车内空气净化方法、控制装置、存储介质及车辆与流程

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车内空气净化方法、控制装置、存储介质及车辆。

背景技术：

车辆是人们日常生活中常用的交通工具。由于车辆内部空间狭窄，且环境相对密闭，因此车内污染物浓度相对较高，空气质量较差。用户如果长时间驾驶或乘车，较差的空气质量会严重影响其身体健康。通常情况下，用户需要主观判断是否采用开窗等操作来改善车内环境，不能实时、有效地改善车内空气质量，无法给用户提供良好的驾乘环境。

技术实现要素：

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种能够有效改善车内空气质量的车内空气净化方法、控制装置、存储介质及车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车内空气净化方法，所述方法包括：

获取当前车内污染物浓度信息；

若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，则向车载空调发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述车载空调以第一目标出风量运行，其中，所述第一目标出风量大于所述车载空调的当前出风量；

获取当前车内温度；

根据所述当前车内温度和所述车载空调的用户设定温度，控制所述车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于所述用户设定温度。

可选地，所述获取当前车内污染物浓度信息的步骤是实时进行的；以及，所述方法还包括：

若所述车载空调以所述第一目标出风量运行的时长已达到第一预设时长，且获得的当前车内污染物浓度信息满足预设条件，则确定所述车载空调是否具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，其中所述预设条件为：当前车内污染物浓度信息大于所述浓度阈值，或者，当前车内污染物浓度信息大于所述浓度阈值且在所述第一预设时长内车内污染物浓度的变化量大于预设的浓度变化量阈值，其中，所述浓度变化量阈值为负数；

若确定所述车载空调具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，则向所述车载空调发送第二控制指令，其中，所述第二控制指令用于控制所述车载空调以第二目标出风量运行，其中，所述第二目标出风量大于所述第一目标出风量。

可选地，将所述第二目标出风量确定为新的第一目标出风量。

可选地，所述方法还包括：

若确定所述车载空调不具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，或者，获得的当前车内污染物浓度信息变为小于或等于所述浓度阈值，则向所述车载空调发送复位指令，所述复位指令用于将所述车载空调恢复成在首次向所述车载空调发送所述第一控制指令之前的状态。

可选地，在所述向所述车载空调发送复位指令之后，还包括：

输出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户车内净化操作已关闭，和/或，提示用户进行相关检测操作。

可选地，若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，则在首次向车载空调发送第一控制指令之前，所述方法还包括：

向用户输出第二提示信息，所述第二提示信息用于用户确认是否开启车内空气净化操作；

若在输出所述第二提示信息起的第二预设时长内未接收到用户的确认指令，或者在所述第二预设时长内接收到用户输入的用于表征用户同意开启车内空气净化操作的确认指令，则执行所述向车载空调发送第一控制指令的步骤。

可选地，若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，所述方法还包括：

控制所述车载空调处于内循环模式。

根据本公开的第二方面，提供一种用于车内空气净化的控制装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取当前车内污染物浓度信息；

发送模块，用于若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，向车载空调发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述车载空调以第一目标出风量运行，其中，所述第一目标出风量大于所述车载空调的当前出风量；

第二获取模块，用于获取当前车内温度；

控制模块，用于根据所述当前车内温度和所述车载空调的用户设定温度，控制所述车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于所述用户设定温度。

可选地，所述第一获取模块用于实时获取当前车内污染物浓度信息；以及，所述发送模块还用于：

若所述车载空调以所述第一目标出风量运行的时长已达到第一预设时长，且获得的当前车内污染物浓度信息满足预设条件，确定所述车载空调是否具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，其中所述预设条件为：当前车内污染物浓度信息大于所述浓度阈值，或者，当前车内污染物浓度信息大于所述浓度阈值且在所述第一预设时长内车内污染物浓度的变化量大于预设的浓度变化量阈值，其中，所述浓度变化量阈值为负数；

若确定所述车载空调具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，向所述车载空调发送第二控制指令，其中，所述第二控制指令用于控制所述车载空调以第二目标出风量运行，其中，所述第二目标出风量大于所述第一目标出风量。

