一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统与流程

本申请涉及汽车室内环境质量智能控制
技术领域：
，特别涉及一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统。
背景技术：
：传统汽车加热装置以发动机冷却水为热源，其加热效果受发动机运行情况影响。而驻车暖风装置则采用燃烧汽油或柴油等方式对空气进行加热并快速为驾驶室提供热量，即通过一个专用油泵从油箱中抽取燃油，对其燃烧后加热驾驶室内的空气，无需启动发动机，不受发动机运行情况的影响。参见图1所示，对于卡车来说，常将驻车暖风装置3的加热器主机安装在驾驶室7的卧铺下，出风口设计在座椅旁，出风方向朝向车辆前方，由于驻车暖风装置3需长时间处于封闭的驾驶室7内、且在高温状态下运行，极有可能出现泄露问题，而一旦产生泄漏，将导致大量一氧化碳进入驾驶室，进而极大可能危及驾驶室内的人员生命安全。相关技术中，在中国实用新型专利说明书cn210570799u中公开了一种移动式环境监测装置，该监测装置包括壳体、环境数据采集传感器、数据信息处理模块和移动通信模块，其可以安装在公交车或出租车上，以便于随公交车和出租车在移动的过程中不断将采集到的环境数据以及gps定位信息发送至外部服务器，为外部服务器提供分析处理的数据，以及时发现污染情况和判断污染源所在，为生态环境管理与决策提供有效、及时和精准的环境数据。但是其未对车体内的驻车暖风装置是否出现泄露进行检测且未采取任何防护措施，而驻车暖风装置是通过燃烧汽油或柴油等方式对空气进行加热，其会产生包含大量一氧化碳的废气，一旦燃烧不充分，废气会直接随着管道进入驾驶室内；且驻车暖风装置的进气口和排气口距离较近，通过排气后出来的废气，有可能会被吸入进气口，进行二次燃烧后进入驾驶室内；此外，驻车暖风装置的排气管和进气管均需穿过驾驶室地板上的过孔后通向室外，而排气管和进气管与地板之间的密封是通过螺栓进行打紧，若安装不牢靠，含有大量一氧化碳的废气即会从过孔进入驾驶室内，进而威胁到驾乘人员的生命安全。技术实现要素：本申请实施例提供一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统，以解决相关技术中由于未对车体内的驻车暖风装置是否出现泄露进行检测且未采取任何防护措施而导致驾驶室内的人员生命安全受到威胁的问题。第一方面，提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法，包括以下步骤：一氧化碳采集装置采集驾驶室内的第一一氧化碳浓度和驾驶室外第二一氧化碳浓度，并将所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度传输至车身控制器；车身控制器接收所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度，并判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置；驻车暖风装置接收所述判断结果，并根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。一些实施例中，所述根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭还包括以下步骤：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，所述驻车暖风装置开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其自身电源。所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器将判断结果传输至车窗控制装置，车窗控制装置根据所述判断结果控制车窗的升降。所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器控制报警装置进行报警提醒。所述控制方法还包括以下步骤：在所述车身控制器判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，所述车身控制器将判断结果传输至远程服务器，所述远程服务器接收并保存判断结果。第二方面，提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制系统，包括：一氧化碳采集装置、车身控制器和驻车暖风装置；所述一氧化碳采集装置与驻车暖风装置串接，所述一氧化碳采集装置包括第一采集器和第二采集器，所述第一采集器设于驾驶室内，用于采集驾驶室内的第一一氧化碳浓度并传输至所述车身控制器，所述第二采集器设于车体外壁上，用于采集驾驶室外的第二一氧化碳浓度并传输至所述车身控制器；所述车身控制器用于接收所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度，并判断所述第一一氧化碳浓度和所述第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至所述驻车暖风装置；所述驻车暖风装置用于接收所述判断结果，并根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。一些实施例中，所述根据所述判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭，具体包括以下控制策略：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，所述驻车暖风装置开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置关闭其自身电源。所述控制系统还包括车窗控制装置，所述车身控制器还用于将判断结果传输至车窗控制装置，所述车窗控制装置用于接收所述判断结果并根据判断结果控制车窗的升降。所述控制系统还包括报警装置，所述报警装置与所述车身控制器连接。所述控制系统还包括远程服务器，所述车身控制器还用于将判断结果传输至远程服务器，所述远程服务器用于接收并保存判断结果。