用于车辆的移动式多功能控制台的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的移动式多功能控制台。更具体地，本公开涉及这样一种用于车辆的移动式多功能控制台，该多功能控制台被构造成能够滑动至前排座椅和后排座椅所在的空间，并且能够旋转至使用该控制台的位置，由此该移动式多功能控制台可在车辆的狭窄内部空间中用于各种应用。

背景技术：

如本领域中众所周知的，用于车辆的控制台被固定地安装在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间，以用于存储各种物品。控制台在其上部部分设置有扶手，该扶手可打开地安装在该上部部分，并且驾驶员的手臂和乘客的手臂可搁置在该扶手上。

然而，尽管控制台是方便的装置，其占据车辆的内部空间中的相对较大的空间，但控制台被构造为具有在其中具有存储空间的简单的盒形形状，并且被固定地安装在车辆的地板上。因此，存在以下缺点：空间的可用性和功能用途的多样性变差，并且控制台不能被后排乘客直接使用。

在将在未来几年中商用的自动驾驶车辆中，由于去除了发动机和驱动轴，所以平板型面板被用作内部地板。为此，使驾驶员和乘客所坐的座椅能够向前或向后移动或者转动并返回初始位置的机构是可应用的。然而，在控制台被固定地安装在地板上的情况下，当座椅向前或向后移动时，控制台远离座椅，从而使得驾驶员或乘客难以使用控制台和扶手。

此外，由于在座椅的转动运动时控制台定位在固定安装于地板上的座椅的转动轨道内，所以存在控制台干扰座椅的转动运动的问题。

因此，正在研究和开发各种尝试，以使控制台具有允许将控制台移动至使该控制台能够被前排乘客和后排乘客使用的位置的结构、防止干扰座椅的运动运动的结构、以及具有将物品存储在控制台中的功能及各种便利功能的结构。

技术实现要素：

为了解决与现有技术相关的上述问题而做出了本公开，并且本公开的目的是提供一种用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台由两部分组成，即，第一控制台和第二控制台，第一控制台和第二控制台可滑动地彼此耦接及彼此分离，并且能够滑动至前排座椅和后排座椅所在的空间并且能够旋转至使用控制台的位置，从而移动式多功能控制台可在车辆狭窄的内部空间中用于各种应用。

在一个方面，本公开提供了一种用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台包括：第二控制台，该第二控制台可滑动地且可旋转地安装在地板上；第一控制台，该第一控制台可滑动地且可旋转地耦接至第二控制台；以及第一引导轴和第二引导轴，该第一引导轴和第二引导轴在其下端处固定到地板并且在其上端处插入第二控制台和第一控制台中，以引导和支撑第二控制台和第一控制台的滑动运动和旋转运动。

在一个实施例中，第二控制台可包括：后主体，在后主体中具有存储空间；上板，该上板从后主体的上部部分沿后主体的纵向方向延伸；以及下板，该下板从后主体的下部部分沿后主体的纵向方向延伸，并且该下板可滑动地且可旋转地与第一引导轴和第二引导轴接合。

在另一实施例中，在后主体与上板之间以及在后主体与下板之间可以分别限定有第一开口和第二开口，以允许第一控制台可滑动地且可旋转地装配在该第一开口和第二开口中，其中，第一开口和第二开口中的每者在其前表面和两个横向侧面处敞开。

在又一实施例中，第二控制台的下板可包括：两排或更多排滑孔，第一引导轴和第二引导轴插入该滑孔中；以及旋转引导弧形孔，该旋转引导弧形孔与滑孔连通并向内延伸。

在又一实施例中，第二控制台的上板可以由平板主体构成，以便当第二控制台朝向后排座椅向后移动时用作用于后排座椅的桌台。

在又一实施例中，在第二控制台的下板的下表面上的预定点上可以安装有具有自由旋转轴线的脚轮。

在一实施例中，第一控制台可以包括：竖直延伸的前主体；上主体，该上主体从前主体的上端向后延伸，并且在该上主体中具有存储空间；以及下主体，该下主体从前主体的下端向后延伸。

在另一实施例中，第一控制台的上主体和下主体可以在第一控制台的向前移动时被分别从第二控制台中的第一开口和第二开口抽出，并且可以在第一控制台的向后移动时被分别装配到第二控制台中的第一开口和第二开口中。

