加其高级感。

当限位花纹120为波浪状时，具体解释为：限位花纹120与卡扣220的贴合面为弧面，随着卡扣220与凹槽122的结合程度的增加，其结合力度会逐渐增强，其结合过程更为缓和、顺畅，吸入感更强。

当限位花纹120为锯齿状时，具体解释为，限位花纹120与卡扣220的贴合面为锯齿状，卡扣220与凹槽122的结合过程更快速，锁止力度会更强。

在本实施例中，无论是设置限位花纹120为波浪状或是锯齿状，都无需将卡扣220完全对准凹槽122，由于卡扣220和限位花纹120的结合面均具有一定的倾斜角度，因此，随着结合深度的增加，滑动构件200会随之进行小幅度的上下移动，以使卡扣220与限位花纹120完全贴合，概括来说，本方案还具有自动对准的功能，使得结合过程更顺畅，操作更便捷，使用体验更佳。

如图1-2所示，其限位花纹120即呈波浪状。

所述卡扣220的自由端224开设有多个与所述凹槽122相抵的限位凸块221，多个所述限位凸块221与多个相邻的所述凹槽122相抵；所述限位凸块221表面与所述凹槽122表面贴合。

限位凸块221与凹槽122表面贴合，使得滑动构件200与固定座100的锁止状态更稳定，即增强其锁止力度，且锁止过程更顺畅。如图所示，本实施例中，设置三个限位凸块221与三个相邻的凹槽122相抵，三个限位凸块221的锁止力度已足够限制滑动构件200与固定座100之间的滑动。

所述卡扣220具有转动端223，所述转动端223与所述滑套210转动连接；

自所述转动端223中心朝向所述自由端224中心形成一卡扣220轴线，所述卡扣220轴线与所述固定座100所成夹角为锐角。

所述转动端223的高度高于所述自由端224的高度。

如图3所示，滑套210上垂直连接两个相互平行的侧板212，且两个侧板212上均开设有l型通槽212a，卡扣220的转动端223的相对两侧具设有转动连接块223a；工作前，转动连接块223a从l型通槽212a的一端进入，当自由端224与凹槽122相抵时，转动连接块223a也与l型通槽212a另一端相抵顶，以此限制卡扣220的转动或卡扣220在l型通槽212a内移动。

本实施例中，滑套210、侧板212及旋转安装部211一体成型，即通过一块基材成型而来，其强度及整体性更好。

如图4所示，卡扣220上还设有拨杆222，且该拨杆222设置转动端223；在转动卡扣220时，只需轻轻拨动拨杆222即可，操作简单，且节省力气。

由于该装置为高度调节装置而不是水平距离的调节装置，因此，本方案巧妙的利用了滑动构件200自身的重力来对锁止力度进行加强；即，滑动构件200自身的重力会经由转动端223传递至自由端224，进而使得自由端224与凹槽122能够更大力度的相抵，以此使得卡扣220与凹槽122的结合更加牢固。若设置转动端223的高度低于自由端224的高度，其结合力度会不够或无法结合，易出现滑动构件200从固定座100上脱离的现象。

两条相互平行的所述导轨110凸出于所述固定座100表面，所述固定座100两端分别向远离所述滑动构件200的一侧弯曲形成固定部130，所述固定部130开设有用于安装的固定孔131。

固定座100上的固定孔131用于将整个高度调节装置固定在汽车车架上。

所述滑套210表面向垂直于导轨110方向形成一旋转安装部211；

所述滑动构件200还包括：旋转扣230，其与所述旋转安装部211可转动连接，所述旋转扣230远离所述旋转安装部211的一端开设有用于容许安全带穿过的通槽231。

由于旋转扣230是用于固定安全带的，因此，设置旋转扣230与滑套210之间转动连接，使得在调节高度后，旋转扣230可随着高度的调节进行小角度的转动，整体调节过程会更顺畅，调节过程更灵活。

具体实施步骤即原理为：在调节前转动卡扣220使其与凹槽122脱离，即实现滑动构件200与固定座100之间可相对滑动，随即移动到任意所需高度时，松开卡扣220，卡扣220会在扭力弹簧的作用下复位，即卡扣220与凹槽122相抵，实现滑动构件200与固定座100的锁止，随即完成安全带的高度调节动作。

一种安全带，该安全带设有上述高度调节装置。

本实用新型通过凹槽122与卡扣220之间的结合或脱离实现了固定座100与滑动构件200间的锁止或解锁，相较于定位孔和定位销的设定，锁止和解锁过程更为顺畅，操作更便捷，且可调精度也大大提高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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