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：可实时监测驾驶室内、外一氧化碳的浓度，并可在浓度值超过安全限值时主动实施干预措施，降低驾驶室内一氧化碳浓度，从而保证驾驶室内驾乘人员的人身安全。本申请实施例提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统，由于在驾驶室内和车体外壁上分别设有与驻车暖风装置串接的一氧化碳采集装置，其可与驻车暖风装置保持同步打开，实时采集驾驶室内、外的一氧化碳浓度并传输至车身控制器，车身控制器判断驾驶室内、外的一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置，驻车暖风装置根据判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭，进而使驾驶室内的一氧化碳浓度低于安全限值，因此，本申请可实时监测驾驶室内、外一氧化碳的浓度，并可在浓度值超过安全限值时主动实施干预措施，降低驾驶室内一氧化碳浓度，从而保证驾驶室内的驾乘人员的人身安全。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中驻车暖风装置的布置示意图；图2为本申请实施例提供的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法的流程示意图；图3为本申请实施例提供的一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制系统的结构示意图；图4为本申请实施例提供的第一采集器的布置示意图；图5为本申请实施例提供的第二采集器的布置示意图；图6为本申请实施例提供的第二采集器的另一种布置示意图。图中：1-一氧化碳采集装置，11-第一采集器，12-第二采集器，2-车身控制器，3-驻车暖风装置，4-车窗控制装置，5-报警装置，6-远程服务器，7-驾驶室。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。本申请实施例提供了一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法及控制系统，其能解决相关技术中由于未对车体内的驻车暖风装置是否出现泄露进行检测且未采取任何防护措施而导致驾驶室内的驾乘人员生命安全受到威胁的问题。实施例1：图2是一种驾驶室内一氧化碳浓度的控制方法的流程示意图，该控制方法包括以下步骤：s1：一氧化碳采集装置1采集驾驶室7内的第一一氧化碳浓度和驾驶室7外第二一氧化碳浓度，并将第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度传输至车身控制器2。s2：车身控制器2接收第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度，并判断第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置3。s3：驻车暖风装置3接收判断结果，并根据判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。实施例2：在实施例1的基础上：根据判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭还包括以下步骤：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3关闭其自身电源。实施例3：在实施例1的基础上：控制方法还包括以下步骤：在车身控制器2判断第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，车身控制器2将判断结果传输至车窗控制装置4，车窗控制装置4根据判断结果控制车窗的升降。其中，具体控制方法为：若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，车窗控制装置4开启车窗；若第一一氧化碳浓度小于或等于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，车窗控制装置4关闭车窗。实施例4：在实施例1的基础上：控制方法还包括以下步骤：在车身控制器2判断第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，车身控制器2控制报警装置5进行报警提醒。实施例5：在实施例1的基础上：控制方法还包括以下步骤：在车身控制器2判断第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度是否分别超标之后，车身控制器2将判断结果传输至远程服务器6，远程服务器6接收并保存判断结果。具体的，车身控制器2通过通讯模块t-box(telematicsbox，远程信息处理器)发送报文给远程服务器6，远程服务器6接收到报文指令后，对驾驶室7内、外的一氧化碳浓度与安全限值之间的判断结果进行接收和保存，以便车队管理系统实施监控。具体的，当车身控制器2判断驾驶室7内、外一氧化碳浓度高于或者低于一氧化碳浓度安全限值时，车身控制器2通过can(controllerareanetwork，控制器局域网络)总线发送报文给驻车暖风装置3(其自带控制器)、车窗控制装置4和报警装置5，其中，驻车暖风装置3接收到报文指令后，自主进行加热功能、通风功能和电源的启闭操作；车窗控制装置4接收到报文指令后，自主进行车窗的升降操作；报警装置5接收到报文指令后，自主进行报警提醒。具体判断控制过程可分为六个实际情景，且该六个实际情景通过seaj1939拓展帧报文格式发送至通讯模块中(参见表1所示)，其中，车身控制器2是车身can网络的一个节点，其优先级为6；源地址按整车eea(electrical/electronicarchitecture，电子电气架构)分配：情景一：一氧化碳采集装置1和驻车暖风装置3处于关闭状态，车身控制器2处于待机状态。情景二：一氧化碳采集装置1、驻车暖风装置3和车身控制器2均处于工作状态(即驻车暖风装置3启动，一氧化碳采集装置1和车身控制器2实施监测)，此时，若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3开启其加热功能。