可选地，所述装置还包括：

确定模块，用于将所述第二目标出风量确定为新的第一目标出风量。

可选地，所述发送模块还用于：

若确定所述车载空调不具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，或者，获得的当前车内污染物浓度信息变为小于或等于所述浓度阈值，向所述车载空调发送复位指令，所述复位指令用于将所述车载空调恢复成在所述发送模块首次向所述车载空调发送所述第一控制指令之前的状态。

可选地，所述装置还包括：

第一输出模块，用于在所述发送模块向所述车载空调发送复位指令之后，输出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户车内净化操作已关闭，和/或，提示用户进行相关检测操作。

可选地，所述装置还包括：

第二输出模块，用于若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，则在所述发送模块首次向车载空调发送第一控制指令之前，向用户输出第二提示信息，所述第二提示信息用于用户确认是否开启车内空气净化操作；

所述发送模块用于若在所述第二输出模块输出所述第二提示信息起的第二预设时长内未接收到用户的确认指令，或者在所述第二预设时长内接收到用户输入的用于表征用户同意开启车内空气净化操作的确认指令，向车载空调发送第一控制指令。

可选地，所述控制模块还用于若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，控制所述车载空调处于内循环模式。

根据本公开的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。

根据本公开的第四方面，提供一种用于车内空气净化的控制装置，包括：

存储器，其上存储有计算机程序；

处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。

根据本公开的第五方面，提供一种车辆，所述车辆包括：

车载空调；

传感器，被配置为检测车内污染物浓度信息；

控制器，被配置为执行本公开第一方面所述方法的步骤。

通过上述技术方案，采用调大车载空调出风量的方式，对车内空气进行净化，并且，同时控制车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于用户设定的温度。这样，一方面，该净化方法不需要使用单独的空气净化设备，能够有效保证污染物浓度快速降低到安全程度，及时改善车内环境，且利用车辆现有资源进行空气净化操作，降低了整车开发的成本。另一方面，在调大空调出风量的同时控制空调的冷热风比例，以避免调大风量对用户体感舒适度的影响，使车内温度趋向于用户设定的温度，保证用户乘车的舒适性，提高用户体验。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式提供的车内空气净化方法的流程图；

图2是根据本公开的另一种实施方式提供的车内空气净化方法的流程图；

图3是根据本公开的另一种实施方式提供的车内空气净化方法的流程图；

图4是根据本公开的一种实施方式提供的用于车内空气净化的控制装置的框图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种用于车内空气净化的控制装置的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据本公开的一种实施方式提供的车内空气净化方法的流程图。如图1所示，该净化方法可以包括以下步骤：

在s11中，获取当前车内污染物浓度信息。

其中，可以通过车内pm2.5的浓度反映当前车内污染物浓度信息。示例地，可以在车内设置一个或多个pm2.5传感器，采用pm2.5传感器检测车内pm2.5浓度信息。当在车辆内部设置一个pm2.5传感器时，该传感器检测到的pm2.5浓度信息可作为车内污染物浓度信息；当在车内设置多个pm2.5传感器时，可将该多个传感器中检测到的pm2.5浓度中最高的浓度信息作为当前车内污染物浓度信息，也可以将该多个传感器检测到的pm2.5浓度信息的平均值作为当前车内污染物浓度信息。

示例地，可以在车内设置空气净化开关按钮，若用户选择打开该开关按钮，则进行车内污染物浓度信息的检测，并同时检测车载空调是否处于开启状态，若车载空调处于关闭状态，则控制车载空调开启，空调开启后根据存储器中存储的用户上一次打开空调时所设置的参数运行。

在s12中，若当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，则向车载空调发送第一控制指令。

其中，预设的浓度阈值可以根据实际情况进行设置，出厂时预先存储在车辆的存储器中。在获取到当前车内污染物浓度信息后，判断该污染物浓度信息是否大于预设的浓度阈值，若当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，即表明车内污染物浓度超标，需要进行空气净化操作，则向车载空调发送第一控制指令，该第一控制指令用于控制车载空调以第一目标出风量运行。其中，第一目标出风量大于车载空调的当前出风量，即在空调当前出风量的基础上调大空调的出风量，如此可以提高车内空气循环和空气流通度，使得过滤装置更快的对污染物进行过滤，以使车内污染物浓度快速降低到安全程度，其中，过滤装置可以是车辆中的空调过滤器。