在又一实施例中，第一控制台的下主体可包括：两排或更多排滑槽，第一引导轴和第二引导轴插入该滑槽中；以及旋转引导弧形槽，该旋转引导弧形槽与滑槽连通并向内延伸。

在又一实施例中，当第一控制台向前移动时，第一控制台的前主体可以被设置为用作作为驾驶员座椅和前排乘客座椅之间的分隔件的保护器并且用作驾驶员和前排乘客所倚靠的膝盖支托。

在又一实施例中，在第一控制台的下主体的下表面上的预定点上可以安装有具有自由旋转轴线的脚轮。

在又一实施例中，第一引导轴和第二引导轴可以在车身的横向方向上彼此间隔开，使得第一控制台绕第一引导轴或第二引导轴旋转，或者使得第二控制台绕第一引导轴或第二引导轴旋转。

在又一优选实施例中，当第一控制台或第二控制台绕第一引导轴旋转时的第一控制台或第二控制台的旋转半径可以不同于当第一控制台或第二控制台绕第二引导轴旋转时的第一控制台或第二控制台的旋转半径。

下文讨论本公开的以上和其他特征。

附图说明

现在将参考在附图示出的本公开的某些示例性实施例详细描述本公开的上述和其他特征，这些附图在下文中仅以举例说明的方式给出，并因此并不限制本公开，并且其中：

图1为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的透视图，该移动式多功能控制台安装在地板上；

图2为沿着图1的线a-a截取的截面图，其示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台安装在地板上；

图3和图4为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的透视图，该多功能控制台由于滑动运动而处于分离状态；

图5为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的底视图，该多功能控制台由于滑动运动而处于分离状态；

图6和图7为根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的旋转运动的透视图；

图8为沿图4中b-b线截取的截面图；

图9a和图9b为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的视图，该移动式多功能控制台被调节用于穿行模式；

图10a和图10b为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的视图，该移动式多功能控制台被调节用于后排座椅便利模式；

图11a、图11b、图11c和图11d为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的视图，该移动式多功能控制台被调节用于前排座椅便利模式；

图12a、图12b、图12c、图12d和图12e为示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的视图，该移动式多功能控制台被调节至各种位置；

图13a和图13b为示出了当根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的第二控制台旋转时该第二控制台的旋转半径的差异的底视图；以及

图14a和图14b为示出了当根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的第一控制台旋转时该第一控制台的旋转半径的差异的底视图。

应当理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本公开的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。本文所公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体的尺寸、定向、位置和形状)将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，在整个附图的多个图中，附图标记指代本公开的相同或等同零件。

具体实施方式

现在将在下文中详细参考本公开的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。虽然本公开将结合示例性实施例进行描述，但应当理解，本说明书并不旨在将本公开限制于那些示例性实施例。相反，本公开旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其他实施例。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。

附图中的图1至图7示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台。在附图中，附图标记“10”表示第一控制台，并且附图标记“20”表示第二控制台。

根据本公开的移动式多功能控制台由两部分组成，即，第一控制台10和第二控制台20，其可滑动地彼此耦接并且彼此分离。

第二控制台20可滑动且可旋转地安装在车辆内部的地板上，并且第一控制台10可滑动地且可旋转地耦接至第二控制台20。

第一引导轴31和第二引导轴32被设置在地板30与控制台10和20之间并且连接在其之间，并且第一引导轴31和第二引导轴32用作用于第一控制台10和第二控制台20的滑动运动和旋转运动的轴。

更具体地，第一引导轴31和第二引导轴32在其下端处固定到地板30，并且在其上端处插入第一控制台10和第二控制台20中以用作用于第一控制台10和第二控制台20的滑动运动和旋转运动的轴、引导件和支撑件。

第二控制台20包括：后主体21，在该后主体中具有存储空间21-1；上板22，该上板从后主体21的顶表面的后端向前延伸；以及下板23，该下板从后主体21的底面的后端向前延伸，并且该下板与第一引导轴31和第二引导轴32可滑动地且可旋转地接合。