情景三：一氧化碳采集装置1、驻车暖风装置3和车身控制器2均处于工作状态(即驻车暖风装置3处于加热状态下)，此时，若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时(即驾驶室7内的一氧化碳浓度持续处于超标状态)，车身控制器2发出“停止燃油喷射燃烧加热功能，启动自行通风功能，并开启车窗与外界通风换气”的指令，驻车暖风装置3和车窗控制装置4接收指令后，驻车暖风装置3关闭其加热功能并启动其通风功能，同时车窗控制装置4开启车窗与外界通风换气，加快驾驶室7内的一氧化碳的流通，进而加速降低驾驶室7内的一氧化碳浓度。情景四：驻车暖风装置3处于通风状态下及车窗处于开启状态下，此时，若第一一氧化碳浓度小于或等于且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时(即驾驶室7内的一氧化碳浓度持续处于未超标状态)，车身控制器2发出“关闭通风功能，启动燃油喷射燃烧加热功能，并关闭车窗停止与外界通风换气”的指令，驻车暖风装置3和车窗控制装置4接收指令后，驻车暖风装置3关闭其通风功能并启动其加热功能，同时车窗控制装置4关闭车窗，停止驾驶室7内与外界通风换气，保证驾驶室7内的加热效果。情景五：一氧化碳采集装置1、驻车暖风装置3和车身控制器2均处于工作状态(即驻车暖风装置3处于加热状态下)，此时，若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，不管第一一氧化碳浓度的大小是多少，车身控制器2都会发出“切断驻车暖风装置3的电源，并立即发出警报提醒驾乘人员”的指令，驻车暖风装置3和报警装置5接收指令后，驻车暖风装置3关闭其自身电源，且报警装置5自主进行报警提醒。情景六：一氧化碳采集装置1、驻车暖风装置3和车身控制器2均处于工作状态(即驻车暖风装置3处于加热状态下)，若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度为异常值，则代表一氧化碳采集装置1处于故障状态。表1发送通讯定义实施例6：在实施例1的基础上：参见图3所示，本申请实施例还提供一种驾驶室7内一氧化碳浓度的控制系统，包括：一氧化碳采集装置1、车身控制器2和驻车暖风装置3；一氧化碳采集装置1与驻车暖风装置3串接，使其与驻车暖风装置3的主机电源开关保持同步打开和关闭，参见图4至图6所示，一氧化碳采集装置1包括第一采集器11和第二采集器12，第一采集器11设于驾驶室7内，用于采集驾驶室7内的第一一氧化碳浓度并传输至车身控制器2，第二采集器12设于车体外壁上，用于采集驾驶室7外的第二一氧化碳浓度并传输至车身控制器2；车身控制器2用于接收第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度，并判断第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度是否分别超标，且将判断结果传输至驻车暖风装置3；驻车暖风装置3用于接收判断结果，并根据判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭。其中，鉴于模拟式传感器具有成本低和故障诊断单一的优势，一氧化碳采集装置1可选用模拟式传感器，即将一氧化碳气体浓度转换为电压信号；参见图4所示，第一采集器11可布置在驾驶室7内的卧铺休息区或驻车暖风装置3的出风口处，参见图5和图6所示，第二采集器12可布置在驾驶室的后视镜处或前围处；车身控制器2通过输入端口以20ms为周期进行一氧化碳采集装置1转换后的电压信号的接收，并将该电压信号处理为浓度值，进而根据不同浓度阀值判断执行指令，执行指令为can总线信号，车身控制器2总线执行报文的周期为200ms(指的是车身控制器2在can网络中发送报文的周期)。优选的，根据判断结果控制其加热功能、通风功能以及其自身电源的启闭，具体包括以下控制策略：若第一一氧化碳浓度和第二一氧化碳浓度均小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3开启其加热功能；若第一一氧化碳浓度大于一氧化碳浓度安全限值且第二一氧化碳浓度小于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3关闭其加热功能并启动其通风功能；若第二一氧化碳浓度大于或等于一氧化碳浓度安全限值时，驻车暖风装置3关闭其自身电源。优选的，控制系统还包括车窗控制装置4，车身控制器2还用于将判断结果传输至车窗控制装置4，车窗控制装置4用于接收判断结果并根据判断结果控制车窗的升降。优选的，控制系统还包括报警装置5，报警装置5与车身控制器2连接，并向驾乘人员发出警报，其中，报警装置5可以设为室内灯光报警装置5、卧铺振动报警或声音报警装置5，上述多种报警装置5可单独使用，也可多种进行结合使用，具体的报警形式可参见表2所示的一氧化碳浓度对人体的危害程度进行确定，可设置为以下几种报警形式，报警形式一：声音报警，可设定一氧化碳浓度达到0.02％-0.03％时，启动声音报警；报警形式二：声光报警，可设定一氧化碳浓度＞0.03％且≤0.04％时，启动声光报警；报警形式三：感知提醒+声光报警，可设定一氧化碳浓度＞0.04％时，启动感知提醒+声光报警。表2空气中一氧化碳浓度对人体的危害程度空气中一氧化碳体积浓度(％)呼吸时间与症状0.02(200ppm)1～2小时，轻微头疼0.04(400ppm)1～2小时前，头疼；2.5～3.5后，头昏0.08(800ppm)45分钟，头疼，随即呕吐；2小时，神志昏迷0.16(1600ppm)20分钟，头疼，随即呕吐；2小时，死亡0.32(3200ppm)5～10分钟，头疼；30分钟，死亡0.64(6400ppm)1～2分钟，头疼；5～10分钟，死亡1.28(12800ppm)吸入即昏迷；1～2分钟，死亡优选的，控制系统还包括远程服务器6，车身控制器2还用于将判断结果传输至远程服务器6，远程服务器6用于接收并保存判断结果，以便车队管理系统实施监控。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。当前第1页1 2 3 

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