示例地，可以通过车内pm2.5浓度信息反映当前车内污染物浓度信息，预设的浓度阈值可以设置为75μg/m³，当获取到当前车内pm2.5浓度信息大于75μg/m³时，向车载空调发送第一控制指令。

在s13中，获取当前车内温度。

在s14中，根据当前车内温度和车载空调的用户设定温度，控制车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于用户设定温度。

其中，可以通过设置在车辆内部的温度传感器检测当前车内温度。获取到当前车内温度后，根据当前车内温度和车载空调的用户设定的温度，控制车载空调的冷风和热风的混合比例，以调节车内温度，使得车内温度趋向于用户设定的温度，保证用户的体感舒适度。

示例地，如果车内温度大于车载空调的用户设定温度，此时车载空调应处于制冷模式。由于在s12中，为了加速车内净化速度，调大了空调出风量，此时车内温度可能会在短时间内有明显下降，用户会感觉冷。因此，本公开中，在向车载空调发送第一控制指令的同时，实时监测车内温度，并根据车内温度调整车载空调的冷热风比例，如增大车载空调的热风混合比例，避免调大空调出风量引起的车内温度降低，以使车内温度趋向于用户设定温度，保证用户乘车的舒适性。

示例地，如果车内温度小于车载空调的用户设定温度，此时车载空调应处于制热模式。由于在s12中，为了加速车内净化速度，调大了空调出风量，此时车内温度可能会在短时间内有明显上升，用户会感觉热。因此，本公开中，在向车载空调发送第一控制指令的同时，实时监测车内温度，并根据车内温度调整车载空调的冷热风比例，如增大车载空调的冷风混合比例，避免调大空调出风量引起的车内温度升高，以使车内温度趋向于用户设定温度，保证用户乘车的舒适性。

通过上述技术方案，采用调大车载空调出风量的方式，对车内空气进行净化，并且，同时控制车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于用户设定的温度。这样，一方面，该净化方法不需要使用单独的空气净化设备，能够有效保证污染物浓度快速降低到安全程度，及时改善车内环境，且利用车辆现有资源进行空气净化操作，降低了整车开发的成本。另一方面，在调大空调出风量的同时控制空调的冷热风比例，以避免调大风量对用户体感舒适度的影响，使车内温度趋向于用户设定的温度，保证用户乘车的舒适性，提高用户体验。

图2是根据本公开的另一种实施方式提供的车内空气净化方法的流程图。如图2所示，该净化方法还可以包括以下步骤：

在s15中，若车载空调以第一目标出风量运行的时长未达到第一预设时长，且获得的当前车内污染物浓度信息仍大于预设的浓度阈值，则继续向车载空调发送第一控制指令。

其中，获取当前车内污染物浓度信息的步骤是实时进行的，即由传感器实时检测车内污染物浓度信息。第一预设时长可根据实际需要预先设置。示例地，该第一预设时长可以设置为6min。若车载空调以第一目标出风量运行的时长未达到6min，且获得的当前车内pm2.5浓度信息仍大于75μg/m³，则继续向车载空调发送第一控制指令，以控制车载空调继续以第一目标出风量运行。

图3是根据本公开的另一种实施方式提供的车内空气净化方法的流程图。如图3所示，该净化方法还可以包括以下步骤：

在s16中，若车载空调以第一目标出风量运行的时长已达到第一预设时长，且获得的当前车内污染物浓度信息满足预设条件，则确定车载空调是否具有比第一目标出风量更大的出风能力。

可选地，在一种实施方式中，预设条件可以包括当前车内污染物浓度信息大于浓度阈值。

其中，浓度阈值以及第一预设时长已在上文说明，此处不再赘述。在该实施方式中，若车载空调以第一目标出风量运行的时长已达到6min，且获得的当前车内pm2.5浓度仍大于75μg/m³，即pm2.5浓度仍超标，则确定车载空调是否具有比第一目标出风量更大的出风能力。例如，若车载空调最大出风能力为8挡，第一目标出风量为6挡，则确定车载空调具有比第一目标出风量更大的出风能力。