更具体地，如图2所示，后主体21被构造为在其中限定有存储空间21-1以用于将物品存储在该存储空间中，并且下板23由平行于地板30的平板构成。如稍后描述的，上板22由平板主体构成，以便当第二控制台20朝向后排座椅移动时用作用于后排座椅的桌台。

特别地，在后主体21的上表面与上板22的下表面之间限定有第一开口24，该第一开口在其前表面和两个横向侧面处敞开；并且在后主体21的下表面与下板23的上表面之间限定有第二开口25，该第二开口在其前表面和两个横向表面处敞开。

如稍后描述的，第一开口24和第二开口25为第一控制台10的上主体12和下主体13可滑动地且可旋转地装配到其中的空间。

此外，为了第二控制台20的滑动运动和旋转运动，穿过下板23竖直地形成有两排滑孔26和一对旋转引导弧形孔27(如图4所示)，以允许引导轴31和32插入其中。

更具体地，如图4和图5所示，两排滑孔26形成在下板23中以前后延伸，并且旋转引导弧形孔27从滑孔26的前部部分和后部部分向内延伸并与滑孔26连通。

为了确保第二控制台20的更自由的滑动和旋转运动，具有自由旋转轴线的脚轮28被安装在下板23的下表面上的预定点处。

因此，由于在第二控制台20滑动或旋转时脚轮28在地板30的表面上滚动，所以第二控制台20可以更平稳地滑动或旋转。

第一控制台10包括：竖直延伸的前主体11；上主体12，该上主体从前主体11的上端水平向后延伸并在其中限定存储空间12-1；以及下主体13，该下主体从前主体11的下端水平向后延伸，这三个部件彼此一体地形成。

第一控制台10的上主体12和下主体13分别可滑动地且可旋转地装配到第二控制台20中的第一开口24和第二开口25中。因此，当第一控制台10向前移动时，上主体12和下主体13分别从第二控制台20中的第一开口24和第二开口25抽出。同时，当第一控制台10向后移动时，上主体12和下主体13分别装配到第二控制台20中的第一开口24和第二开口25中。

为了第一控制台10的滑动和旋转运动，在下主体13的下表面中形成有两排滑槽16和一对旋转引导弧形槽17，以允许第一引导轴31和第二引导轴32插入其中。

更具体地，如图4和5所示，两排滑槽16形成在下主体13的下表面中以前后延伸，并且旋转引导弧形槽17从滑槽16的前部部分和后部部分向内延伸并与滑槽16连通。

当第一控制台10和第二控制台20彼此耦接时，即，当第一控制台10的上主体12和下主体13分别装配到第二控制台20中的第一开口24和第二开口25中时，形成在下主体13中的滑槽16和旋转引导弧形槽17在竖直方向上与形成在下板23中的滑孔26和旋转引导弧形孔27重合。

同时，当第一控制台10和第二控制台20彼此分离时，即，当第一控制台10的上主体12和下主体13分别从第二控制台20中的第一开口24和第二开口25抽出时，形成在下主体13中的滑槽16仅在竖直方向上的局部区域中与形成在下板23中的滑孔26重合。

为了确保第二控制台10的更平稳的滑动和旋转运动，具有自由旋转轴线的脚轮28被安装在下主体13的下表面上的预定点处。

由于在第一控制台10和第二控制台20的滑动运动时第一引导轴31和第二引导轴32穿过下板23中的滑孔26而设置在下主体13中的滑槽16中，所以第一控制台10和第二控制台20借助于第一引导轴31和第二引导轴32的引导和支撑而稳定地执行滑动运动。

由于在第一控制台10和第二控制台20的旋转运动时第一引导轴31和第二引导轴32移动至下板23中的旋转引导弧形孔27和下主体13中的旋转引导弧形槽17中，所以第一控制台10和第二控制台20借助于第一引导轴31和第二引导轴32的引导和支撑而稳定地执行旋转运动。

此外，由于在第一控制台10和第二控制台20的滑动和旋转运动时安装在下主体13和下板23的下表面上的脚轮28在地板30的表面上滚动，所以第一控制台10和第二控制台20更平稳地执行第一控制台10和第二控制台20的滑动和旋转运动。

