运梁车的制作方法

本发明属于公路、铁路桥梁预制构件运输技术领域，具体涉及一种运梁车。

背景技术：

随着我国公路建设事业的迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设得到蓬勃发展。随着道路基础建设需要的增加，道路需跨越山间峡谷、江、河，此时一般选择采用桥梁形式跨越，而桥梁的结构形式往往是悬索桥、斜拉桥、拱桥等，考虑其经济性与安全性，尤其以梁桥居多，其中，山区钢混组合梁桥越来越多。而随着国家标准化及品质工程建设的推进，桥梁要求是集中预制、集中运输架设的理念，因此，运梁车的设计显得尤为重要。

运梁车是目前桥梁架设过程中最理想的预制构件运输设备，为我国桥梁建设及交通事业的发展起着重要的推动作用。一般来说，其具有载重量大，操纵简便，安全可靠，维修方便，运转平稳，运输不受距离限制等特点，因此，得到了非常广泛的应用。

运梁车是工程建设中用于运输桥梁的必不可少的运输工具，目前随着国家政策调整，为了拉动内需，加快基础建设，修建铁路桥、公路桥及城市建设工程数量增加，速度加快。在此类工程建设中桥梁运输车的需求大量增加。

目前，运梁车通常是采用前轮进行转向，而由于整个运梁车的长度较长，而且后轮不具备转向功能，在转向过程中，后轮与前轮的轨迹难以保持一致，在转弯时对路面的宽度有一定的要求，运梁车转弯半径较大，宽度较小的路面无法满足运梁车的转向需求，从而限制了运梁车的使用。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种运梁车，以至少解决目前运梁车仅前轮转向需要较大转弯半径等问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

运梁车，所述运梁车的前车轮与后车轮处均设置有一个转向桥；所述转向桥包括：

转向桥大梁，所述转向桥大梁设置在前车轮之间，以及后车轮之间，所述转向桥大梁的两端均铰接有一个转向头，所述转向头与相应的车轮连接；

转向耳板，每个所述转向头上均设置有一个所述转向耳板；

转向连杆，所述转向连杆的两端分别铰接在两个相邻的所述转向耳板上，所述转向连杆平行于所述转向桥大梁；

液压缸，每个所述转向耳板均对应设置一个所述液压缸，所述液压缸的一端铰接在所述转向耳板上，另一端铰接在所述转向桥大梁上，设置在同一个所述转向桥大梁上的两个液压缸中的一个伸长时，另一个缩短；

联动杆，所述联动杆的两端分别铰接在前车轮处的转向连杆与后车轮处的转向连杆上。

如上所述的运梁车，优选地，所述转向桥还包括角板，所述角板为l型结构，所述联动杆通过所述角板与所述转向连杆连接，所述角板的一端与所述联动杆铰接连接，所述角板的另一端与所述转向连杆固定连接。

如上所述的运梁车，优选地，所述转向连杆上连接有向下延伸的连杆，所述连杆的一端与所述角板的l型边的一端连接，所述连杆用于将所述角板与所述联动杆引至所述转向大梁的下方。

如上所述的运梁车，优选地，所述转向连杆与所述连杆之间设置有加强筋，所述加强筋用于加强所述连杆与所述转向连杆之间的结构强度。

如上所述的运梁车，优选地，前车轮处的转向桥与后车轮处的转向桥相背设置，在前车轮处的转向桥大梁与后车轮处的转向桥大梁之间设置有纵梁。

如上所述的运梁车，优选地，所述纵梁设置有两根，两根所述纵梁相互平行，两根所述纵梁与两个所述转向桥大梁形成矩形框架。

如上所述的运梁车，优选地，所述纵梁包括横板、竖板与钢管，两个所述竖板相互平行设置，两个所述竖板设置在两个所述横板之间，钢管设置在两个横板与两个竖板围成的空间内。

如上所述的运梁车，优选地，所述转向桥大梁上设置有沿前后方向延伸的通孔，所述通孔用于供所述钢管穿过，所述钢管穿过所述通孔并穿出所述转向桥大梁。

如上所述的运梁车，优选地，所述纵梁与所述转向桥大梁的连接处设置有加强筋，所述加强筋用于加强所述矩形框架的结构强度。

如上所述的运梁车，优选地，所述转向耳板与所述转向头之间设置有加强板，所述加强板为三角形结构。

与最接近的现有技术相比，本发明提供的技术方案具有如下优异效果：

在运梁车前后车轮处的转向桥之间设置联动杆，从而将前轮处转向连杆与后轮处的转向连杆联动起来；当前轮处的转向连杆向左偏移时，前轮向左转动，此时在联动杆的作用下，后轮处的转向连杆向右偏移，此时后轮向左转动，前轮与后轮同时向同一个方向同步转动，从而减小了运梁车的转向半径，便于运梁车的转向运动，降低了运梁车对道路宽度的要求。

附图说明

图1为本发明实施例中运梁车的三维视图；

图2为本发明实施例中运梁车底部视角的三维视图。

图中：1、转向桥大梁；2、转向头；3、转向耳板；4、液压缸；5、连杆；6、转向连杆；7、角板；8、钢管；9、纵梁；10、联动杆。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