可选地，在另一种实施方式中，预设条件可以包括当前车内污染物浓度信息大于浓度阈值且在第一预设时长内车内污染物浓度的变化量大于预设的浓度变化量阈值，其中，浓度变化量阈值为负数。

其中，预设的浓度变化量阈值可以根据试验预先确定，例如，预设的浓度变化量阈值可以设置为-20μg/m³。

示例地，若车载空调以第一目标出风量运行之前，车内pm2.5浓度为100μg/m³，车载空调以第一目标出风量运行6min后，当前车内pm2.5浓度为85μg/m³，即在第一预设时长内车内pm2.5浓度变化量为-15μg/m³，大于预设的浓度变化量阈值-20μg/m³，且当前车内pm2.5浓度仍大于预设的浓度阈值75μg/m³，即表明车载空调以第一目标出风量对空气净化第一预设时长后，车内污染物浓度下降量较小，净化效果不好，并且污染物浓度仍然超标，则确定车载空调是否具有比第一目标出风量更大的出风能力。

示例地，若车载空调以第一目标出风量运行之前，车内pm2.5浓度为100μg/m³，车载空调以第一目标出风量运行6min后，当前车内pm2.5浓度为105μg/m³，即在第一预设时长内车内pm2.5浓度变化量为5μg/m³，大于预设的浓度变化量阈值-20μg/m³，且当前车内pm2.5浓度仍大于预设的浓度阈值75μg/m³，即表明车载空调以第一目标出风量对空气净化第一预设时长后，车内污染物浓度不但没有下降，反而升高，则确定车载空调是否具有比第一目标出风量更大的出风能力。

在s17中，若确定车载空调具有比第一目标出风量更大的出风能力，则向车载空调发送第二控制指令。

其中，第二控制指令用于控制车载空调以第二目标出风量运行，其中，第二目标出风量大于第一目标出风量。具体地，若确定出车载空调具有比第一目标出风量更大的出风能力，即表明可以在第一目标出风量的基础上增大空调的出风量，则控制增大车载空调的出风量，以对车内空气进行净化。

通过上述技术方案，若车载空调以第一目标出风量对车内空气进行净化第一预设时长后，车内污染物浓度仍超标，或车内污染物浓度下降不明显或车内污染物浓度反而上升，则确定车载空调是否具有比第一目标出风量更大的出风能力，若具有更大的出风能力，则继续控制增大空调的出风量。如此可以对车内污染物浓度信息进行实时检测，并监测车内空气净化的效果，以及时调整空调出风量，提高空气净化效率。

在一种实施方式中，将第二目标出风量确定为新的第一目标出风量。

其中，将第二目标出风量确定为新的第一目标出风量后，可以继续执行上述步骤s11-s14以及s15或s16-s17，以对车内空气进行净化。

因此，可以及时调整车载空调的出风量，提高车内空气净化效果。

在另一种实施方式中，若确定车载空调不具有比第一目标出风量更大的出风能力，或者，获得的当前车内污染物浓度信息变为小于或等于浓度阈值，则向车载空调发送复位指令，该复位指令用于将车载空调恢复成在首次向车载空调发送第一控制指令之前的状态。

示例地，若确定出车载空调不具有比第一目标出风量更大的出风能力，即表明第一目标出风量为车载空调最大出风能力下的出风量，不能再继续增大车载空调的出风量。车载空调以最大出风能力进行空气净化后，获得的当前车内污染物浓度仍满足上述预设条件，如果继续进行空气净化，不仅达不到预期的净化效果，反而浪费能耗。此时，向车载空调发送复位指令，以将车载空调恢复成在首次向车载空调发送第一控制指令之前的状态。

示例地，若获得的当前车内污染物浓度信息变为小于或等于预设的浓度阈值，即表明通过净化车内污染物浓度已达标，不需要再继续进行空气净化操作，则向车载空调发送复位指令，以将车载空调恢复成在首次向车载空调发送第一控制指令之前的状态。