如图2中所示，存储空间12-1被限定在上主体12中，并且存储空间21-1被限定在后主体21中。为了利用存储空间12-1，可以在上主体12上的预定位置处安装有可打开的门(未示出)，并且为了利用存储空间21-1，可以在后主体21上的预定位置处安装有可打开的门(未示出)。

由于第一引导轴31和第二引导轴32在车身的横向方向上彼此间隔开，所以第一控制台10可以绕第一引导轴31或第二引导轴32横向旋转(如图6所示)，并且第二控制台20可以绕第一引导轴31或第二引导轴32横向旋转(如图7所示)。

当第一控制台10或第二控制台20绕第一引导轴31旋转时的第一控制台10或第二控制台20的旋转半径不同于当第一控制台10或第二控制台20绕第二引导轴32沿相同方向旋转时的第一控制台10或第二控制台20的旋转半径。

更具体地，当第二控制台20绕第二引导轴32沿一个方向旋转时的第二控制台20的旋转半径(如图13a的上侧所示)小于当第二控制台20绕第一引导轴31沿一个方向旋转时的第二控制台20的旋转半径(如图13a的下侧所示)。

此外，当第二控制台20绕第一引导轴31沿另一方向旋转时的第二控制台20的旋转半径(如图13b的上侧所示)小于当第二控制台20绕第二引导轴32沿另一方向旋转时的第二控制台20的旋转半径(如图13b的下侧所示)。

因此，可以根据第二控制台20要旋转至的内部空间的大小，在调节第二控制台20的旋转半径的同时容易地旋转第二控制台20。

同时，当第一控制台10绕第二引导轴32沿一个方向旋转时的第一控制台10的旋转半径(如图14a的上侧所示)小于当第一控制台10绕第一引导轴31沿一个方向旋转时的第一控制台10的旋转半径(如图14a的下侧所示)。

此外，当第一控制台10绕第一引导轴31沿另一方向旋转时的第一控制台10的旋转半径(如图14b的上侧所示)小于当第一控制台10绕第二引导轴32沿另一方向旋转时的第一控制台10的旋转半径(如图14b的下侧所示)。

因此，可以根据第一控制台10要旋转至的内部空间的大小，在调节第一控制台10的旋转半径的同时容易地旋转第一控制台10。

现在将描述根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台的操作状态和使用状态。

移动式多功能控制台的穿行模式

图9a和图9b示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台被调节用于穿行模式。

穿行模式是指使乘客坐在车辆的前排座椅或后排座椅上及离开车辆所通过的空间被最大化的模式。

为此，第一控制台10和第二控制台20装配到彼此中，以使移动式多功能控制台的总体积最小化，并且第一控制台10和第二控制台20设置在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间，如图9a和图9b所示。

更具体地，在第一控制台10的上主体12和下主体13被分别装配到第二控制台20中的第一开口24和第二开口25中之后，第一引导轴31和第二引导轴32定位在下主体13中的滑槽16和下板23中的滑孔26的中心点处，该滑槽和滑孔在竖直方向上彼此重合，由此使彼此接合的第一控制台10和第二控制台20设置在驾驶员座椅和前排乘客座椅之间。

因此，当乘客坐在前排座椅或后排座椅上或从前排座椅或后排座椅离开时，可以在不干扰第一控制台10和第二控制台20的情况下容易地进入和离开车辆，从而允许乘客在车辆内部自由移动。

后排座椅便利模式

图10a和图10b示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台被调节用于后排座椅便利模式。

后排座椅便利模式是指第二控制台20向后移动以用于后排乘客便利的模式。

为此，如图10a和图10b所示，第二控制台20与第一控制台10分离并且向后滑动至第二控制台20可供后排乘客使用的位置。

更具体地，当在第一控制台10的上主体12和下主体13静止的状态下仅第二控制台20被拉动并向后移动时，第二控制台20的下板23向后移动，并且第一引导轴31和第二引导轴32位于下板23中的滑孔26的前部部分处，从而使第二控制台20的上板22移动至上板22可以方便地供后排乘客使用的位置。