根据本发明的具体实施例，如图1和图2所示，本发明提供一种运梁车，该运梁车在转向时，前轮与后轮同步进行转向，具有转弯半径小的优点，便于运梁车的转向运动。

在运梁车的前车轮与后车轮处均设置有一个转向桥；转向桥包括转向桥大梁1、转向耳板3、转向连杆6、液压缸4与联动杆10。在两个前车轮之间与两个后车轮之间均设置有转向桥大梁，转向桥大梁1的两端均铰接有一个转向头2，转向头2与相应的车轮连接，即转向头2上设置有车轮；每个转向头2上均设置有一个转向耳板3；转向连杆6的两端分别铰接在两个相邻的转向耳板3上，转向连杆6平行于转向桥大梁1；每个转向耳板3均对应设置一个液压缸4，液压缸4的一端铰接在转向耳板3上，另一端铰接在转向桥大梁1上，设置在同一个转向桥大梁1上的两个液压缸4中的一个伸长时，另一个缩短；联动杆10的两端分别铰接在前车轮处的转向连杆6与后车轮处的转向连杆6上。联动杆10的设置将前轮处转向连杆6与后轮处的转向连杆6联动起来；当前轮处的转向连杆6向左偏移时，前轮向左转动，此时在联动杆10的作用下，后轮处的转向连杆6向右偏移，此时后轮向左转动，前轮与后轮同时向同一个方向同步转动，从而减小了运梁车的转向半径，便于运梁车的转向运动，降低了运梁车对道路宽度的要求。

转向桥还包括角板7，角板7为l型结构，联动杆10通过角板7与转向连杆6连接，角板7的l型边的一端与联动杆10铰接连接，联动杆10垂直于转向连杆6。转向连杆6上连接有向下延伸的连杆5，连杆5的一端与角板7的l型边的另一端连接，连杆5用于将角板7与联动杆10引至转向大梁的下方，使得角板7与联动杆10不会占用运梁车上部的空间。

联动杆10通过l型的角板7与两个转向连杆6连接，l型角板7通过连杆5连接在转向连杆6的中部，也即转向连杆6的中部为受力点，而角板7设置为l型，使得角板7增加了一个平行于转向连杆6的力臂，将转向连杆6的受力点从中部引至侧边，使得联动杆10能够更加灵活的传动，保证前车轮与后车轮的同步转向。

连杆5连接在转向连杆6的中部，l型的角板7的一端连接在连杆5的下部，l型的角板7的另一端与联动杆10铰接连接，连杆向下延伸，l型的角板7又弯向着运梁车的一侧，将联动杆10引至运梁车的框架下部的一侧，角板7的设置还能够缩短联动杆10的长度。

转向连杆6与连杆5之间设置有加强筋，加强筋用于加强连杆5与转向连杆6之间的结构强度，保证连杆5不会出现应力集中而被损坏。

前车轮处的转向桥与后车轮处的转向桥相背设置，在前车轮处的转向桥大梁1与后车轮处的转向桥大梁1之间设置有纵梁9。纵梁9设置有两根，两根纵梁9相互平行，两根纵梁9与两个转向桥大梁1形成矩形框架。两根转向桥大梁1与两个纵梁9形成运梁车的车架结构，该车架结构为矩形框架。矩形框架的角部位置设置有加强筋(图中未示出)，加强筋用于加强矩形框架的结构强度，从而保证运梁车具有更好的结构强度。

转向耳板3与转向头2之间设置有加强板(图中未示出)，加强板为三角形结构。由于转向耳板3直接受到液压缸4的作用力，从而使得转向耳板3位置处会出现较大的应力集中，在转向耳板3与转向头2之间设置加强板，能够保证转向耳板3与转向头2之间的连接强度，使得转向耳板3能够承受较大的液压缸4作用力。

纵梁9包括横板、竖板与钢管8，两个竖板相互平行设置，两个竖板设置在两个横板之间，在两个横板与两个竖板围成的空间之间设置有钢管8，钢管8固定在两个横板与两个竖板围成的中间空间内。转向桥大梁1上设置有沿前后方向延伸的通孔，通孔用于供所钢管8穿过，钢管8穿过通孔并穿出转向桥大梁1。钢管8的设置加强了运梁车的整体结构强度，保证运梁车能够运输较重的桥梁预制件。

综上所述，本发明提供的运梁车在转向时，以运梁车左转为例，前轮处的转向桥中左侧的液压缸4伸长，右侧的液压缸4压缩，从而带动前轮处的车轮向左转动，前轮处的转向连杆6同时向左偏移，由于前轮处的转向连杆6与后轮处的转向连杆6均与联动杆10铰接连接，以及前轮处的转向桥与后轮处的转向桥相背设置，在联动杆10的带动下，后轮处的转向连杆6向右偏移，此时后轮处转向桥中右侧的液压缸4伸长，左侧的液压缸4压缩，从而带动后轮处的车轮向左转动；运梁车向右转与上述左转过程为相反的过程。从而实现了运梁车的前轮与后轮的同步转向，缩小了运梁车的转弯半径，降低了运梁车对道路宽度的要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本发明待批权利要求保护范围之内。

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