如果首次向车载空调发送第一控制指令之前，用户没有打开空调，则复位指令可以用于关闭车载空调；如果首次向车载空调发送第一控制指令之前，用户已经打开空调，则复位指令可以用于将车载空调恢复成在向车载空调发送第一控制指令之前的出风量和冷热风混合比例，并关闭车内净化操作。

通过上述技术方案，可以实时检测车内污染物浓度信息，并监测车内空气净化的效果，以及时调整车内净化操作的开启或关闭。这样，不仅可以避免不必要的能耗，还可以提高车辆控制的智能化。

可选地，在向车载空调发送复位指令之后，该方法还可以包括：

输出第一提示信息。其中，第一提示信息用于提示用户车内净化操作已关闭，和/或，提示用户进行相关检测操作。

示例地，输出第一提示信息的方式可以为将第一提示信息输出至车载显示装置进行显示，也可以为输出至车载语音播报装置进行播报，本公开对此不进行限定。

示例地，提示用户进行相关检测操作，可以是提示用户进行车内污染源的检测。例如，车内是否有乘客抽烟，若车内有乘客抽烟，会造成车内有持续污染源，开启空气净化操作不但起不到较好的净化效果，反而容易加速过滤装置的老化和污染。因此，关闭车内净化操作，并提示用户进行相关原因的检测，让用户及时切断污染源。

示例地，提示用户进行相关检测操作，可以是提示用户进行过滤装置的检测。如果车内的过滤设备使用时间过长已附着较多的污染物，无法继续有效行使过滤功能，则达不到预期的净化效果，并且浪费能耗。因此可以提示用户关闭空气净化操作，可能需要用户及时更换过滤设备。

通过上述技术方案，及时提示用户检查净化效果不好原因，一方面，当车内存在持续污染源时，可以避免无效过滤，浪费能耗，提高过滤设备的使用寿命。另一方面，当车内过滤设备被严重污染时，可以提醒用户及时更换过滤设备以提高净化效果。

在一种实施方式中，在s12之前，该方法还包括：

向用户输出第二提示信息。其中，该第二提示信息用于用户确认是否开启车内空气净化操作。

其中，输出第二提示信息的方式可以为将第二提示信息输出至车载显示装置进行显示，也可以为输出至车载语音播报装置进行播报。

若在输出第二提示信息起的第二预设时长内未接收到用户的确认指令，或者在第二预设时长内接收到用户输入的用于表征用户同意开启车内空气净化操作的确认指令，则执行向车载空调发送第一控制指令的步骤。

其中，该第二预设时长可以根据实际情况进行设置，也可由用户根据需要进行设置。例如第二预设时长可以设置为3s。若在输出第二提示信息起3s内未接收到用户的确认指令，即表明用户可能为了驾驶安全考虑不便进行选择，此时可以自动控制执行向车载空调发送第一控制指令的步骤。若在3s内接收到用户输入的用于表征用户同意开启车内空气净化操作的确认指令，即表明用户同意开启空气净化操作，则执行向车载空调发送第一控制指令的步骤。

通过上述技术方案，可以自动控制执行向车载空调发送第一控制指令的步骤，不影响用户驾驶，提高车辆控制的智能程度，提高用户体验。

发明人在研究过程中发现，车外的空气质量对车内的空气质量有较大影响，如果车外的污染源进入到车内，不但起不到较好的净化效果，还会降低过滤装置的使用寿命。

在一种实施方式中，若当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，该方法还包括：

控制车载空调处于内循环模式。

其中，当判断出当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值时，可以获取车载空调所处的循环模式，若获取到车载空调处于外循环模式，则控制关闭车载空调的外循环模式，开启内循环模式；若获取到车载空调处于内循环模式，则在空气净化操作的过程中，控制车载空调以内循环模式运行。

通过上述方式，可以避免车外的污染源进入车内，提高车内空气净化效率，增强净化效果，并且延长过滤装置的使用寿命。

基于同一发明构思，本公开还提供一种用于车内空气净化的控制装置，图4是根据本公开的一种实施方式提供的用于车内空气净化的控制装置的框图，如图4所示，该用于车内空气净化的控制装置10可以包括：