这里，由于上板22由平板主体构成，所以上板22可以用作用于后排座椅的桌台，后排乘客可将杯子或饮料放置在该桌台上。

由于当第二控制台20向后移动时后主体21也向后移动，所以后主体21中的存储空间21-1可以被后排乘客方便地使用。

前排座椅便利模式

图11a和图11b示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台被调节用于前排座椅便利模式。

前排座椅便利模式是指第一控制台10向前移动以用于驾驶员和前排乘客的便利的模式。

为此，如图11a和图11b所示，第一控制台10与第二控制台20分离并且向前滑动至驾驶员和前排乘客可以使用第一控制台10的位置。

更具体地，当在第二控制台20静止的状态下仅第一控制台10被拉动并向前移动时，第一控制台10的上主体12和下主体13分别从第二控制台20中的第一开口24和第二开口25抽出并向前移动，并且第一引导轴31和第二引导轴32位于滑槽16的后部部分处，从而使第一控制台10移动至第一控制台10可以方便地供驾驶员和前排乘客使用的位置。

此时，第一控制台10的前主体11被设置成用作保护器，该保护器用作驾驶员座椅与前排乘客座椅之间的分隔件，并且用作驾驶员膝盖和前排乘客膝盖倚靠在其上的膝盖支托，如图11c和图11d所示。

因此，由于驾驶员的膝盖和前排乘客的膝盖可以倚靠在第一控制台10等的前主体110的横向侧部分等上，所以它们可以采取舒适的姿势。此外，由于第一控制台10的前主体11用作用于防止前排乘客接近油门踏板或制动踏板并防止错误操作的保护器，所以可以确保安全驾驶。

其他操作模式

图12a至图12e示出了根据本公开的用于车辆的移动式多功能控制台，该移动式多功能控制台被调节成处于各种位置。

其他操作模式是指移动式多功能控制台自由地移动至特定乘客(想要使用控制台的乘客)的模式，并且特别是当自动驾驶车辆的座椅向前或向后移动、转动或部分转动时移动式多功能控制台移动至可使用位置的模式。

例如，如图12a所示，坐在前排乘客座椅上的乘客可以通过将第一控制台10朝前排乘客座椅旋转来方便地使用第一控制台10。

如图12b所示，当前排乘客的座椅向前移动时，坐在后排座椅上的乘客可以通过将第二控制台20朝向前排乘客座椅在向前移动之前所在的空间旋转来将第二控制台20用作搁脚板等。

如图12c所示，当前排乘客的座椅被部分地转动时，前排乘客可以通过使第二控制台20朝向已经部分地转动的前排乘客的座椅旋转以使其靠近前排乘客座椅来方便地使用第二控制台20。

如图12d所示，当驾驶员座椅被部分地转动时，驾驶员可以通过将第二控制台20朝向已经部分地转动的驾驶员座椅旋转以靠近驾驶员座椅来方便地使用第二控制台20。

如图12e所示，当驾驶员座椅和前排乘客座椅都部分地向内转动时，驾驶员、前排乘客和后排乘客可以通过向后移动第一控制台10和第二控制台20来彼此共享第一控制台10和第二控制台20。

以这些方式，由于根据本公开的移动式多功能控制台能够借助于向前和向后移动以及旋转运动而被移动至驾驶员或乘客使用移动式多功能控制台的各种位置，所以可以提高移动式多功能控制台的使用便利性。

借助于上述构造，本公开提供以下效果。

首先，由于移动式多功能控制台由两部分组成，即，第一控制台和第二控制台，其能够彼此耦接和分离，并且可滑动地且可旋转地安装在地板上，所以可以在车辆的狭窄内部空间中的各种应用中使用移动式多功能控制台。

第二，当第二控制台与第一控制台分离并且向后滑动时，后排乘客可以将第二控制台的上表面用作桌台等。

第三，当第一控制台与第二控制台分离并向前滑动时，可以将第一控制台用作驾驶员和前排乘客的膝盖支托，并且用作作为驾驶员座椅与前排乘客座椅之间的分隔件的保护器。

第四，当适用于自动驾驶汽车等的座椅转动时，可以使控制台移动或旋转超出座椅转动所沿的轨道，并且可以在不干扰控制台的情况下容易地转动座椅。

已经参考本公开的优选实施例详细描述了本公开。然而，本领域技术人员将理解，在不脱离由所附权利要求及其等同物限定的本公开的原理和精神的情况下，可以在这些实施例中进行改变。

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