第一获取模块11，用于获取当前车内污染物浓度信息；

发送模块12，用于若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，向车载空调发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述车载空调以第一目标出风量运行，其中，所述第一目标出风量大于所述车载空调的当前出风量；

第二获取模块13，用于获取当前车内温度；

控制模块14，用于根据所述当前车内温度和所述车载空调的用户设定温度，控制所述车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于所述用户设定温度。

通过上述技术方案，采用调大车载空调出风量的方式，对车内空气进行净化，并且，同时控制车载空调的冷热风比例，以使车内温度趋向于用户设定的温度。这样，一方面，该净化方法不需要使用单独的空气净化设备，能够有效保证污染物浓度快速降低到安全程度，及时改善车内环境，且利用车辆现有资源进行空气净化操作，降低了整车开发的成本。另一方面，在调大空调出风量的同时控制空调的冷热风比例，以避免调大风量对用户体感舒适度的影响，使车内温度趋向于用户设定的温度，保证用户乘车的舒适性，提高用户体验。

可选地，所述第一获取模块用于实时获取当前车内污染物浓度信息；以及，所述发送模块还用于：

若所述车载空调以所述第一目标出风量运行的时长已达到第一预设时长，且获得的当前车内污染物浓度信息满足预设条件，确定所述车载空调是否具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，其中所述预设条件为：当前车内污染物浓度信息大于所述浓度阈值，或者，当前车内污染物浓度信息大于所述浓度阈值且在所述第一预设时长内车内污染物浓度的变化量大于预设的浓度变化量阈值，其中，所述浓度变化量阈值为负数；

若确定所述车载空调具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，向所述车载空调发送第二控制指令，其中，所述第二控制指令用于控制所述车载空调以第二目标出风量运行，其中，所述第二目标出风量大于所述第一目标出风量。

可选地，所述装置还包括：

确定模块，用于将所述第二目标出风量确定为新的第一目标出风量。

可选地，所述发送模块还用于：

若确定所述车载空调不具有比所述第一目标出风量更大的出风能力，或者，获得的当前车内污染物浓度信息变为小于或等于所述浓度阈值，向所述车载空调发送复位指令，所述复位指令用于将所述车载空调恢复成在所述发送模块首次向所述车载空调发送所述第一控制指令之前的状态。

可选地，所述装置还包括：

第一输出模块，用于在所述发送模块向所述车载空调发送复位指令之后，输出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户车内净化操作已关闭，和/或，提示用户进行相关检测操作。

可选地，所述装置还包括：

第二输出模块，用于若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，则在所述发送模块首次向车载空调发送第一控制指令之前，向用户输出第二提示信息，所述第二提示信息用于用户确认是否开启车内空气净化操作；

所述发送模块用于若在所述第二输出模块输出所述第二提示信息起的第二预设时长内未接收到用户的确认指令，或者在所述第二预设时长内接收到用户输入的用于表征用户同意开启车内空气净化操作的确认指令，向车载空调发送第一控制指令。

可选地，所述控制模块还用于若所述当前车内污染物浓度信息大于预设的浓度阈值，控制所述车载空调处于内循环模式。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图5是根据一示例性实施例示出的一种用于车内空气净化的控制装置400的框图。例如，用于车内空气净化的控制装置400可以被提供为一控制器。参照图4，用于车内空气净化的控制装置400包括处理器422，其数量可以为一个或多个，以及存储器432，用于存储可由处理器422执行的计算机程序。存储器432中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器422可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的车内空气净化方法。

另外，用于车内空气净化的控制装置400还可以包括电源组件426和通信组件450，该电源组件426可以被配置为执行用于车内空气净化的控制装置400的电源管理，该通信组件450可以被配置为实现用于车内空气净化的控制装置400的通信，例如，有线或无线通信。此外，该用于车内空气净化的控制装置400还可以包括输入/输出(i/o)接口458。

在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的车内空气净化方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器432，上述程序指令可由用于车内空气净化的控制装置400的处理器422执行以完成上述的车内空气净化方法。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括：

车载空调；

传感器，被配置为检测车内污染物浓度信息；

控制器，被配置为执行上述任一实施方式提供的车内空气净化方法。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

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